城鄉(xiāng)規(guī)劃師相關(guān)知識(shí)教材解讀：交叉口設(shè)計(jì)概述

1.交叉口交通組織方式

交叉口的通行能力和行車(chē)安全在很大程度上取決于交叉口的交通組織與管理。交叉口交通組織方式有四種：

1)無(wú)交通管制：適合于交通量很小的次要道路交叉口。

2)采用渠化交通：即在道路上施畫(huà)各種交通管理標(biāo)線及設(shè)置交通島，用以組織不同類(lèi)型、不同方向車(chē)流分道行駛，互不干擾地通過(guò)交叉口。適用于交通量較小的次要交叉口、交通組織復(fù)雜的異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量比較大的交叉口，配合信號(hào)燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。

3)實(shí)施交通指揮(信號(hào)燈控制或交通警察指揮)：常用于一般平面十字交叉口。

4)設(shè)置立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

2.交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容

交叉口設(shè)計(jì)的主要要求是確保行人和車(chē)輛安全，使車(chē)流和人流受到最小的阻礙，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各道路的交通量要求。另外，還要考慮與地下管線、綠化、照明、排水及交叉口建筑的配合和協(xié)調(diào)等。一般平面交叉口的具體設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：

1)正確選擇交叉口形式，設(shè)計(jì)交叉口各組成部分的幾何尺寸(包括交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、交叉口車(chē)道數(shù)和寬度等);

2)確定視距三角形和交叉口紅線的位置;

3)合理組織交叉口交通管制，沒(méi)置必要的交通設(shè)施，布置交通島、人行橫道等;

4)進(jìn)行交叉口豎向設(shè)計(jì)，妥善布置排水設(shè)施。

3.交叉口的基本類(lèi)型及其特點(diǎn)

交叉口按豎向位置可分為平面交叉與立體交叉兩大基本類(lèi)型。

(1)平面交叉口

平面交叉口可按相交道路連接的形式分為下列幾種：

1)十字交叉口：兩條道路以近于直角(75°-105°)相交(圖2-1-5a);

2)X形交叉：兩條道路成銳角(<75°)或鈍角(>105°)斜向交叉(圖2-1-5b);

3)丁字形(T形)交叉口：一條盡頭道路與另一條道路以近于直角(75°-105°)相交(圖2-1-5c);

4)Y形交叉口：3條道路呈鈍角(>1050)相交(圖2-1-5d);

5)多路交叉口：5條或5條以上的道路在同一地點(diǎn)交匯(圖2-1-5e);

6)環(huán)形交叉口：車(chē)輛沿環(huán)道按逆時(shí)針?lè)较蚶@中心島環(huán)行通過(guò)交叉口。

(2)立體交叉

立體交叉可分為分離式立交和互通式立交兩大類(lèi)。

1)分離式立交：道路相交而不相通，交通分離。主要有鐵路與城市道路的立交，快速道路與地方性道路(次干路、支路、自行車(chē)專(zhuān)用路、步行路)的立交。

2)互通式立交：可以實(shí)現(xiàn)相交道路上的交通在立交上互相轉(zhuǎn)換。又分為非定向立交(包括直通式、環(huán)形、菱形、梨形、苜蓿葉式等形式)和定向立交(有定向匝道)兩類(lèi)。

4.交叉口自行車(chē)交通組織及自行車(chē)道布置

在交叉口對(duì)自行車(chē)進(jìn)行合理的交通組織，是維護(hù)交叉口交通秩序，提高交叉口通行能力的重要保證。

自行車(chē)交通的組織有以下幾種方法：

1)設(shè)置自行車(chē)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道：要求交叉口較寬，可緩解交叉口的交通擁擠，有利于交通安全。

2)設(shè)置左轉(zhuǎn)候車(chē)區(qū)：綠燈時(shí)左轉(zhuǎn)自行車(chē)行駛至左轉(zhuǎn)彎候車(chē)區(qū)，待另一方向的綠燈亮?xí)r再前進(jìn)。這樣可消除左轉(zhuǎn)自行車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾。

3)停車(chē)線提前法：將自行車(chē)停車(chē)線設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線前面，綠燈亮?xí)r自行車(chē)率先進(jìn)入交叉口，可避免同機(jī)動(dòng)車(chē)相互擁擠。

4)兩次綠燈法：自行車(chē)交通信號(hào)的綠燈先亮，讓自行車(chē)群先行進(jìn)入交叉口，然后再亮機(jī)動(dòng)車(chē)交通信號(hào)的綠燈。其優(yōu)點(diǎn)是緩和交叉口內(nèi)的交通擁擠，缺點(diǎn)是延長(zhǎng)了交通信號(hào)周期時(shí)間。

5)設(shè)置自行車(chē)橫道：在主干路上設(shè)置自行車(chē)橫道(或與人行橫道合設(shè))，提示駕駛?cè)藛T注意橫向自行車(chē)通過(guò)道路(圖2-1-6)。自行車(chē)橫道適用于支路與干路的平面交叉口，也適用于一些有大量自行車(chē)出入的建筑物出人口與干路的交叉處。

(2)人行橫道

人行橫道的設(shè)置應(yīng)與行人流向一致，并盡量與車(chē)行道垂直，使行人橫過(guò)車(chē)行道的距離最短，以縮短行人橫過(guò)車(chē)行道的時(shí)間;人行橫道應(yīng)盡量靠近交叉口，以縮小交叉區(qū)域，減少車(chē)輛通過(guò)交叉口的時(shí)間。

人行橫道的寬度取決于單位時(shí)間內(nèi)過(guò)路行人的數(shù)量及行人過(guò)路時(shí)信號(hào)放行的時(shí)間，規(guī)范規(guī)定最小寬度為4m，通常選用經(jīng)驗(yàn)寬度4-l0m。規(guī)范規(guī)定機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)大于等于6條或人行橫道大干30m時(shí)，應(yīng)在道路中央設(shè)置安全島(最小寬度為1m)。當(dāng)行車(chē)密度很大或車(chē)速很高，行人過(guò)路受到極大威脅時(shí)，可考慮設(shè)置立體人行過(guò)街設(shè)施——人行地道或天橋。

(3)停止線

停止線設(shè)在人行橫道線外側(cè)面1-2m處。

5.交叉口拓寬

通常在相同條件下，交叉口通行能力要低于路段通行能力。當(dāng)?shù)缆愤M(jìn)出口車(chē)道數(shù)不能適應(yīng)要求通過(guò)的交通量時(shí)，就需要對(duì)交叉路口進(jìn)行拓寬，在進(jìn)口段分別按左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)行車(chē)方向增設(shè)車(chē)行道，在出口段也相應(yīng)進(jìn)行拓寬(圖2-1-7)。

一般建議高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車(chē)輛大于3-4輛時(shí)，應(yīng)增辟左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車(chē)輛大于4輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。增設(shè)車(chē)道的寬度，可比路段車(chē)道寬度縮窄0.25-0.5m。交叉口拓寬長(zhǎng)度可分進(jìn)口道和出口道兩種情況確定：

1)進(jìn)口道拓寬長(zhǎng)度主要根據(jù)一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)紅燈和黃燈時(shí)間所停候的車(chē)輛數(shù)決定，應(yīng)使右轉(zhuǎn)車(chē)能從停候的最后一輛直行車(chē)(或直左車(chē))后面駛?cè)胪貙捾?chē)道。

2)出口道拓寬長(zhǎng)度根據(jù)右轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入相交于路以后，需要加速并人直行車(chē)道前所需的加速車(chē)道的長(zhǎng)度而決定。

3.平面交叉口的改善

歷史上形成的城市道路中的一些交叉口，或者由于交叉形狀不合理，或者由于與交通流量流向不適應(yīng)，而影響了交叉口的通行效率和行車(chē)安全，需要進(jìn)行改善。除了渠化、拓寬路口、組織環(huán)形交叉和立體交叉外，改善的方法主要有以下幾種：

1)錯(cuò)口交叉改善為十字交叉;

2)斜角交叉改善為正交交叉：

3)多路交叉改善為十字交叉;

4)合并次要道路，再與主要道路相交。