道路BIM技術難以落地應用，如何破局？

01、前 言

近年來，BIM技術受到全球工程行業(yè)的高度關注。有人曾斷言：“對工程設計而言，BIM技術是即甩掉圖板以來的第二次革命”。但是，經過一段時間的探索實踐，情況卻并不樂觀。據行業(yè)專題調研，有部分工程企業(yè)斥巨資引進國外BIM軟件，但落地應用卻一直停留在“兩張皮”的淺表層次;幾乎每個工程應用，都需要大量“翻模”工作;現階段BIM應用總體是降低效率，而不能提高效率.....

不難發(fā)現，當前道路工程行業(yè)BIM發(fā)展進入到了一個瓶頸期。很多人開始質疑和反思，“BIM的路線我們走對了嗎?如何才能突破大量翻模的窘境?”今天，我們給大家分享這篇《道路BIM技術難以落地應用，如何破局?》的文章，看看國產軟件的思路和進展。

02、道路工程BIM應用現狀

近期，行業(yè)相關專題調研發(fā)現，盡管BIM技術在整個行業(yè)中受到高度關注，有的企業(yè)巨資引進國外BIM軟件解決方案，成立BIM中心，開展工程應用示范。但實際應用情況，卻遠非大家所希望的那樣樂觀，主要表現在以下方面：1)多數項目BIM應用均存在“兩張皮”現象，即一個團隊(原工程設計團隊)采用既有CAD軟件完成工程專業(yè)設計，另一個團隊(如BIM中心)開展BIM建模與應用。2)幾乎所有BIM應用項目，均存在大量的“翻模”工作，即對照既有設計圖紙，通過手工或半手工進行翻模來獲得工程BIM模型，進而開展碰撞檢查、施工仿真模擬等應用。翻模過程耗時、費力，不具技術含量。3)多數項目BIM應用主要集中在“三維展示”和“碰撞檢查”方面;僅有少數項目開展了施工工藝、工序的模擬仿真。4)多數項目和專業(yè)并沒有實現“BIM正向設計”，更不能實現多專業(yè)“協同設計”。5)多數應用BIM技術的項目，其整體效率是降低的，而不是提高了。

03、為什么大家都在糾結“BIM正向設計”?

大家都在糾結“BIM正向設計”?不論是在道路交通工程行業(yè)，還是在建筑、水電、鐵路等行業(yè)，大家在開展一段時間的BIM應用實踐之后，不約而同地開始強調“BIM正向設計”。那么，為什么大家一致推崇“正向設計”，紛紛對“翻模”投以鄙夷的眼光呢?什么是正向設計呢?

“BIM正向設計”是相對于當前普遍采用的、通過對既有設計圖紙進行“翻模”、來創(chuàng)建BIM模型的技術路線而言的。首先，對照設計圖紙翻模，說明BIM技術并未參與到工程設計的過程之中，有悖于BIM模型和信息在工程全生命周期內、在不同建設階段之間共享、傳遞的初衷。其次，對照圖紙翻模，還經常因為翻模人員的專業(yè)知識和理解能力出現錯誤和精度問題。而最讓BIM應用者有苦難言的是——翻模工作在很多時候毫無技術含量可言，但卻工作量巨大。一般而言，翻模的工作量并不亞于往往大于該工程常規(guī)設計的人工總量。如果工程方案多次優(yōu)化調整，翻模的工作量還會更大。因此，“BIM正向設計”強調：●BIM模型和技術應用，必須貫穿工程方案從無到有的設計過程;●在工程方案設計中，必須有BIM模型作為可視化的驗證對象和環(huán)節(jié);●有條件時，在工程設計優(yōu)化過程，能夠直接以BIM模型為操作對象。面對當前各類BIM應用均存在大量翻模、效率低下等問題和現狀，工程屆逐步形成對“BIM正向設計”的共識，主要包括：● 只要有“翻模”過程，就證明BIM技術沒有參與工程方案從無到有的實際“設計過程”，說明BIM技術并未真正應用到工程設計階段?！?ldquo;翻模”絕不是“正向設計”，一個項目“翻模”的工作量越多，必然與正向設計的目標越遠。●只有真正實現多專業(yè)“BIM正向設計”，才能從根本上消除“翻模”現象，才能破解海量模型創(chuàng)建到自動更新的技術瓶頸，才有可能提高設計效率，才能從根本上體現BIM對工程設計的價值。

04、為什么國外BIM軟件距離正向設計?

更遠?一些單位在經過多個項目的應用實踐之后，不得不承認：實際上，與國產軟件比較，國外BIM軟件距離正向設計的目標更遠。而導致這一結論的主要原因在于：道路工程設計是一項多專業(yè)集成的綜合設計任務。對于一條常規(guī)的高速公路設計任務而言，通常包括：道路幾何、路基路面、橋涵、隧道、交通工程、安全設施、支擋構造物、工程地質、交通安全分析等多個專業(yè)領域。但是，目前國外BIM軟件(包括A、B等)僅有1～2個專業(yè)設計功能，根本沒有開發(fā)上述多專業(yè)的設計功能，因而，也就無從談及這些專業(yè)的正向設計了。面對這些缺少的專業(yè)，BIM模型如何創(chuàng)建呢?國外BIM軟件往往只能提供一些類似Revit的“翻模工具”——自己翻模吧。甚至，有的國外軟件(例如D)，根本不具備任何道路專業(yè)設計功能，單純就是一種參數化“翻模工具”罷了。有人說上述缺陷，可以通過二次開發(fā)來彌補，而實際情況也大相徑庭。目前，對國外BIM軟件的二次開發(fā)，主要集中在兩個方面：一是定制開發(fā)一些小型的參數化的“翻模”工具，目標僅僅是提高一些翻模的效率;二是定制開發(fā)部分繪圖出表模塊。因為，國外BIM軟件均不能輸出多專業(yè)、符合國內習慣的標準化、規(guī)范化設計圖表成果。因此，對國外BIM軟件二次開發(fā)，不可能短期內彌補其在專業(yè)設計功能方面的缺陷，而二次開發(fā)“翻模”工具，本身就背離了BIM正向設計的初衷。對于當前國外BIM軟件落地應用中存在的問題，也可參閱《為什么國外BIM解決方案難以落地?》一文。

05 什么是制約BIM落地的關鍵技術瓶頸?

面對前述BIM落地應用現狀，有人提出質疑：既然BIM理念如此“高大上”，甚至有人宣稱是“BIM是顛覆性技術”，可為什么所有應用BIM的項目效率都明顯降低?既然BIM技術如此“牛掰”，為什么BIM應用的主要工作卻是低層次地、一遍遍地翻模、再翻模呢?既然，大家都認同BIM技術應用的價值核心——是在工程不同階段之間，以模型為載體，實現信息共享和數據傳遞，但為什么所有BIM應用案例，都只在展示“三維效果”和所謂的“碰撞檢查”?為什么極少有人關注模型信息如何賦予?信息與模型如何關聯?數據信息又如何傳遞到下一個建設階段?眾多BIM應用案例表明，當前基于國外BIM軟件大量“翻模”的技術路徑(無論A、B、D)無法破解——道路工程從多專業(yè)正向設計，到海量BIM模型(或達到千萬級以上)的創(chuàng)建更新，以及海量模型屬性賦予、信息關聯等環(huán)節(jié)的關鍵技術瓶頸!

BIM模型在施工過程中的應用可全面提升工程造價行業(yè)效率與信息化管理水平，優(yōu)化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作，有利于加強全過程成本控制，做好設計變更應對，方便歷史數據積累和共享，對于項目造價管理工作而言有諸多優(yōu)越性。以上就是道路BIM技術難以落地應用，如何破局？更多精彩內容可關注環(huán)球網校，也可點擊下方免費下載領取學習資料。