2020年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試《規(guī)劃原理》精選例題及解析(20)

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1.公路汽車站又稱為長途汽車站，關(guān)于它的分類說法正確的一項(xiàng)是( )。

A.按其性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站和混合站

B.按其作用可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和停車站

C.按其車站所處的地位可分為起、終點(diǎn)站和區(qū)段站

D.按其功能可分為休息站和就餐站

答案：A

【解析】按車站所處的地位可分為起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、中間站和區(qū)段站。

【考點(diǎn)】第五章主要專項(xiàng)規(guī)劃☆☆☆☆☆考點(diǎn)14：城市交通及對(duì)外交通的主要設(shè)施及規(guī)劃要求;

①基本概念

城市交通的概念是指人和交通運(yùn)輸工具在水、陸、空線路上的流動(dòng)過程。通常分為市際交通(對(duì)外交通)和城市交通。

②對(duì)外交通

(1)鐵路交通：速度快、運(yùn)量大，通過性好，不受天氣、氣候限制，但一次性投資大，建成之后運(yùn)輸成本較低。

站場起主要作用，包括會(huì)讓站、中間站、區(qū)段站、編組站、客運(yùn)站。

客運(yùn)站：位置要適中，靠近市中心。中小城市可以位于市區(qū)邊緣，大城市則應(yīng)深入城市中心區(qū)邊緣，方便旅客。

(2)公路交通：一次性投入大，速度快，運(yùn)輸方便，減少裝卸損耗，運(yùn)量小，運(yùn)輸成本高。

分類：國道、省道、縣道3類。

分級(jí)：高速公路(設(shè)計(jì)時(shí)速80～120km)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。

客運(yùn)站：常設(shè)在城市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。

(3)航運(yùn)交通：運(yùn)輸成本最低，運(yùn)量大，速度低，易受天氣、氣候影響。

港口分水域和陸域兩大部分。水深10米的岸線可停萬噸級(jí)船舶。

(4)航空交通：速度高，運(yùn)量小，運(yùn)輸成本高，投資大，易受天氣、氣候影響。

航空港：大型機(jī)場(7000×1000m)、中型機(jī)場(5500×1000m)、小型機(jī)場(4000

×1000m)。

凈空要求：機(jī)場跑道軸線位于城市側(cè)面相切位置，跑道中心與城市市區(qū)邊緣最小距離為5～7km;軸線通過城市，則跑道靠城市一端與市區(qū)邊緣距離，至少應(yīng)在15km以上。

與城市距離：交通30min以內(nèi)。

第五章主要專項(xiàng)規(guī)劃☆☆☆考點(diǎn)17：長途汽車站的類型;

長途汽車站包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站和混合站。

2.在市區(qū)干流兩側(cè)筑有堤防，有利于洪水流通。下列有關(guān)說法不正確的一項(xiàng)為( )。

A.干流筑有堤防，在支流上游修建水庫，并可根據(jù)干流水位的高低控制水庫的蓄泄量

B.干流筑有堤防，支流的洪水由截洪溝排入下游，其余地區(qū)的地面可設(shè)排水泵站排水

C.干流筑有堤防，支流的水在汛期由于受倒灌影響難以排入干流，但其流量很小，堤內(nèi)有適當(dāng)?shù)男钏踊蛲莸貢r(shí)，可以在附近設(shè)排水泵排水

D.市內(nèi)臨近支流地段內(nèi)的地面積水可以設(shè)置排水泵站用來排水泄洪

答案：D

【解析】D項(xiàng)應(yīng)該改支流為干流。

【考點(diǎn)】第五章主要專項(xiàng)規(guī)劃☆☆☆☆☆考點(diǎn)30：城市防災(zāi)系統(tǒng)規(guī)劃的基本知識(shí);

①防災(zāi)措施

可以分為政策性措施和工程性措施兩種，也可稱為軟、硬措施。

②主要災(zāi)害防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)考試用書

(1)防洪標(biāo)準(zhǔn)：以洪水重現(xiàn)期大小體現(xiàn)。≥150萬人口城市，重現(xiàn)期按≥200年設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);150～50萬人口城市按200～100年設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);50～20萬人口城市按100～50年設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);≤20萬人口城市按50～20年設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

②抗震標(biāo)準(zhǔn)：地震烈度分為12個(gè)等級(jí)，6度是強(qiáng)震，7度是損害震。

③消防標(biāo)準(zhǔn)：參閱《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《高層民國建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《消防站建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。

④人防工程：戰(zhàn)時(shí)留城人口約占城市人口的30%～40%，按人均1～1.5㎡的面積標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)人防工程.居住區(qū)則按總建筑面積的2%設(shè)置，或按地面建筑總投資的6%左右進(jìn)行安排。

(3)城市生命線系統(tǒng)

①設(shè)施高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防;

②設(shè)施的地下化;

③設(shè)施節(jié)點(diǎn)的防災(zāi)處理;

④設(shè)施的備用率。

3.不同烈度設(shè)防區(qū)域?qū)κ枭龅氐囊蟛煌?，下列有關(guān)人均避震疏散面積描述有誤的一項(xiàng)為( )。

A.當(dāng)城市設(shè)防烈度為6度時(shí)，人均疏散面積為1.0m2

B.當(dāng)城市設(shè)防烈度為7度時(shí)，人均疏散面積為1.5m2

C.當(dāng)城市設(shè)防烈度為8度時(shí)，人均疏散面積為2.1m2

D.當(dāng)城市設(shè)防烈度為9度時(shí)，人均疏散面積為2.5m2

答案：C中 華 考 試 網(wǎng)

【解析】當(dāng)城市設(shè)防烈度為8度時(shí)，人均疏散面積為2m2

【考點(diǎn)】第五章主要專項(xiàng)規(guī)劃☆☆☆☆☆考點(diǎn)30：城市防災(zāi)系統(tǒng)規(guī)劃的基本知識(shí);

①防災(zāi)措施

可以分為政策性措施和工程性措施兩種，也可稱為軟、硬措施。

②主要災(zāi)害防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)

(1)防洪標(biāo)準(zhǔn)：以洪水重現(xiàn)期大小體現(xiàn)。≥150萬人口城市，重現(xiàn)期按≥200年設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);150～50萬人口城市按200～100年設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);50～20萬人口城市按100～50年設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);≤20萬人口城市按50～20年設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

②抗震標(biāo)準(zhǔn)：地震烈度分為12個(gè)等級(jí)，6度是強(qiáng)震，7度是損害震。

③消防標(biāo)準(zhǔn)：參閱《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《高層民國建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《消防站建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。

④人防工程：戰(zhàn)時(shí)留城人口約占城市人口的30%～40%，按人均1～1.5㎡的面積標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)人防工程.居住區(qū)則按總建筑面積的2%設(shè)置，或按地面建筑總投資的6%左右進(jìn)行安排。

(3)城市生命線系統(tǒng)

①設(shè)施高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防;

②設(shè)施的地下化;

③設(shè)施節(jié)點(diǎn)的防災(zāi)處理;

④設(shè)施的備用率。

4.從形式上，常見的城市道路網(wǎng)可歸納為( )。

A.四個(gè)方面：方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)、環(huán)形放射式道路系統(tǒng)、自由式道路系統(tǒng)和混合式道路系統(tǒng)

B.三個(gè)方面：方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)、環(huán)形放射式道路系統(tǒng)、自由式道路系統(tǒng)

C.四個(gè)方面：方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)、環(huán)形放射式道路系統(tǒng)、自由式道路系統(tǒng)和方格網(wǎng)加環(huán)形放射式道路系統(tǒng)

D.三個(gè)方面：方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)、環(huán)形放射式道路系統(tǒng)、混合式道路系統(tǒng)

答案：A

【解析】常見的方格網(wǎng)加放射式道路是城市混合式道路系統(tǒng)的一種。另外還有一種鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)。

【考點(diǎn)】第五章主要專項(xiàng)規(guī)劃☆☆☆☆考點(diǎn)8：城市道路系統(tǒng)的空間布局;

①干道網(wǎng)類型：方格網(wǎng)、環(huán)形放射、自由式、混合式。

②道路網(wǎng)性質(zhì)：常規(guī)和快速。

③功能：交通性路網(wǎng)、生活服務(wù)性路網(wǎng)。

④道路銜接：低速讓高速，次要讓主要，生活性讓交通性，適當(dāng)分離。

5.在城市布置中，下列有關(guān)客運(yùn)交通樞紐的說法不正確的一項(xiàng)為( )。

A.客運(yùn)交通樞紐與城市客運(yùn)交通干道無密切的聯(lián)系，但不能沖擊和影響客運(yùn)交通干道的暢通

B.城市客運(yùn)交通樞紐是指城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施和城市公共交通樞紐站

C.鐵路、水運(yùn)、航空等城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施的布置主要取決于城市對(duì)外交通在城市中的布局

D.公路長途客運(yùn)設(shè)施一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客站、水運(yùn)客站附近，并與城市對(duì)外公路干線有方便的聯(lián)系

答案：A

【解析】客運(yùn)交通樞紐必須與城市客運(yùn)交通干道有方便的聯(lián)系，可采取組織立體交通的方式。

【考點(diǎn)】第五章主要專項(xiàng)規(guī)劃☆☆☆☆☆考點(diǎn)9：城市交通樞紐布局;

城市交通樞紐包括貨運(yùn)交通樞紐、客運(yùn)交通樞紐及設(shè)施性交通樞紐3類。

停車場包括城市中心停車場、城市主要出入口停車場、超級(jí)市場和大型城外游憩地的停車場。

城市公共停車場的用地總面積按照城市人口每人0.8～1.0m2安排。

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6.財(cái)政機(jī)制在城市規(guī)劃實(shí)施中有著重要地位，其表現(xiàn)之一為( )。

A.政府可以按城市規(guī)劃的要求，通過公共財(cái)政的預(yù)算撥款，直接投資新建某些重要的城市設(shè)施，特別是城市重大基礎(chǔ)工程設(shè)施和大型公共建設(shè)設(shè)施

B.政府可以自由發(fā)行財(cái)政債券來籌集城市建設(shè)資金，以加強(qiáng)城市建設(shè)

C.政府可自由調(diào)節(jié)稅率，實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃的目標(biāo)

D.政府可以雇傭工作人員，直接投入資金，以實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃的目的

答案：A中 華 考 試 網(wǎng)

【解析】財(cái)政是關(guān)于利益分配和資源配置的行政。

【考點(diǎn)】第六章城市規(guī)劃的實(shí)施☆☆☆考點(diǎn)8：城市規(guī)劃實(shí)施的財(cái)政機(jī)制;

財(cái)政是國家為實(shí)現(xiàn)其職能，在參與社會(huì)產(chǎn)品分配和再分配過程中與各個(gè)方面發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，是關(guān)于利益分配和資源分配的行政權(quán)利和行為。

政府可以按規(guī)劃要求通過公共財(cái)政預(yù)算撥款，投資興建某些重要城市設(shè)施。通過資助方式促進(jìn)公共工程建設(shè)。還可發(fā)行債券籌集城市建設(shè)資金，加強(qiáng)城市建設(shè)。通過稅收杠桿促進(jìn)和限制某些投資和建設(shè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。

7.英國在( )產(chǎn)生了第一部城市規(guī)劃法。

A.1909年

B.1908年

C.1907年

D.1906年

答案：A中 華 考 試 網(wǎng)

【解析】1909年英國產(chǎn)生第一部城市規(guī)劃法《住房和城市規(guī)劃法1909》。這部法律授予地方當(dāng)局編制用于控制新住宅區(qū)發(fā)展規(guī)劃的權(quán)力。

8.人類社會(huì)第二次勞動(dòng)大分工的標(biāo)志是( )。

A.手工業(yè)與農(nóng)業(yè)的分工

B.商業(yè)、手工業(yè)與農(nóng)牧業(yè)的分工

C.農(nóng)業(yè)與畜牧業(yè)的分工

D.手工業(yè)與畜牧業(yè)的分工

答案：B

【解析】提示：隨著人類對(duì)生產(chǎn)方式的改進(jìn)，生產(chǎn)力得到提高，逐步出現(xiàn)剩余產(chǎn)品，商品交換形式出現(xiàn)后，產(chǎn)生商業(yè)，并成為專門者，于是商業(yè)與手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來，這就是人類的第二次勞動(dòng)大分工。原來的居民點(diǎn)也發(fā)生變化，以農(nóng)業(yè)為主就是農(nóng)村，具有商業(yè)及手工業(yè)職能的就是城市。因此，也可以說城市是生產(chǎn)發(fā)展和人類第二次勞動(dòng)大分工的產(chǎn)物。

【考點(diǎn)】第一章城市與城市發(fā)展☆☆☆☆考點(diǎn)3：城市形成的主要?jiǎng)右?

城市與人類勞動(dòng)大分工：第一次人類勞動(dòng)大分工，即農(nóng)業(yè)與畜牧業(yè)的分工，在原始社會(huì)產(chǎn)生了固定居民點(diǎn);第二次人類勞動(dòng)大分工，即商業(yè)和手工業(yè)與農(nóng)牧業(yè)的分工，在從原始社會(huì)向奴隸社會(huì)過渡的時(shí)期出現(xiàn)了城市。

據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，人類歷史上最早的城市出現(xiàn)在公元前3000年左右。

建立在工業(yè)化基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是城市形成的根本動(dòng)因。一方面是農(nóng)村的推力，另一方面是城市的引力。

9.城市化水平是指( )。

A.城市數(shù)量的多少

B.城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎?/p>

C.城鎮(zhèn)規(guī)模的大小

D.工業(yè)化程度的高低

答案：B

【解析】提示：城市化也可以稱為城鎮(zhèn)化，因?yàn)槌鞘信c鎮(zhèn)均是城市型的居民點(diǎn)，城市化水平指城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎?，表示工業(yè)化的程度。

【考點(diǎn)】第一章城市與城市發(fā)展☆☆☆☆考點(diǎn)14：城市化的含義;

城市化是工業(yè)革命后出現(xiàn)的一種重要現(xiàn)象，有一定的規(guī)律。

城市化就是向城市發(fā)展，是人口集中到城市的過程。表現(xiàn)為城市數(shù)目增多，城市人口增加，鄉(xiāng)村城市化。

城市化的本質(zhì)是：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)城市化，社會(huì)結(jié)構(gòu)城市化，文化結(jié)構(gòu)城市化，空間建設(shè)環(huán)境城市化，城市職能結(jié)構(gòu)與內(nèi)在結(jié)構(gòu)的城市化。

第一章城市與城市發(fā)展☆☆考點(diǎn)15：掌握城市化的含義;

城市化水平的度量：城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎亍?/p>

10.根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論，城市經(jīng)濟(jì)分為( )兩大部類。

A.主要經(jīng)濟(jì)和次要經(jīng)濟(jì)

B.內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和外部經(jīng)濟(jì)

C.基本經(jīng)濟(jì)和從屬經(jīng)濟(jì)

D.計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場經(jīng)濟(jì)

答案：C

【解析】提示：根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論，城市經(jīng)濟(jì)分為基本經(jīng)濟(jì)和從屬經(jīng)濟(jì)兩大部類。基本經(jīng)濟(jì)部類是為了滿足來自城市外部的產(chǎn)品和服務(wù)需求;從屬經(jīng)濟(jì)部類則是為了

滿足城市內(nèi)部的產(chǎn)品或服務(wù)需求。

【考點(diǎn)】第一章城市與城市發(fā)展☆☆☆☆☆考點(diǎn)7：城市發(fā)展的基本規(guī)律;

①城市發(fā)展與基本經(jīng)濟(jì)部類、城市經(jīng)濟(jì)基本理論：

城市經(jīng)濟(jì)，可以分為基本的和從屬的兩種部類。

基本經(jīng)濟(jì)部類：是為了滿足來自城市外部的產(chǎn)品和服務(wù)需求，即以出口為主的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是城市發(fā)展的動(dòng)力。

乘數(shù)效應(yīng)：城市基本部類每一次的投資、收入和職工的增加，最后在城市所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)的結(jié)果總是數(shù)倍于原來投資、收入和職工的增加，城市基本活動(dòng)所引起的這種放大機(jī)制被稱作乘數(shù)效應(yīng)。

非基本經(jīng)濟(jì)部類：為了滿足城市內(nèi)部的產(chǎn)品或服務(wù)需求。

城市發(fā)展過程：專門化、綜合化、成熟化、區(qū)域化。

②城市發(fā)展與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型：

絕對(duì)集中時(shí)期：工業(yè)化初始期，城市人口不斷增長。

相對(duì)集中時(shí)期：工業(yè)化成熟期，城市人口增長比郊區(qū)人口增長多。

相對(duì)分散時(shí)期：后工業(yè)化初期，郊區(qū)人口增長超過城市人口增長。

絕對(duì)分散時(shí)期：后工業(yè)化成熟期，城市人口下降，郊區(qū)人口上升。

③城市發(fā)展與區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)：增長極核理論

經(jīng)濟(jì)增長不可能在各地同時(shí)出現(xiàn)，而只能以不同的強(qiáng)度發(fā)生在有限的區(qū)域極點(diǎn)內(nèi)，然后以不同的程度擴(kuò)散到周圍地區(qū)。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上集中于少數(shù)幾個(gè)城市比分散狀態(tài)能形成更快、更有效的區(qū)域發(fā)展。區(qū)域中各個(gè)城市發(fā)展并不是均衡的。

④城市發(fā)展與國際勞動(dòng)分工、經(jīng)濟(jì)全球化理論：

與全球化直接相關(guān)的研究是城市的信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

工業(yè)化的發(fā)展使發(fā)展中國家產(chǎn)生大量的剩余勞動(dòng)力可以使制造業(yè)成本降低，因此，在新一輪國際勞動(dòng)分工中，發(fā)展中國家成為生產(chǎn)/裝配基地，在世界范圍內(nèi)呈擴(kuò)散式空間分布;發(fā)達(dá)國家成為控制/管理中心，呈集聚式空間分布。

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