上海：軌交3號線北段限流升級
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規(guī)劃原理丨規(guī)劃相關(guān)知識丨規(guī)劃管理與法規(guī)丨規(guī)劃實務(wù)
春節(jié)后3號線客流猛增
上海地鐵昨天透露，今年以來，特別是春節(jié)后，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)迎來新一輪客流增長高峰。一季度尚未結(jié)束，網(wǎng)絡(luò)單日客流就有兩天突破800萬大關(guān)。其中3月8日的單日客流達到848.6萬人次，分別創(chuàng)下上海地鐵自開通運營以來單周日均客流、工作日日均客流和單日客流三項客流新高，而最高單日客流較上一紀錄凈增93.8萬人次，也是歷次新高客流增幅最大的一次。
受到網(wǎng)絡(luò)客流大幅增長的影響，尤其是新開通的13號線，與3、4號線在金沙江路站換乘，拉動3、4號線單線客流“水漲船高”。據(jù)統(tǒng)計，3號線今年以來同比去年，日均客流增幅達15.5%，3月份以來較去年12月份凈增6.8萬人次;而與之有9座共線車站的4號線今年以來同比去年，日均客流增幅達7.2%，3月份以來較去年12月份凈增6.9萬人次。
從車站客流看，春節(jié)后3號線各站尤其是北段(江楊北路至寶山路)各站客流均有增長且增勢明顯。其中長江南路、殷高西路和江灣鎮(zhèn)站較節(jié)前分別增長7.3%、6%和10.2%，而3號線全線在7時-9時的早高峰時段客流增幅達到13.7%，其中7時-8時的增幅更是高達20.2%，短時集中大客流給線網(wǎng)運營組織和安全都帶來了巨大的壓力。
列車超負荷，限流不得已
盡管工作日早高峰期間，3號線的上線列車及備用列車已全運力投放、滿負荷運行，但仍無法滿足新增客流的需要。隨著節(jié)后客流的大幅增長，3號線列車的滿載率也居高不下，近期3號線因人多擁擠而導致的車門故障也呈現(xiàn)上升趨勢，同比去年增長22%。部分車站，特別是3號線北段，乘客擠門、吊門現(xiàn)象時有發(fā)生，這給列車運行安全和運營質(zhì)量都造成了一定的影響。
運營方為進一步強化客運組織措施，將根據(jù)3號線早高峰由北向南單向大客流逐站累積的特點，對長江南路至寶山路八座車站實施靈活限流后，對長江南路、殷高西路和江灣鎮(zhèn)三站限流進一步升級，實行站外排隊，減緩進站速度。屆時，車站將增派工作人員、志愿者，軌道公安也將加派民警、保安，共同疏導客流，維持現(xiàn)場秩序。
研究公交短駁方案分流
“現(xiàn)在3號線北段全線限流，進站少則5分鐘，多則15分鐘，如果目前有從3號線站點到隔壁10號線的短駁車，你會不會選擇?”昨天，軌交俱樂部微博進行網(wǎng)上乘客調(diào)查。至17時，30%的網(wǎng)友表示“會”，27%表示“不會”，27%表示“取決于短駁車的速度”。
記者從交通管理部門獲悉，地鐵方面已經(jīng)上報研究3號線北延伸相關(guān)車站的公交短駁。不過，只有地面交通暢通，短駁車才能真正起到輸送乘客的作用，不然即使開出，也不會有吸引力。為此，交通管理部門正在研究短駁車如何開、何時開，目前還沒有具體方案。
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