2017年二級建造師《市政工程》章節(jié)考點：城市道路工程

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　　2K311020 城市道路路基 P6

　　1、路基工程包括路基(路床)本身及有關(guān)的土(石)方、眼線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項目。

　　2、路基施工程序：

　　(1)準備工作：組織、物資、技術(shù)、現(xiàn)場

　　✪(2)修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線原則“先地下、后地上”“先深后淺”——先挖溝、再修路

　　(3)路基(土、石方)工程

　　(4)質(zhì)量檢查與驗收

　　3、JD(交點)是確定路線的唯一依據(jù);布置護樁是必要的，一般護樁應有 3 個點;如果 2 個 JD 點相距較遠時，每隔 500～1000m 應加設(shè)方向樁控制中線;兩個水準點的距離 500m 左右。

　　4、路基施工測量的三項工作：

　　(1)恢復中線測量;

　　(2)釘線外邊樁;在道路邊線外 0.5～1.0m 兩側(cè)

　　(3)測標高;(環(huán)球網(wǎng)校二級建造師頻道整理城市道路工程)

　　5、填土(方)路基：當原地面標高低于設(shè)計路基標高時，需要填筑土方——填方路基。

　　✪(1)路基填土不得使用：腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊、鹽漬土、有毒有害的土、含水量很高的土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過 100mm 的土塊應打碎。填前需將地基壓實。——會帶來路基的不均勻沉陷

　　(2)妥善處理墳坑、井穴——分層填實至原地面標高

　　✪(3)地面坡度陡于 1:5 時修成臺階，每級臺階寬度≥1.0m;高度≤0.3m，臺階頂面向內(nèi)傾斜

　　(4)根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。

　　(5)填土長度達 50m 左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓。碾壓先輕后重(初壓和終壓要有噸位上的差異)，最后碾壓≥12t級壓路機。

　　✪(6)填方高度內(nèi)的管涵頂面還土 500mm 以上才能用壓路機碾壓

　　6、挖土(方)路基：當原地面標高高于路基設(shè)計標高時，需要挖土成型——挖方路基。

　　(1)根據(jù)測量中線和邊樁開挖，一般每側(cè)要比路面寬出 300～500mm。

　　(2)挖方段不得超挖，應留有碾壓面到設(shè)計標高的壓實量。設(shè)計高程600mm 以內(nèi)清理，以好土等材料回填夯實。

　　(3)壓路機不小于 12t 級，碾壓自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡。

　　✪(4)碾壓時視土干濕而決定采取灑水或換土(爛泥漿)、晾曬(含水量不多)等措施。

　　✪(5)過街雨水支管應在路床碾壓前施工(先挖溝后修路)，雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。(石灰吸水，后強性)

　　★7、路基的質(zhì)量檢查

　　主控項目(必須合格率 100%)：壓實度、彎沉值;

　　一般項目(平均合格率 80%)：縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡

　　8、路基壓實要求

　　✪ (1).合理選用壓實機械、機具(根據(jù)土和噸位來選擇)

　　根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填土種類、壓實度要求、氣候條件、工期要求、壓實機機械效率等決定。常用的壓實機械分為：靜力式、夯擊式、振動式

　　(2).正確的壓實方法和適宜的壓實厚度

　　✪ 原則：先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊

　　橫向接頭：振動—重疊 0.4～0.5m，三輪—重疊后輪寬的 1/2;

　　縱向接頭：重疊 1.0～1.5m

　　不能使用壓路機的部位：道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及溝槽回填土——用小型夯壓機或蛙夯、人力夯，夯擊面積重疊 1/4～1/3

　　(3).掌握土層含水量——在最佳含水量情況下壓實的土水穩(wěn)性最好(拋物線)

　　最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標，對路基設(shè)計與施工都很重要

　　✪ (4).壓實質(zhì)量檢查：重型擊實試驗方法測定擬用土料的最佳含水量和最大干密度。

　　9、地基處理分類：改良(壓路機碾壓)、置換、補強

　　10、地基處理方法的適用范圍：

　?、?碾壓及夯實：對飽和黏性土應慎重采用

　?、?換土墊層：適用于暗溝、暗塘等軟弱土的淺層處理

　?、?排水固結(jié)：適用于處理飽和軟弱土層

　?、?置換及拌入：振沖換置法對于不排水剪切強度小于 20Kpa 時慎用。

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　　2K311030 城市道路基層 P10

　　✪ 擴展：施工中必須嚴格控制原材料的質(zhì)量和施工質(zhì)量。(談質(zhì)量問題時)

　　1、石灰穩(wěn)定土基層

　　(1)優(yōu)點：抗壓、抗彎、抗凍、穩(wěn)定性缺點：干縮和溫縮大

　　✪ 不應作高級路面的基層

　　(2)影響石灰土結(jié)構(gòu)強度的主要因素：

　　a.土質(zhì)(塑性指數(shù)<10>15 用水泥石灰綜合穩(wěn)定) [10,15]最好

<10>

　　b.灰質(zhì)(磨細的生石灰效果優(yōu)于消石灰穩(wěn)定土)

　　c.石灰劑量(石灰干重占干土重的百分率，<3%-4%) p="">

　　d.含水量

　　e.密實度

　　強度隨著密實度的增加而增長。

　　f.石灰土的齡期(石灰土強度隨齡期增長)

　　g.養(yǎng)護條件(溫度和濕度)

　　✪(3)石灰穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

　?、?粉碎土塊，最大尺寸不超過 15mm;生石灰使用前 2～3d 消解;用 10mm方孔篩消解(控制質(zhì)量)方法：花管射水、坑槽注水;摻粗集料(最大≤0.6 倍石灰土層厚度且≤10cm)

　　②.每層攤鋪虛厚≤200mm，嚴格控制灰土的含水量。

　?、?在最佳含水量允許偏差(±2%)碾壓，先 8t 初壓，后 12t 終壓(由輕到重)

　　碾壓方向：直線和不設(shè)超高的平曲線段：兩路邊向路中心;

　　設(shè)超高的平曲線段：由內(nèi)向外碾壓，重輪重疊 1/2～1/3

　　✪控制原則：“寧高勿低，寧刨勿補”

　?、?交接及養(yǎng)護：施工間斷或分段施工時，交接處預留 300～500mm 不碾壓，便于新舊料銜接。常溫季節(jié)，石灰土成活后立即灑水(覆蓋)濕潤養(yǎng)護，到上層結(jié)構(gòu)施工為止。養(yǎng)護期間禁車通行。

　　2、水泥穩(wěn)定土基層

　　✪(1) 優(yōu)點：整體性、力學強度、抗水性、耐凍性。

　　缺點：不應作為高級瀝青路面的基層，只能作為底基層(反射裂縫嚴重)

　　快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不應用做基層

　　✪(2)影響水泥穩(wěn)定土強度的主要因素

　　a.土質(zhì)：碎礫石和砂礫>砂性土>粉性土和黏性土(顆粒越大，穩(wěn)定效果越好)

　　b.水泥成分和劑量：水泥劑量以 5%～10%較為合理(土顆粒越粗，水泥含量適當降低)

　　c.含水量：含水量對水泥穩(wěn)定土強度影響最大

　　d.水泥凝結(jié)時效：從拌好到鋪好，時間控制在 3-4h(水泥本身初凝時間為 3h)

　　✪(3)水泥穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

　?、?必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接;自拌至鋪≤3h，每一作業(yè)段以 200m 為宜。

　?、?宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工。施工期日最低氣溫應在 5℃以上。在有冰凍的地區(qū)，應在首次重冰凍前 0.5～1.0 個月完成(石灰穩(wěn)定土提前 1.0～1.5 個月)。

　?、?下雨時停止施工，已攤鋪的水泥結(jié)構(gòu)應盡快碾壓密實。

　?、?應在混合料處于最佳含水量+(1～2)%時碾壓，直到滿足按重型擊實實驗法確定的壓實度要求。

　?、?宜在水泥初凝前碾壓成活。宜采用 12～18t 壓路機初壓，穩(wěn)定后用>18t 終壓

　?、?嚴禁✪薄層貼補 ← 原因：分層施工中每層的高程控制出現(xiàn)問題

　　原因：a.測量人員的責任心問題

　　b.虛鋪系數(shù)沒掌握好，必須試驗

　?、?必須加濕養(yǎng)護，防止忽干忽濕。常溫下成活后應經(jīng) 7d 養(yǎng)護

　?、?養(yǎng)護期內(nèi)封閉交通

　　3、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土(沙礫、碎石)基層

　　(1)優(yōu)點：其抗凍性比石灰土高、抗裂性比石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土都好

　　缺點：二灰土不應作高級瀝青路面的基層在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不應作基層

　　✪(2)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

　?、?宜在春末和夏季施工，在第一次重冰凍前 1～1.5 個月完成

　?、?配料應準確。以石灰:粉煤灰:集料的質(zhì)量比表示

　?、?廠拌法;碾壓時采用先輕型后重型組合;基層厚度≤150mm 時，用12～15t 三輪壓路機;150mm<厚度≤200mm 20t="" p="">

　?、?嚴禁薄層貼補法

　?、?保濕養(yǎng)護，封閉交通;

　　4、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料半剛性基層應做到：實、穩(wěn)、勻、凈、干

　　5、級配碎石和級配礫石基層

　　①.碾壓前和碾壓中應適量酒水

　?、?宜采用 12t 以上壓路機碾壓成活

　?、?未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通

　　6、四種基層的共同點：①作業(yè)溫度在 5℃以上

　?、趪澜淤N補

　?、鄯忾]交通

　　前三種：干縮和溫縮較大

　　7、土工合成材料總體功能：加筋、防護、過濾、排水、隔離

　　8、土工合成材料的用途：

　?、?路堤加筋：提高路堤的穩(wěn)定性

　?、?臺背路基填土加筋：減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降

　　③.過濾與排水：作為過濾體和排水體用于暗溝、滲溝及坡面防護等道路工程結(jié)構(gòu)中

　　④.路基防護：可作坡面防護和沖刷防護

　　9、在地下水位較高、松軟土基路堤中，采用墊隔土工布加固路基剛度，有利排水。

　　10、在整平好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設(shè)。

　　11、為保證土工合成材料的整體性，采用搭接法連接，搭接長度為 0.3～0.9m;采用縫接法，粘結(jié)寬度不小于 50mm，粘結(jié)強度不低于土工合成材料的抗拉強度。

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　　2K310040 瀝青混凝土面層 P15

　　※1、瀝青混凝土路面對基層要求：強度和剛度、穩(wěn)定性、干縮和溫縮小、拱度一致

　　2、熱拌瀝青混凝土混合料分類：特粗式、粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式

　　3、施工溫度應根據(jù)：瀝青標號、黏度、氣候條件、鋪筑層厚度及下臥層厚度選擇

　　4、熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計三階段：目標設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計、生產(chǎn)驗證

　　★ 5、馬歇爾試驗技術(shù)指標有：穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩(wěn)定度;城市主干路、快速路的上、中面層還需通過高溫車轍實驗來檢驗抗車轍能力，指標是動穩(wěn)定度

　　6、重要的瀝青混凝土路面宜先修 100～200m 試驗段，主要分試拌、試鋪兩個階段。

　　目的：①看機械組合，攤鋪機和壓路機的速度是否跟上

　?、谔撲伜穸?/p>

　?、壑罏r青混凝土的質(zhì)量，配比，特別是瀝青的用量

　　7、熱拌瀝青混合料的拌制、運輸

　　(1)瀝青混合料的拌制必須在瀝青拌合廠進行。

　　原因：①環(huán)保

　?、谫|(zhì)量穩(wěn)定性

　　(2)城市主干路、快速路的瀝青混凝土采用間歇式(分拌式)拌合機拌合。

　　(3)拌制的瀝青混合料應均勻一致，(感觀檢驗)無花白料、無結(jié)團結(jié)塊或嚴重的粗細料分離(啟示：拌運鋪壓，時間盡可能縮短;保持溫度;不能遭雨)

　　(4)運輸時應防止瀝青和汽車底板、側(cè)板粘結(jié)，可噴涂一薄層油水混合液，余液不得聚積在車廂底部。

　　(5)運輸中要對瀝青混合料用篷布加以覆蓋，做到保溫、防雨及保護環(huán)境。

　　8、熱拌瀝青混合料的施工(黑路面施工的基本問題)

　　(1)攤鋪：城市主干路、快速路在開始攤鋪時，施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不宜少于 5 輛。宜采用兩臺(含)以上攤鋪機成梯隊作業(yè)，進行聯(lián)合攤鋪。每臺機器的攤鋪寬度宜小于 6m。相鄰兩幅之間宜重疊 50～100mm，前后攤鋪機宜相距 10～30m(安全性考慮)。城市主干路、快速路施工氣溫低于 10℃時不宜施工。

　　瀝青混凝土松鋪系數(shù)的參考值：機械攤鋪 1.15～1.35，人工攤鋪1.25～1.50。(松鋪系數(shù)：虛鋪厚度/壓實厚度。)

　　(2)碾壓和成型：壓實分初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段。開始溫度取值范圍為 120～150℃，終了溫度取值范圍為 55～85℃。初壓采用輕型鋼筒式壓路機 1～2 遍;復壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機 4～6 遍;終壓可用輪胎壓路機或停振的振動壓路機，不少于 2 遍;連續(xù)壓路機不得隨意停頓;為防碾輪粘瀝青，可將摻洗衣液的水噴灑碾輪，嚴禁涂刷柴油。

　　(3)壓路機不得在未碾壓成形并冷卻的路面上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候;也不得在當天成形路面上停放任何機械設(shè)備或車輛。碾壓的最終目的是保證壓實度平整度達到規(guī)范要求。

　　(3)接縫：攤鋪梯隊作業(yè)時的縱縫采用熱接縫。上下層的縱縫應錯開 150㎜以上。上面層的縱縫宜安排在車道線上。相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯位 1m 以上。中、下層可采用斜接縫，上層采用平接縫。(平縫：平整度好，宜開裂; 斜縫：不宜開裂，平整度差)

　　(4)路面完工后自然冷卻，表面溫度低于 50℃后，方可開放交通。

　　9、改性瀝青混合料路面施工工藝要求

　　(1)拌制、施工溫度：比普通瀝青混合料施工溫度高 10～20℃(最高170℃)

　　(2)隨拌隨用，短時間貯存時，時間不宜超過 24h。

　　(3)運輸中一定要覆蓋，施工中保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪。

　　(4)初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊操作，即全攤鋪寬度上碾壓，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度<200>200 ㎜。振動壓路機采用高頻低振幅，終壓時要關(guān)閉振動

<200>

　　(5)接縫：

　　縱向縫：熱接縫;

　　橫向縫：宜在當天施工結(jié)束后切割、清掃、成縫(時間要求)

　　10、瀝青混合料是一種復合材料，由瀝青、粗集料、細集料、礦粉及外摻劑組成。

　　11、瀝青混合料按結(jié)構(gòu)可分為三類：

　　(1)懸浮—密實結(jié)構(gòu)：黏聚力高，內(nèi)摩擦角小，高溫穩(wěn)定性差

　　(2)骨架—空隙結(jié)構(gòu)：黏聚力低，內(nèi)摩擦角高

　　(3)骨架—密實結(jié)構(gòu)：黏聚力高，內(nèi)摩擦角高——最好(內(nèi)摩擦角大，材料本身抗堿好)

　　12、多層路面選用瀝青時，一般上層較稠，下層或聯(lián)接層用較稀的瀝青。

　　13、瀝青混合料的性能：稠度;塑性(以“延度”表示：在溫度和外力作用下變形又不開裂的能力);溫度穩(wěn)定性;大氣穩(wěn)定性;水穩(wěn)性

　　14、用于城市主干路、快速路的瀝青表面層粗集料的石料壓碎值≤26%。

　　15、填充料應用石灰?guī)r或巖漿巖中強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。高速路、主干路的瀝青混凝土面層不宜用粉煤灰做填充料。

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　　2K311050 水泥混凝土路面 P19

　　1、路基：高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細粒土，不能用作城市道路路床填料。(必須用時，摻加石灰或水泥)(環(huán)球網(wǎng)校二級建造師頻道整理城市道路工程)

　　2、根據(jù)基層下設(shè)置墊層的條件可分為：防凍墊層、排水墊層、半剛性墊層。

　　3、巖石或填石路床頂面應鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，厚度一般為 100～150mm。

　　4、墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為 150mm。

　　5、防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結(jié)合料未定粒料或土。

　　6、基層

　　(1)基層的作用：防止或減輕唧泥、板底脫空和錯臺。

　　※(2)基層的選用原則：交通等級和抗沖刷能力; 重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石基層

　　(3)基層的寬度應比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm(小型機具);500mm(軌模式攤鋪機)、650mm(滑模式攤鋪機)。

　　7、面層——我國較多采用普通(素)混凝土板做面層。

　　(1)面層厚度根據(jù)交通等級、公路等級、變異水平等級按現(xiàn)行規(guī)范選擇并經(jīng)過計算確定。

　　(2)混凝土彎拉強度：以 28d 齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土的強度。

　　(3)縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度>4.5m 時，應設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫。

　　(4)橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。縮縫采用加傳力桿的平縫形式;夏季施工的板，且板厚≥200mm 時刻不設(shè)脹縫，其他都要設(shè)，脹縫間距一般為 100～200m。

　　對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。

　　(5)抗滑性：增加混凝土面層粗糙度的方法：刻槽、壓槽、拉槽、拉毛

　　8、混凝土配合比：

　　按彎拉強度(直角棱柱體小梁：150 ㎜×150 ㎜×550 ㎜)作配合比設(shè)計

　　棱柱體

　　以抗壓強度(標準試件尺寸：150 ㎜×150 ㎜×150 ㎜)做強度檢驗

　　立方體

　　最大水灰比不應大于 0.48;單位水泥用量一般不應小于 300 ㎏/㎡。

　　粗集料里碎石不應大于 31.5 ㎜(基層材料里碎石粒徑控制在 37.5mm)

　　9、攪拌：

　　自落式攪拌機：適用于攪拌塑性和半塑性混凝土，不能用來拌制干硬性混凝土;

　　強制式攪拌機：適用于攪拌干硬性混凝土及細粒料混凝土

　　10、混凝土的澆筑

　　(1)模板：宜用鋼模板。木模板與混凝土接觸面及頂面應拋光。模板底與基層局部出現(xiàn)的間隙可采用水泥砂漿填塞。模板內(nèi)側(cè)應涂隔離劑。

　　(2)攤鋪：板厚≤220 ㎜時，一次攤鋪;>220 ㎜時，兩次攤鋪，下層厚度宜為總厚的 3/5。

　　(3)振搗次序：對于厚度不大于 220 ㎜的混凝土板，①.邊角先用插入式振動器振搗，②.再用平板振動器全面振搗，③.然后用振動梁拖平，④.最后采用振動梁和鐵滾筒整平，鐵抹子壓光。

　　禁止用純砂漿填補找平;以拌合物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥漿時停止。

　　(4)鋼筋設(shè)置：不得踩踏鋼筋網(wǎng)片。安放雙層鋼筋網(wǎng)片時，對厚度≤250㎜的板，上下兩層鋼筋網(wǎng)片用架立筋扎成骨架后一次安放; 厚度>250 ㎜的板，上下兩層網(wǎng)片應分兩次安放。

　　(5)伸縫(脹縫、真縫)應與路面中心線垂直;縫壁必須垂直;縫寬必須一致，宜為 20mm;縫中心不得連漿。縫上不設(shè)分隔條，下部設(shè)置脹縫并安裝傳力桿。傳力桿安裝方法有頂頭木模固定和支架固定。縮縫(假縫)采用切縫法施工，當混凝土強度達到設(shè)計強度的 25%～30%時用切割機切割，寬度宜為 4～6mm;切縫深度：設(shè)傳力桿，不小于板厚的 1/3 且不小于 70mm;不設(shè)傳力桿，不小于板厚的 1/4 且不小于60mm。切縫應做到寧早不晚，寧深不淺。

　　縱縫有平縫、企口縫等形式，一般采用平縫加拉桿的形式。拉桿采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚的中央。

　　非在脹縫、縮縫和縱縫處的施工縫，處理方法是在接縫中埋置光圓鋼筋，用瀝青麻刀填充。

　　常溫時縫料宜與板面平，冬期宜稍低于板面。

　　10、混凝土的養(yǎng)護有濕法養(yǎng)護和薄膜養(yǎng)護。養(yǎng)護時間宜為 14～21d。在混凝土達到設(shè)計強度 40%以后，可允許行人通過。在面層混凝土彎拉強度達設(shè)計強度，且填縫完成前，不得開放交通。如晝夜平均氣溫 20℃時，允許拆模時間為 30 小時(普通水泥)

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