2012年二級建造師《市政工程》正版考試用書增值服務(wù)(2)

　　城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。

　　2.瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位

　　3.基層

　　基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴散到墊層或土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強度和剛度?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。

　　用作基層的材料主要有：

　　（1）整體型材料

　　無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料：石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于大多數(shù)瀝青路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。

　?。?）嵌鎖型和級配型材料

　　級配碎（礫）石：應(yīng)達(dá)到密實穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于0.5mm顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應(yīng)摻石灰。符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干濕類型適當(dāng)控制小于0.5mm的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜采用60mm.

　　4.主干路

　　主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道，是城市內(nèi)部的主要大動脈。

　　主干路一般設(shè)4或6條機動車道和有分隔帶的非機動車道，一般不設(shè)立體交叉，而采用擴大交叉口的辦法提高通行能力，個別流量特別大的主干路交叉口，也可設(shè)置立體交叉。

　　5.填方路基的施工要求

　　當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計路基標(biāo)高時，需要填筑土方――填方路基。

　?、怕坊钔敛坏檬褂酶惩?、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。填前需將地基壓實。

　　⑵排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，應(yīng)分層填實至原地面標(biāo)高。

　　⑶填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每級臺階寬度不得小于1.0m，臺階頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜；在沙土地段可不作臺階，但應(yīng)翻松表層土。

　?、雀鶕?jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。

　　⑸填土長度達(dá)50m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓。碾壓先輕后重，最后碾壓不應(yīng)小于12t級壓路機。

　?、侍罘礁叨葍?nèi)的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機碾壓。當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于50cm時，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進行加固。當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在50~80cm時，路基壓實過程中應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取保護或加固措施。

　?、说教钔磷詈笠粚訒r，應(yīng)按設(shè)計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。

　　6.土質(zhì)路基壓實方法和壓實厚度要求

　　土質(zhì)路基壓實的原則：先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。各種壓路機的碾壓行駛速度最大不宜超過4km／h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；橫向接頭：振動壓路機一般重疊O.4～0.5m，三輪壓路機一般重疊后輪寬的1／2，前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊1.0～1.5m.應(yīng)做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。使用夯錘壓實時，首遍各夯位宜靠緊，如有間隙，則不得大于150mm，次遍夯位應(yīng)壓在首遍夯位的縫隙上。道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及溝槽回填土不能使用壓路機的部位，應(yīng)采用小型夯壓機或蛙夯、人力夯夯實。必須防止漏夯，并要求夯擊面積重疊1／4～1／3.總之，碾壓應(yīng)以達(dá)到規(guī)范或設(shè)計要求的壓實度為準(zhǔn)。土基壓實的分層厚度、不同壓實機具的碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)依土類、濕度、設(shè)備及場地條件等情況而異。應(yīng)做試驗段取得攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓機具組合、壓實效果等施工參數(shù)。

　　7.掌握土層含水量

　　最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標(biāo)，對路基設(shè)計與施工都很重要。

　　采用任何一種壓實機械碾壓土質(zhì)路基，均應(yīng)在該種土含水量接近最佳含水量值時進行，其含水量偏差幅度經(jīng)試驗確定。當(dāng)土的實際含水量達(dá)不到上述要求時，對過濕土翻開、晾干，對過干土均勻加水，一旦達(dá)到要求，迅速壓實。

　　8.按地基處理的作用機理分類

　　大致分為：土質(zhì)改良、土的置換、土的補強等三類。土質(zhì)改良是指用機械（力學(xué)）的、化學(xué)、電、熱等手段增加地基土的密度，或使地基土固結(jié)，這一方法是盡可能的利用原有地基。土的置換是將軟土層換填為良質(zhì)土如砂墊層等。土的補強是采用薄膜、繩網(wǎng)、板樁等約束住地基土，或者在土中放入抗拉強度高的補強材料形成復(fù)合地基以加強和改善地基土的剪切特性。

　　9.地基處理方法分類

　　10.石灰穩(wěn)定土分類、性能、適用性

　　石灰穩(wěn)定土根據(jù)混合料中所用原材料的不同，可分為：石灰土、石灰碎石土和石灰砂礫土。石灰穩(wěn)定土具有較高的抗壓強度，一定的抗彎強度和抗凍性，穩(wěn)定性較好，但干縮和溫縮較大。石灰穩(wěn)定土可適用于各種交通類別的底基層，可作次干路和支路的基層，但石灰土不應(yīng)作高級路面的基層。在冰凍地區(qū)的潮濕路段以及其他地區(qū)過分潮濕路段，不宜用石灰土作基層。如必須用石灰土作基層，應(yīng)采取隔水措施，防止水分侵入石灰土層。

　　11.石灰劑量

　　石灰劑量是指石灰干重占干土重的百分率。

　　12.影響水泥穩(wěn)定土強度的主要因素

　　1） 土質(zhì)

　　土的類別和土質(zhì)是影響水泥穩(wěn)定土強度的重要因素，各類砂礫土、砂土、粉土和黏土均可利用水泥穩(wěn)定，但穩(wěn)定效果不同。用水泥穩(wěn)定級配良好的碎（礫）石和砂礫效果最好，不但強度高，而且水泥用量少；其次是砂性土；再次之是粉性土和黏性土。對有機含量較多的土、硫酸鹽含量超過0.25％的土及重黏土（難以粉碎和拌合），不宜用水泥來穩(wěn)定。

　　2） 水泥成分和劑量

　　試驗研究證明，水泥的礦物成分和分散度對其穩(wěn)定效果有明顯影響。對于同一種土，一般情況下硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果較好，而鋁酸鹽水泥的穩(wěn)定效果較差。在水泥硬化條件相似、礦物成分相同，隨水泥分散度的增加，其活性程度和硬化能力也有所增大，從而使水泥土的強度提高。

　　水泥土的強度隨水泥劑量的增加而增長，過多的水泥用量雖能獲得強度的增加，但經(jīng)濟上卻不一定合理，效果上也不一定顯著。試驗和研究證明，水泥劑量以5％~10％較為合理。

　　3） 含水量

　　含水量對水泥穩(wěn)定土強度影響最大，當(dāng)含水量不足時，水泥不能在混合料中完全水化和水解，不能充分發(fā)揮水泥對土的穩(wěn)定作用，影響強度的形成。同時，含水量小，達(dá)不到混合料的最佳含水量也影響水泥穩(wěn)定土的壓實，因此，使含水量達(dá)到最佳含水量的同時，也要滿足水泥完全水化和水解作用的需要。

　　4） 施工工藝過程

　　水泥、土和水拌合得均勻，且在最佳含水量下充分壓實，使之干密度最大，其強度和穩(wěn)定性就高。水泥穩(wěn)定土從開始加水拌合到完全壓實的延遲時間要盡可能最短，一般不應(yīng)超過3～4h.若時間過長，則水泥凝結(jié)，在碾壓時，不但達(dá)不到規(guī)定的壓實度，而且也會破壞已硬化水泥的膠凝作用，反而使水泥穩(wěn)定土強度下降。

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　　13.水泥穩(wěn)定土基層

　　在粉碎的或原來松散的土（包括各種細(xì)粒土、中粒土和粗粒土）中，摻入適量的水泥和水，經(jīng)拌合得到的混合料在壓實養(yǎng)護后，當(dāng)其抗壓強度符合規(guī)定要求時，稱為水泥穩(wěn)定土。

　　水泥穩(wěn)定土根據(jù)混合料中原材料的不同，可分為：水泥土、水泥砂、水泥碎石（級配碎石和未篩分碎石）和水泥砂礫。同時用水泥和石灰穩(wěn)定某種土得到的混合料，稱為綜合穩(wěn)定土。

　　水泥穩(wěn)定土具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強度、抗水性和耐凍性。水泥穩(wěn)定土可適用于各種交通類別的基層和底基層，但水泥土不應(yīng)作高級瀝青路面的基層，只能作底基層。在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不應(yīng)用作基層。

　　14.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土

　　一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量（通常為最佳含水量）的水拌合得到的混合料，當(dāng)其經(jīng)壓實及養(yǎng)護后抗壓強度符合規(guī)定要求時，稱其為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，簡稱石灰工業(yè)廢渣。

　　石灰工業(yè)廢渣分為兩大類：一類是石灰粉煤灰類（石灰和粉煤灰簡稱二灰），包括：二灰土、二灰砂礫、二灰碎石、二灰礦渣等；其中砂礫、碎石、礦渣等通稱為集料。另一類是石灰煤渣等廢渣類。道路工程中常用的是石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）類基層。

　　石灰工業(yè)廢渣，特別是石灰粉煤灰類材料，具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性比石灰土高得多?？沽研阅鼙仁曳€(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土都好。適用于各種交通類別的基層與底基層，但二灰土不應(yīng)作高級瀝青路面的基層，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不應(yīng)作基層。

　　15.普通瀝青混凝土的碾壓和成型

　　攤鋪后緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段。碾壓開始和終了溫度隨瀝青標(biāo)號而定，開始溫度取值范圍為120℃～150℃，終了溫度取值范圍為55℃～85℃。初壓時料溫較高，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機碾壓1~2遍。壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，碾壓速度應(yīng)穩(wěn)定而均勻。碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，利用重力將料往下壓，防止推移。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，必要時應(yīng)修整。復(fù)壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機，不宜少于4～6遍，相鄰碾壓帶重疊寬度宜為10cm~20cm，達(dá)到要求的壓實度。終壓可用輪胎壓路機或停振的振動壓路機，不宜少于2遍，直至無輪跡。在連續(xù)攤鋪后的碾壓中，壓路機不得隨意停頓。為防碾輪粘瀝青，可將摻洗衣液的水噴灑碾輪，嚴(yán)禁涂刷柴油。

　　壓路機不得在未碾壓成形并冷卻的路面上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。也不得在當(dāng)天成形路面上停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，加強成品保護意識。碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達(dá)到規(guī)范要求。

　　16.熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷卻，表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

　　17.改性瀝青混合料碾壓

　　因為黏稠，所以改性瀝青混合料攤鋪后應(yīng)緊跟著碾壓，充分利用料溫壓實。在初壓和復(fù)壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊操作，即全攤鋪寬度上碾壓，不宜采用首尾相接的縱列方式。

　　采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過200mm，但在靜載鋼輪壓路機工作時，輪跡重疊寬度不應(yīng)少于200mm.

　　振動壓路機碾壓時的振動頻率、振幅大小應(yīng)與路面鋪筑厚度相協(xié)調(diào)，厚度較小時宜采用高頻低振幅，終壓時要關(guān)閉振動。

　　18.墊層

　　在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

　　1）在基層下設(shè)置墊層的條件

　　季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型、土質(zhì)的不同，其差值即是墊層的厚度；

　　水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層；

　　路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。

　　2）墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm.

　　3）防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土。

　　19.面層混凝土板分類

　　常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國較多采用普通（素）混凝土板。

　　20.水泥混凝土路面混凝土配合比要求

　　應(yīng)保證混凝土的設(shè)計強度、耐磨、耐久及拌合物的和易性，在冰凍地區(qū)還要符合抗凍性要求。按彎拉強度（直角棱柱體小梁：150mm×150mm×550mm）作配合比設(shè)計，以抗壓強度（標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸：150mm×150mm×150mm）作強度檢驗。拌合物攤鋪坍落度根據(jù)不同攤鋪方式和粗集料的種類有所不同，取值范圍為0~65mm.應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比，最大水灰比不應(yīng)大于0.48.單位水泥用量一般不應(yīng)小于300kg／m3.當(dāng)粗細(xì)集料均干燥時，混凝土的單位用水量，采用碎石為150～160kg／m3；礫石為145～155kg／m3.粗集料最大公稱粒徑，碎石不應(yīng)大于31.5mm，碎礫石不應(yīng)大于26.5mm，礫石不宜大于19mm.混凝土的砂率，應(yīng)根據(jù)砂的細(xì)度模數(shù)和粗集料種類從規(guī)范中查表取值，取值范圍為28%～42%.選定砂率并經(jīng)試配，確定拌合物的理論配合比，在施工時，根據(jù)現(xiàn)場集料的含水率，換算成施工配合比。根據(jù)不同要求，可選用適當(dāng)?shù)耐饧觿?/P>

　　21.水泥混凝土路面混凝土運輸要求

　　拌合物從出料到運輸完畢的允許最長時間，根據(jù)水泥初凝時間、施工氣溫和攤鋪工藝確定。如施工氣溫20℃～29℃，采用滑模攤鋪工藝，允許最長時間1h.在運輸混凝土過程中，為防止混凝土產(chǎn)生離析，裝料高度不應(yīng)超過1.5m并要防止漏漿，城市道路施工中，一般采用連續(xù)攪拌車運送。夏季要遮蓋，冬期要保溫。

　　22.水泥混凝土路面模板要求

　　宜用鋼模板。如采用木模板，應(yīng)具有一定的剛度，質(zhì)地堅實，撓度小，無腐朽、扭曲、裂紋，裝、拆方便，使用前須浸泡。木模板直線部分板厚不宜小于50mm，高度與混凝土板厚一致，每0.8~1m設(shè)1處支撐裝置；彎道上的模板宜薄些，可采用15～30mm厚，以便彎制成型，每0.5~0.8m設(shè)1處支撐裝置。木模板與混凝土接觸面及頂面應(yīng)刨光。模板底與基層間局部出現(xiàn)的間隙可采用水泥砂漿填塞。模板應(yīng)穩(wěn)固，搭接準(zhǔn)確，緊密平順，接頭處不得漏漿。模板內(nèi)側(cè)面應(yīng)涂隔離劑。

　　23.水泥混凝土路面混凝土振搗要求

　　對厚度不大于220mm的混凝土板，邊角先用插入式振動器振搗，然后再用功率不小于2.2kW平板振動器縱橫交錯全面振搗，應(yīng)重疊100～200mm，然后用振動梁拖平。在同一位置振動時間，應(yīng)以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)，不宜過振。插入式振動器移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，至模板的距離不應(yīng)大于其作用半徑的O.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。應(yīng)隨時檢查模板，發(fā)現(xiàn)下沉、松動、變形等問題應(yīng)及時糾正?；炷琳綍r嚴(yán)禁用純砂漿填補找平。最后采用振動梁和鐵滾筒整平，鐵抹子壓光，沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽，城市道路拉毛、壓槽深度應(yīng)為1～2mm.

　　24.水泥混凝土路面縮縫施工要求

　　縮縫（假縫）采用切縫法施工，當(dāng)混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的25％～30％時用切縫機切割，寬度宜為4~6mm.切縫深度：設(shè)傳力桿時，不宜小于板厚的1／3，且不得小于70mm；不設(shè)傳力桿時不應(yīng)小于板厚的1/4，且不應(yīng)小于60mm.切縫時間不僅與施工溫度有關(guān)，還與混凝土的組成和性質(zhì)（集料類型、水泥種類和水灰比等）等因素有關(guān)。切縫應(yīng)做到寧早不晚，寧深不淺。各地可根據(jù)實踐經(jīng)驗確定。

　　25.水泥混凝土路面填縫施工要求

　　混凝土板養(yǎng)護期滿后，脹縫、縮縫和縱縫的縫槽應(yīng)及時填縫。灌填縫料時，縫內(nèi)應(yīng)干凈，縫壁必須干燥、粗糙，填縫料應(yīng)與混凝土壁粘附緊密，不滲水。常溫施工時填縫料宜與板面平，冬期宜稍低于板面。

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　　34.梁、板落位放線和位置的控制

　　1）根據(jù)線路中心線和墩臺中心里程，在墩臺上放出每片梁的縱向中心線、支座縱橫中心線、梁板端頭橫線及支座底部輪廓線，在梁端橫線上定出各片梁底部邊緣的點。

　　2）若墩臺上布置有移梁滑道或枕木垛時，應(yīng)再將必要的線翻放至滑道或枕木垛頂面。

　　3）坡橋上順坡斜置的梁，放線時應(yīng)考慮坡度對平面跨徑尺寸的影響。

　　4）在每片梁、板的兩端應(yīng)標(biāo)出梁的豎向中線，T型梁標(biāo)在梁梗上，Π型梁只須標(biāo)出一個梗的中線，梁兩個端面的豎向中線應(yīng)互相平行。

　　5）落位時，在梁（板）側(cè)面的端部掛線錘，根據(jù)墩臺頂面標(biāo)出的梁端橫線及該線上標(biāo)出的梁側(cè)邊緣點來檢查和控制梁的順橋向及橫橋向正位。

　　6）在梁、板端的頂部中心掛線錘，根據(jù)梁端面上的豎向中線檢查梁是否正直并不向兩側(cè)傾斜。

　　7）梁、板的順橋向位置，一般以固定端為準(zhǔn)，橫橋向位置應(yīng)以梁的縱向中心線為準(zhǔn)。

　　35.預(yù)應(yīng)力筋的進場驗收

　　預(yù)應(yīng)力筋進場時應(yīng)分批驗收，驗收時，除應(yīng)對其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格進行檢查外，尚須按規(guī)定進行檢驗。每批重量不大于60t.按規(guī)定抽樣，若有試樣不合格，則不合格盤報廢，另取雙倍試樣檢驗不合格項，如再有不合格項，則整批預(yù)應(yīng)力筋報廢。

　　36.預(yù)應(yīng)力錨具夾具和連接器進場驗收規(guī)定

　　1）錨具、夾具和連接器進場時，除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量證明書核查其錨固性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，還應(yīng)按下列規(guī)定進行驗收：

　?。?）外觀檢查：應(yīng)從每批中抽取l0％的錨具且不少于10套，檢查其外觀和尺寸。如有一套表面有裂紋或超過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計圖紙規(guī)定尺寸的允許偏差，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求，則應(yīng)逐套檢查，合格者方可使用。

　?。?）硬度檢驗：應(yīng)從每批中抽取5％的錨具且不少于5套，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗。對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片。每個零件測試3點，其硬度應(yīng)在設(shè)計要求范圍內(nèi)，如有一個零件不合格，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的零件重做試驗，如仍有一個零件不合格，則應(yīng)逐個檢查，合格者方可使用。

　?。?）靜載錨固性能試驗：對大橋等重要工程，當(dāng)質(zhì)量證明書不齊全、不正確或質(zhì)量有疑點時，經(jīng)上述兩項試驗合格后，應(yīng)從同批中抽取6套錨具（夾具或連接器）組成3個預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗，如有一個試件不符合要求，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的錨具（夾具或連接器）重做試驗，如仍有一個試件不符合要求，則該批錨具（夾具或連接器）為不合格品。

　　對用于其他橋梁的錨具（夾具或連接器）進場驗收，其靜載錨固性能可由錨具生產(chǎn)廠提供試驗報告。

　　2）預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器驗收批的劃分：在同種材料和同一生產(chǎn)工藝條件下，錨具、夾具應(yīng)以不超過1000套組為一個驗收批；連接器以不超過500套組為一個驗收批。

　　37.在移動模架上澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的注意事項

　　1）支架長度必須滿足施工要求。

　　2）支架應(yīng)利用專用設(shè)備組拼，在施工時能確保質(zhì)量和安全。

　　3）澆筑分段工作縫，必須設(shè)在彎矩零點附近。

　　4）箱梁外、內(nèi)模板在滑動就位時，模板平面尺寸、高程、預(yù)拱度的誤差必須在容許范圍內(nèi)。

　　5）混凝土內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋管道、鋼筋、預(yù)埋件設(shè)置應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求。

　　38.支架預(yù)拱度的設(shè)置

　　支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計標(biāo)高的要求，因此，需在施工時設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度，其值為以下各項變形值之和：

　?。?）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；

　?。?）支架在荷載作用下的彈性壓縮；

　?。?）支架在荷載作用下的非彈性壓縮；

　?。?）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；

　?。?）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

　　根據(jù)梁的撓度和支架的變形所計算出來的預(yù)拱度之和，為預(yù)拱度的最高值，應(yīng)設(shè)置在梁的跨徑中點。其他各點的預(yù)拱度，應(yīng)以中間點為最高值，以梁的兩端為零，按直線或二次拋物線進行分配。

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　　39.支架預(yù)壓

　　承重部位的支架和模板，必要時，應(yīng)在立模后預(yù)壓，消除非彈性變形和基礎(chǔ)的沉陷。預(yù)壓重力相當(dāng)以后所澆筑混凝土的重力，當(dāng)結(jié)構(gòu)分層澆筑混凝土?xí)r，預(yù)壓重力可取澆筑混凝土重量的80%.

　　40.高強度螺栓連接的規(guī)定

　　1）由制造廠處理的鋼橋桿件的摩擦面，安裝前應(yīng)復(fù)驗所附試件的抗滑移系數(shù)，合格后方可安裝，并應(yīng)符合設(shè)計要求。

　　2）高強度螺栓的設(shè)計預(yù)拉力、施加預(yù)拉力應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

　　3）高強度螺栓連接副在運輸過程中應(yīng)輕裝輕卸，儲存時應(yīng)分類分批存放，不得混淆，并防止受潮生銹，在使用前應(yīng)進行外觀檢查并應(yīng)在同批內(nèi)配套使用。

　　4）施工前，高強度螺栓連接副應(yīng)按出廠批號復(fù)驗扭矩系數(shù)，每批號抽驗不少于8套，其平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)符合設(shè)計要求。設(shè)計無要求時平均值應(yīng)在0．11~0．15范圍內(nèi)，其標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)小于或等于0.01.復(fù)驗數(shù)據(jù)應(yīng)作為施擰的主要參數(shù)。

　　5）安裝鋼梁的高強度螺栓的長度必須與安裝圖一致。安裝時，高強度螺栓應(yīng)順暢穿入孔內(nèi)，不得強行敲入，穿入方向應(yīng)全橋一致。高強度螺栓不得作為臨時安裝螺栓。被栓合板束的表面應(yīng)垂直于螺栓軸線，否則應(yīng)在螺栓墊圈下面加墊斜坡墊板。

　　6）施擰高強度螺栓應(yīng)按一定順序，從板束剛度大、縫隙大之處開始，對大面積節(jié)點板應(yīng)由中央向外擰緊，并應(yīng)在當(dāng)天終擰完畢。施擰時，不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊。

　　7）用扭矩法擰緊高強度螺栓連接副時，初擰、復(fù)擰和終擰應(yīng)在同一工作日內(nèi)完成。初擰扭矩應(yīng)由試驗確定，一般為終擰扭矩的50％。

　　8）高強度螺栓施擰采用的扭矩扳手，在作業(yè)前后均應(yīng)進行校正，其扭矩誤差不得大于使用扭矩值的±5％。

　　9）高強度螺栓終擰完畢應(yīng)按下列規(guī)定進行質(zhì)量檢查：

　?、艡z查應(yīng)由專職質(zhì)量檢查員進行，檢查扭矩扳手必須標(biāo)定，其扭矩誤差不得大于使用扭矩的±3％，且應(yīng)進行扭矩抽查。

　?、扑煽?、回扣法檢查，先在螺拴與螺母上做標(biāo)記，然后將螺母退回30°，再用檢查扭矩扳手把螺母重新擰至原來位置測定扭矩，該值不小于規(guī)定值的l0％時為合格。

　　⑶對主桁節(jié)點及板梁主體及縱、橫梁連接處，每栓群以高強螺栓連接副總數(shù)的5％抽撿，但不得少于2套，其余每個節(jié)點不少于l套進行終擰扭矩檢查。

　?、让總€栓群或節(jié)點檢查的螺栓，其不合格者不得超過抽驗總數(shù)的20％，如超過此值，則應(yīng)繼續(xù)抽驗，直至累計總數(shù)80％的合格率為止。然后對欠擰者補擰，超過者更換后重新補擰。

　　41.涵洞回填土

　　涵洞完成后，當(dāng)涵洞砌體砂漿或混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的75%時，方可進行回填土?；靥钔烈袑嵶⒁赓|(zhì)量，嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)定和設(shè)計要求辦理。

　?、盘钔谅返淘诤疵總?cè)不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂1m范圍內(nèi)，應(yīng)采用非膨脹的土由兩側(cè)對稱分層仔細(xì)夯實。每層厚度l00~200mm，特殊情況亦可用與路堤填料相同的土填筑。管節(jié)兩側(cè)夯填土的密實度標(biāo)準(zhǔn)，高速公路和一級公路為95％；其他公路為93％。管節(jié)頂部其寬度等于管節(jié)外徑的中間部分填土，其密實度要求與該處路基同。如為填石路堤，則在管頂以上l．0m的范圍內(nèi)應(yīng)分三層填筑：下層為200mm厚的黏土；中層為500mm厚的砂卵石；上層為300mm厚的小片石或碎石。在兩端的上述范圍及兩側(cè)每側(cè)寬度不小于孔徑的兩倍范圍內(nèi)，碼填片石。對于其他各類涵洞的特別填土要求，應(yīng)分別按照有關(guān)的設(shè)計要求辦理。

　?、朴脵C械填筑涵洞缺口時，須待涵洞圬工達(dá)到容許強度后，涵身兩側(cè)應(yīng)用人工或小型機械對稱夯填，高出涵頂至少1m，然后再用機械填筑。不得從單側(cè)偏推、偏填，使涵洞承受偏壓。

　?、嵌谑┕r，涵洞缺口路堤、涵身兩側(cè)及涵頂1m內(nèi)，應(yīng)用未凍結(jié)土填筑。

　?、然靥钊笨跁r，應(yīng)將已成路堤土方挖出臺階。

　　42.蓋挖逆作法

　　蓋挖逆作法是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的施工方法。

　　蓋挖逆筑法施工，基本分為兩個階段，第一階段為地面施工階段，它包括圍護墻、中間支承樁、頂板土方及結(jié)構(gòu)施工，第二階段為洞內(nèi)施工階段，包括土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修施工和設(shè)備安裝。

　　43.蓋挖法施工的優(yōu)缺點

　　1）優(yōu)點：

　?。?）圍護結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護臨近建筑物和構(gòu)筑物；

　?。?）基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；

　?。?）蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，可增大施工空間和減低工程造價；

　?。?）蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面。

　　2）蓋挖法施工的缺點：

　　（1）蓋挖法施工時，混凝土內(nèi)襯的水平施工縫的處理較困難；

　?。?）蓋挖逆作法施工時，暗挖施工難度大、費用高。

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　44.淺埋暗挖法修建隧道及地下工程主要開挖方法

　　
      
      
　　45.臺階法

　　臺階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個或幾個部分，即分成上下兩個工作面或幾個工作面，分步開挖。根據(jù)地層條件和機械配套情況，臺階法又可分為正臺階法和中隔壁臺階法等。正臺階法能較早使支護閉合，有利于控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。

　　46.中洞法、側(cè)洞法、柱洞法、洞樁法

　　當(dāng)?shù)貙訔l件差、斷面特大時，一般設(shè)計成多跨結(jié)構(gòu)，跨與跨之間有梁、柱連接，一般采用中洞法、側(cè)洞法、柱洞法及洞樁法等施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。

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