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2013公務(wù)員考試申論綜合概括題解答方法:矛盾概括法

更新時(shí)間:2013-04-09 08:55:38 來(lái)源:|0 瀏覽0收藏0

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摘要 上汽集團(tuán)總裁日前在上海對(duì)記者說(shuō),中國(guó)作為世界上最大的潛在市場(chǎng),應(yīng)該有一個(gè)很強(qiáng)的汽車工業(yè)與之匹配,應(yīng)該建立一些大規(guī)模的汽車工業(yè)集團(tuán)。

 

  答題思路

  1、正:已經(jīng)采取的措施+作用(取得的成績(jī))

  2、反:存在的問(wèn)題+危害性

  3、合:將要采取的措施(如何發(fā)揚(yáng)成績(jī),改正問(wèn)題)

  案例

  給定材料

  (1) 上汽集團(tuán)總裁日前在上海對(duì)記者說(shuō),中國(guó)作為世界上最大的潛在市場(chǎng),應(yīng)該有一個(gè)很強(qiáng)的汽車工業(yè)與之匹配,應(yīng)該建立一些大規(guī)模的汽車工業(yè)集團(tuán)。他指出,中國(guó)缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)的一個(gè)重要原因,在于過(guò)去政策的制定往往是哪家困難幫哪家,體現(xiàn)的是扶弱以抗強(qiáng),結(jié)果沒(méi)有強(qiáng)。百余家整車廠,只能是“山中無(wú)老虎,猴子稱大王”。要成為汽車強(qiáng)國(guó),必須建設(shè)汽車大企業(yè)、大集團(tuán)。他強(qiáng)調(diào),中國(guó)汽車工業(yè)的時(shí)間不多了,我們要用“扶強(qiáng)聯(lián)弱”的辦法,用最短的時(shí)間,整合目前汽車工業(yè)差、亂的局面。他希望國(guó)家能夠支持汽車大企業(yè)、大集團(tuán),以最少的投入來(lái)建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)。

  (2)某商報(bào)對(duì)汽車的市場(chǎng)前景分析如下:載貨汽車需求量將增長(zhǎng),但市場(chǎng)份額將有所下降。轎車、客車,尤其是微型客車的需求量將有較大增長(zhǎng),市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提高。以城鎮(zhèn)為中心,公款購(gòu)買、公務(wù)使用的第一層次市場(chǎng)會(huì)逐步縮?。阂云?span style="text-decoration:none">事業(yè)單位公款購(gòu)置商務(wù)用車的第二消費(fèi)層次市場(chǎng)需求會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定或略有下降:以富裕階層為中心,私人購(gòu)買和使用的第三層次市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好,將成為吸納汽車增長(zhǎng)量的主體。隨著國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)私人購(gòu)車政策出臺(tái),預(yù)計(jì)個(gè)人購(gòu)車比例將逐年快速增長(zhǎng)。西部地區(qū)對(duì)中重型貨車、各種專用汽車、礦用車和人中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場(chǎng)對(duì)輕、微型客貨車需求會(huì)有較大增長(zhǎng)。

  (3)上海某報(bào)記者:“上海一大怪,汽車沒(méi)有行人快”――上世紀(jì)90年代初之上?!肮脂F(xiàn)狀”如今似有卷土重來(lái)之勢(shì)。今日大上海,又見(jiàn)行路難。扎堆的車流如蝸牛爬行。高峰期間,市中心區(qū)高架道路上蝸行的車輛密密匝匝,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像個(gè)大停車場(chǎng)。一日,記者乘上703路公交車,走走停停,從蓮花路到上海體育館,區(qū)區(qū)不足10公里,竟然走了一個(gè)半小時(shí)。

  (4)上海某報(bào)記者:20世紀(jì)90年代以來(lái),上海的道路長(zhǎng)度和道路面積分別增長(zhǎng)了108%和142%,修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施,中心城區(qū)初步形成現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò),但同期的機(jī)動(dòng)車總量卻增長(zhǎng)了470%以上。市民的感覺(jué)是路越修越多,車越來(lái)越堵。最近幾年,上海將投資500億元,增設(shè)高架路內(nèi)環(huán)匝道,拓寬地面交通要道,新建越江隧道和中環(huán)線,從根本上緩解中心城區(qū)的道路擁堵?tīng)顩r,與此同時(shí)將大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)。但人們擔(dān)心,明天會(huì)不會(huì)還是繼續(xù)擁堵。10多年前的“出行難”是上海進(jìn)入三個(gè)“三年大變樣”的前期發(fā)生的,是城市大發(fā)展前的一段“陣痛期”。而今,上海又再次進(jìn)入了一個(gè)“陣痛期”。

  (5)廣西某報(bào)記者:隨著南寧私家車的增多,汽車投訴也不斷上升。在3?15消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日當(dāng)天,記者就接到幾位汽車消費(fèi)者的投訴電話。有的反映,一些新的熱銷車型有加價(jià)銷售的現(xiàn)象:有的反映,買了保險(xiǎn),一旦出了問(wèn)題,真正索賠時(shí)手續(xù)非常復(fù)雜:有的反映,遇著節(jié)假日辦理上牌入產(chǎn)不方便。一姓劉出租車司機(jī)向記者反映,南寧汽車維修市場(chǎng)比較混亂。不同維修廠的配件和維修價(jià)格相差比較大。私家車主白先生對(duì)入戶、年檢時(shí)強(qiáng)制性收取的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等諸多項(xiàng)目和強(qiáng)制小轎車12年報(bào)廢表示不理解。私家車主李先生認(rèn)為,汽車商家應(yīng)在售前、售中、售后為消費(fèi)者提供一個(gè)良好的消費(fèi)環(huán)境,讓消費(fèi)者買得放心,用得開(kāi)心。

  (6)原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的汽車工業(yè)“十五”(2000年至2005年)規(guī)劃:到2005年,汽車工業(yè)增加值將達(dá)1300億元,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的百分之一。其中,轎車的發(fā)展速度將大大高于汽車工業(yè)的平均增長(zhǎng)率。為此,中國(guó)政府將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組,優(yōu)化資源配置,培育出兩到三家主業(yè)突出、核心能力強(qiáng)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)。同時(shí),中國(guó)政府將積極發(fā)展售價(jià)八萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車。這種車型排量在1,3L以下,百公里油耗量達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平,能滿足中國(guó)家庭的需要。此外,中國(guó)將大力推進(jìn)發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境。據(jù)權(quán)威人士預(yù)計(jì),到2005年,中國(guó)公路里程將增加至160萬(wàn)公里,其中高速公路2.5萬(wàn)公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),增加停車場(chǎng)地等交通配套設(shè)施。

  (7)某報(bào)刊載某司機(jī)意見(jiàn):市政建設(shè)就像等待大手術(shù)的病人,誰(shuí)知道明天哪條路又要開(kāi)膛破肚?聽(tīng)說(shuō)全市目前有14項(xiàng)在建重大工程,道路施工工地遍布中心城區(qū)和周圍主要地區(qū),對(duì)車輛通行影響很大。有時(shí)車開(kāi)到交叉路口,主干道的交通全被施工工地阻斷,一堵就能堵上好幾個(gè)鐘頭。

  (8)一位接受采訪的民警說(shuō):如果說(shuō)道路工程建設(shè)是以一時(shí)堵車換來(lái)長(zhǎng)期便捷交通的“短痛”,那么種種與交通文明不相協(xié)調(diào)的陋習(xí)則是更讓人難以忍受的“長(zhǎng)痛”。順暢的交通環(huán)境是人車和諧,各行其道。大城市交通網(wǎng)絡(luò)本來(lái)就密集狹窄,私車投放量增大以后,道路發(fā)展又跟不上車輛增長(zhǎng),再加上市民亂穿馬路、騎車搶道等不文明行為比比皆是,嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。

  (9)當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家的人們開(kāi)始過(guò)上“輪子上的生活”時(shí),也曾面臨或正在面臨堵車的煩惱。對(duì)此,國(guó)外不同城市各自祭起種種招數(shù):

  紐約――私車一律停郊外。到紐約曼哈頓的上班族,是從家里開(kāi)車到市郊地鐵站或火車站,換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū),然后在市內(nèi)乘公共汽車、地鐵或出租車去上班、辦事。曼哈頓的許多街道,只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客,其他車輛不得停放。

  華盛頓――不僅工商人士不能駕私車進(jìn)入,聯(lián)邦政府官員也不得駕車出入華盛頓。官員們大多不住在華盛頓市內(nèi),而是住在與華盛頓特區(qū)相鄰的一個(gè)州的小鎮(zhèn)上。如果他們每天開(kāi)幾十公里車到華盛頓上班,通向華盛頓的幾十條公路都會(huì)堵車。為此,聯(lián)邦政府?dāng)M定用公交工具接送代替?zhèn)€人開(kāi)車的計(jì)劃。為了使官員們接受這種做法,政府答應(yīng)在非上下班時(shí)間,誰(shuí)要是有急事回家可由公交系統(tǒng)提供免費(fèi)出租車乘坐。

  巴黎――由于私家車急劇發(fā)展,到上個(gè)世紀(jì)70年代初,巴黎的城市交通近兒癱瘓。于是,法國(guó)政府開(kāi)始下大力氣重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今,巴黎設(shè)置了480多條全天或部分時(shí)間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。對(duì)于小汽車,巴黎市政府規(guī)定,每逢無(wú)風(fēng)日,采用分單雙號(hào)車牌形式來(lái)限制轎車進(jìn)城。

  東京――東京人的家用汽車平日伏在車庫(kù)里,上下班人們還是乘地鐵。一則是因?yàn)槌说罔F才能準(zhǔn)時(shí)上下班,二則是公司里只有總經(jīng)理和董事長(zhǎng)才有車位。

  倫敦――政府發(fā)出交通白皮書(shū)公告市民,為了限制轎車數(shù)量,減少堵車和空氣污染,從2000年起提高停車費(fèi)用,同時(shí)城市內(nèi)原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車場(chǎng)。

  (10)相關(guān)參考數(shù)據(jù):在五種日常交通方式中,單就運(yùn)行效率而言,小汽車最低,甚至不如步行效率。譬如在3.7米寬的車道上,小汽車每小時(shí)最多能運(yùn)載3600人通行:公共汽車在半飽和狀態(tài)下,每小時(shí)可運(yùn)載6萬(wàn)人,是小汽車的17倍:而半飽和的火車每小時(shí)可運(yùn)載4.2萬(wàn)人,是小汽車的12倍。一條公路快車道可以輕松地容納兩條自行車道,每小時(shí)可通行1.06萬(wàn)輛自行車,是小汽車的3倍;即便是步行,一條快車道寬的道路上,每小時(shí)也可通過(guò)6300個(gè)步行者,是小汽車的1.7倍。不僅如此,小汽車運(yùn)送每位乘客所需的交通面積是自行車的4倍,是有軌電車的20倍,是地鐵的6倍至12倍,是步行的40倍。

  (11)某汽車發(fā)展研究室主任說(shuō),中國(guó)的汽車消費(fèi)過(guò)于保守,持幣待購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重,這種巨大的消費(fèi)潛能將在不久的將來(lái)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)功能而突然釋放出來(lái)。這樣,汽車消費(fèi)就會(huì)進(jìn)入一個(gè)“爆發(fā)期”,大量的汽車進(jìn)入家庭。這種情況在日本和韓國(guó)都曾出現(xiàn)過(guò)。他說(shuō),世界上平均1000人擁有6輛汽車,而中國(guó)平均每1000人擁有0.6輛汽車,只有世界平均水平的10%,而中國(guó)各類商品總的消費(fèi)能力約占世界水平的80%。與之相比,目前汽車消費(fèi)能力與中國(guó)實(shí)際國(guó)力明顯不符。他還認(rèn)為,國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的許多問(wèn)題并沒(méi)有得到解決,加入WTO之后,進(jìn)口車將對(duì)國(guó)產(chǎn)車形成很大沖擊,但出現(xiàn)大批量汽車進(jìn)口也不太可能,因?yàn)槟菢訒?huì)導(dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易失衡。

  

2013年廣西省公務(wù)員考試申論輔導(dǎo):時(shí)事政治 

 

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