（1）規(guī)模。把握平均成本曲線呈先降后升的"U"形規(guī)律，尋找最佳運(yùn)輸工具規(guī)模。（2分）

（2）運(yùn)距。選擇合適的運(yùn)輸工具，在運(yùn)距范圍內(nèi)尋找最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式。（2分）

（3）利用率。提高滿載率和運(yùn)輸密度，制訂最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃。（2分）

（4）減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)地直運(yùn)到銷(xiāo)地或用戶，避免二次或多次運(yùn)輸。（2分）

（5）消除相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。（2分）

航空公司產(chǎn)品可劃分為四層，即旅客層次、航班層次、航線層次和航線網(wǎng)絡(luò)層次。（1分）

（1）旅客層次成本：即每名旅客邊際成本由旅客服務(wù)鏈流程決定，從旅客訂票開(kāi)始，經(jīng)過(guò)離港服務(wù)、機(jī)上服務(wù)、進(jìn)港服務(wù)，最后延伸到航空公司對(duì)于旅客的后續(xù)問(wèn)題處理。因此，旅客層次的成本主要包括銷(xiāo)售代理手續(xù)費(fèi)、計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)、票證印制費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、VIP旅客服務(wù)費(fèi)、燃油消耗費(fèi)（航油成本）、餐食供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)以及后續(xù)問(wèn)題處理（如行李損害賠償費(fèi)等）。（1分）

（2）航班層次成本：航班層次成本即每個(gè)航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過(guò)程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)等）、飛行員和乘務(wù)員小時(shí)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。（1分）

（3）航線層次成本：航線層次成本即每條航線的邊際成本，是航空公司經(jīng)營(yíng)某條航線所必須支出的成本費(fèi)用，是航空公司進(jìn)行航班運(yùn)行和旅客服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班多少、載運(yùn)旅客多少無(wú)關(guān)。該成本主要包括駐外機(jī)構(gòu)發(fā)生的相關(guān)成本費(fèi)用等。如與該航線有關(guān)的駐外機(jī)構(gòu)人員工資與補(bǔ)貼、管理費(fèi)用等。如果設(shè)立基地，還包括飛機(jī)駐場(chǎng)導(dǎo)致的各項(xiàng)成本費(fèi)用。（1分）

（4）航線網(wǎng)絡(luò)層次成本：航線網(wǎng)絡(luò)層次成本是航空公司構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)所支出的、與各級(jí)業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的成本費(fèi)用，主要包括空勤和機(jī)務(wù)人員與業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的人工成本（包括基本工資、津貼福利費(fèi)等），飛機(jī)擁有成本（包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊，高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷(xiāo)，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)，經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)，租機(jī)利息等），以及稅金及附加、管理費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用等。（1分）