2014年自考《交通工程學(xué)》名詞解釋:小區(qū)形心

更新時(shí)間：2014-01-13 13:56:09 來(lái)源：|0

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摘要小區(qū)形心：指小區(qū)內(nèi)出行端點(diǎn)(發(fā)生或吸引)密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行的中心點(diǎn)，不是該小區(qū)的幾何面積重心。

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　　41.全有或全無(wú)分配模型：所有起訖點(diǎn)的交通量都分配在其最短路徑上。

　　42.期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因其反映人們期望的最短距離而得名，與實(shí)際出行距離無(wú)關(guān)。

　　43.小區(qū)形心：指小區(qū)內(nèi)出行端點(diǎn)(發(fā)生或吸引)密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行的中心點(diǎn)，不是該小區(qū)的幾何面積重心。

　　44.OD表：表示起迄小區(qū)之間出行交換數(shù)量的表格。

　　45.出行：指居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動(dòng)的過(guò)程。具備三個(gè)基本屬性：(1)每次出行有起點(diǎn)、訖點(diǎn)兩個(gè)端點(diǎn)。(2)每次出行都具有一定的目的。(3)每次出行都要采用一種或幾種交通方式。

　　46、Wardrop第一原理：在考慮擁擠對(duì)走行時(shí)間影響的網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)達(dá)到均衡狀態(tài)時(shí)，每對(duì)OD對(duì)間各條被使用的路線具有相等且最小的走行時(shí)間，其它任何未被使用路線上的走行時(shí)間大于等于最小走行時(shí)間。

　　47.分隔查核線：為了校核OD調(diào)查成果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按照天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線。

　　48.道路通行能力：在給定的服務(wù)水平下，道路某一斷面或某一車道在單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體數(shù)。

　　49.基本通行能力：在理想的道路、交通、環(huán)境和控制條件下，道路的一條車道或一個(gè)方向或整個(gè)斷面上，不論服務(wù)水平如何，一個(gè)小時(shí)內(nèi)所能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車的最大輛數(shù)。

　　50.實(shí)際通行能力：在實(shí)際的或預(yù)計(jì)的道路、交通、環(huán)境和控制條件下，道路的一條車道或一個(gè)方向(上行或下行)或整個(gè)斷面上，不論服務(wù)水平如何，一個(gè)小時(shí)內(nèi)所能通過(guò)的車輛的最大數(shù)。

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