2019二級注冊結(jié)構(gòu)工程師基礎(chǔ)考點：橋梁工程的荷載
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橋梁工程的荷載
1. 永久作用、可變作用、偶然作用。
永久作用
結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力);
預(yù)加力; 土的重力; 土側(cè)壓力;
混凝土收縮及徐變作用; 水的浮力;
基礎(chǔ)變位作用。
可變作用汽車荷載; 汽車沖擊力; 汽車離心力;
汽車引起的土側(cè)壓力; 人群荷載汽車制動力; 風(fēng)荷載;
流水壓力; 冰壓力;
溫度(均勻溫度和梯度溫度)作用;
支座摩擦力。
偶然作用
地震作用;
船舶或漂流物的撞擊作用;
汽車撞擊作用。
2. 城市橋梁
(活)汽車荷載、人群荷載、其他同《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》。
3. 鐵路橋涵
(恒)混凝土收縮和徐變的影響
(活)列車豎向靜活載、橫向搖擺力
(特殊荷載)列車脫軌荷載」長鋼軌斷軌力
4. 公路橋涵
1) 恒荷載：
(1) 結(jié)構(gòu)自重及鋪裝材料等重量：一般根據(jù)材料的重力密度和構(gòu)件尺寸，就可以確定構(gòu)件的重力。
(2) 預(yù)加應(yīng)力：
按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時：預(yù)加應(yīng)力屬永久荷載;
按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時：預(yù)加應(yīng)力不作為荷載，而將預(yù)應(yīng)力筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。
(3) 水的浮力：對于存在靜水壓力的透水性土，均應(yīng)計算水浮力。
(4) 變形作用的影響力：
外界因素：支座移動或地基不均勻沉降等;
內(nèi)在因素：混凝土的徐變和收縮，按相應(yīng)規(guī)范條文。
2) 活荷載：
(1) 汽車荷載(一種便于在設(shè)計中應(yīng)用的簡明統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)荷載)：
a. 車道荷載(均布荷載 + 集中荷載)
基于現(xiàn)場測定及作用效應(yīng)對比分析確定的虛擬荷載，用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算。車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上;
集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值處。一座橋梁的車道荷載的加載倍數(shù)由設(shè)計車道數(shù)決定。
b. 車輛荷載
橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。
(2) 汽車沖擊力
汽車過橋時對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向動力效應(yīng)。
沖擊作用有車體的振動和橋跨結(jié)構(gòu)自身的變形和振動。
鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座 、 板式橡膠支座 、 盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應(yīng)計算汽車的沖擊作用;填料厚度(包括路面厚度)等于或大 0.5m 的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。
(3) 汽車離心力
一種伴隨著車輛在彎道行駛時所產(chǎn)生的慣性力，其以水平力的形式作用于橋梁結(jié)構(gòu)， 是彎橋橫向受力與抗扭設(shè)計計算所考慮的主要因素。
(4) 人群荷載
(5) 制動力與牽引力
制動力：車輛減速或制動時的慣性力，方向與行車方向一致。
牽引力：車輛起動或加速時車輛與路面之間的摩擦力，方向與行車方向相反。
(6) 風(fēng)力
對于大跨徑橋梁，特別是斜拉橋和懸索橋，風(fēng)荷載是非常重要的設(shè)計荷載，對結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性起控制作用。
作用在橋梁上的風(fēng)荷載分為橫橋向風(fēng)荷載和順橋向風(fēng)荷載。
(7) 溫度
橋梁結(jié)構(gòu)是暴露在大氣中的結(jié)構(gòu)物，大氣中的氣溫對橋梁結(jié)構(gòu)的影響包括兩部分： 年溫差影響和日照溫差影響(局部溫差)
年溫差影響：對靜定結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生內(nèi)力;對超靜定結(jié)構(gòu)存在多余約束，熱脹冷縮將產(chǎn)生內(nèi)力或支座反力。
日照溫差影響：對靜定和超靜定結(jié)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)不同部位溫度不同，內(nèi)部將產(chǎn)生溫差力。
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