2008年全球汽車行業(yè)面臨衰退
要么整合別人,要么被別人整合,這就是商業(yè)邏輯。
政府和市場意志推動之下的兼并和重組再一次擺在各大汽車企業(yè)老板們的案頭。與之前不同,當(dāng)前全球汽車行業(yè)正面臨10年來最大的一次衰退,其中,北美、歐洲和日本三大汽車市場今年以來已全面潰敗,僅有包括中國、俄羅斯、巴西和印度在內(nèi)的新興市場勉強成為低迷車市的亮點。
由于高油價以及消費結(jié)構(gòu)的巨變,北美、歐洲以及日本汽車市場短時間內(nèi)很難恢復(fù)往日的生機,這就注定豐田和通用汽車們會把更大的賭注下到中國等新興市場來。
包括瓦格納和戈恩在內(nèi),諸多的汽車CEO們都在不同的場合表達(dá)對中國市場的垂涎,可以想見,未來的中國汽車市場,競爭激烈程度必定遠(yuǎn)甚當(dāng)下。不抱團做大,國內(nèi)汽車企業(yè)將繼續(xù)遭受跨國公司殘酷的“絞殺”。
但是,中國汽車業(yè)似乎并未意識到山雨欲來的危險,至少從表面看來,中國汽車業(yè)仍然在歌舞升平中自我滿足著,五年的井噴帶來了近1000萬輛的年銷量已經(jīng)蒙蔽了太多人。但誰又能真正了解:在躍居全球第二大車市的背后,隱藏了多少心酸?
國內(nèi)自主品牌車企的份額急劇下滑到27%以下;自主研發(fā)偏好“速成制”;拿來主義成為部分“偽自主”橫行的速效手腕;在與合資品牌的每一次戰(zhàn)斗中都幾乎不戰(zhàn)而降……
五年來,中國汽車散亂差的局面并無根本改觀。截至今日,國內(nèi)仍有多達(dá)180多家整車制造企業(yè)和40多家組裝企業(yè),五年前這一數(shù)字是200多家。而且現(xiàn)存企業(yè)中,年銷量不足1000輛的企業(yè)有增無減,前10大企業(yè)的市場集中度也沒有發(fā)生根本性的改變。
雖然決策者們一次次地設(shè)置各種行業(yè)準(zhǔn)入門檻,但有些地方總是能夠“很有心”地繞過各種障礙,從2002年到現(xiàn)在短短6年時間,雖然有超過30多家汽車整車制造企業(yè)關(guān)門,但仍然有超過40家來自不同行業(yè)的勇敢者闖進來。雖然也誕生了比亞迪汽車這樣的新勢力,但更多的卻是留下了五糧液汽車之類的商業(yè)敗局。
是需要發(fā)生改變的時候了。
全球汽車行業(yè)的低迷,注定會促成當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)生另外一次翻天覆地的革命。40年前的石油危機使得以“豐田”為首的日本汽車公司艱難崛起;25年前的第二次能源危機造就了目前蒸蒸日上的韓國現(xiàn)代;那么,第三次能源危機面前誰又將崛起?中國的奇瑞和上汽們能否成為這一輪革命的領(lǐng)袖?
在行業(yè)大變之前,我們更需要具有成長性和潛質(zhì)的企業(yè),并進行有針對性的資源傾斜和培育。我們相信:以中國市場之大,聚能合之力,就一定能誕生一個現(xiàn)代汽車巨頭!
無論是正在進行中的廣汽和長豐、福建汽車的聯(lián)姻;還是傳說中的北汽與“緋聞女友”的故事;以及雙方辟謠之后的長安和一汽;甚至可能已經(jīng)胎死腹中的東風(fēng)汽車和哈飛汽車的重組;還有眾多尚未浮出水面的“大城小事”……
雖然目前我們還不能確定誰會成為未來中國汽車的“現(xiàn)代”和“豐田”,但是我們知道,她不會誕生在溫床中,她注定要經(jīng)過煉獄般的殘酷洗禮才能崛起于市場中,就讓我們翹首以待吧。
最新資訊
- 學(xué)人力資源管理好嗎:前景廣闊,優(yōu)勢顯著2025-01-18
- 2025年企業(yè)人力資源管理可以考什么事業(yè)單位?補貼政策解析2025-01-17
- 2025年報考人力資源管理師證有用嗎:職場利器,開啟無限可能2025-01-17
- 人力資源管理好不好全解析:級別、費用與支付方式一網(wǎng)打盡2025-01-17
- 報考人力資源管理證書,開啟職場新篇章:就業(yè)前景與方向全解析2025-01-17
- 企業(yè)人力資源管理師考試后多久可以查詢成績?全面解析成績發(fā)布時間2025-01-17
- 2025年聚焦!人力資源管理的重要性及其在企業(yè)中的關(guān)鍵作用2025-01-13
- 2025年全解析!人力資源證書有幾種與人力資源管理考試指南2025-01-13
- 2025年攻略來襲!人力資源管理證書怎么考2025-01-13
- 2025年人力資源管理師證書有效期揭秘:終身有效,權(quán)威認(rèn)證2025-01-12