《道路與橋梁》考試樣題
更新時(shí)間：2009-10-19 15:27:29
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一、單項(xiàng)選擇題（ 分）
1、鋼筋混凝土軸心受拉構(gòu)件中，主鋼筋接頭應(yīng)采用（ ）。
A、焊接 B、綁扎 C、焊接或綁扎
2、測(cè)定路面彎沉值時(shí)，以雙輪組單軸（ ）為標(biāo)準(zhǔn)軸載。
A、60KN B、80KN C、100KN
3、后張法施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，若設(shè)計(jì)未作規(guī)定，混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的（ ）。
A、60% B、70% C、80%
4、橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指（ ）。
A、應(yīng)力 B、應(yīng)變 C、撓度（變形） D、預(yù)拱度
5、為使路基壓實(shí)取得最佳壓實(shí)效果，較經(jīng)濟(jì)而有效的方法是（ ）。
A、增大壓實(shí)功率 B、增大土的含水量
C、改善土質(zhì) D、使土處于最佳含水量
6、以下哪 一種措施是較為簡(jiǎn)單的提高擋墻抗滑穩(wěn)定性的方法（ ）。
A、改變墻面坡度 B、增大墻背和墻面坡度
C、設(shè)置傾斜基底 D、改變墻身斷面形式
7、波形梁護(hù)欄板的鍍鋅量一般要求得大于-----------克/平方米。
A、425 B、500 C、600 D、650
8、為了保證纜索的初張力和簡(jiǎn)化安裝施工時(shí)的張拉設(shè)備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，一般把纜索的安裝長(zhǎng)度定為-----------米。
A、100~200 B、200~300 C、300~400 D、400~500
9、路側(cè)柱式標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距路肩邊線的水平距離應(yīng)在----------厘米以上。
A、10 B、15 C、20 D、25
二、多項(xiàng)選擇題（ 分）
1、支座的作用是（ ）。
A、傳遞橋跨結(jié)構(gòu)的支承反力 B、確保結(jié)構(gòu)在荷載作用下能自由變形
C、保證上下部結(jié)構(gòu)受力符合靜力圖式 D、便于以后更換支座
2、簡(jiǎn)支梁橋常用的施工方法主要有（ ）。
A、現(xiàn)澆施工 B、預(yù)制安裝施工 C、懸臂施工 D、頂推施工
3、用重型擊實(shí)法求得的路堤填料最大干密度為2.20g/cm3，規(guī)范要求壓實(shí)度為95%，下面為各測(cè)點(diǎn)的工地干密度，壓實(shí)合格的測(cè)點(diǎn)有（ ）。
A、2.09g/cm3 B、2.01g/cm3 C、2.29g/cm3 D、2.10g/cm3
4、后張法施加預(yù)應(yīng)力的施工工藝流程是（ ）。
A、張拉 B、壓漿 C、穿束 D、錨固
5、混凝土中摻入減水劑后的效果是（ ）。
A、保持水泥和水的用量不變，提高混凝土的強(qiáng)度
B、保持坍落度不變，降低單位用水量
C、保持混凝土的強(qiáng)度不變，節(jié)約水泥用量
D、保持養(yǎng)護(hù)條件不變，加速硬化
6、改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的措施有（ ）等。
A、加強(qiáng)基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 B、提高粘結(jié)力
C、提高內(nèi)摩阻力 D、采用稠度較低的瀝青
7、當(dāng)高速公路車流中大型車比例較高，外側(cè)車道大型車輛有可能阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車輛視線時(shí)，此時(shí)可考慮的標(biāo)志板的支撐方式有---------------。
A、雙柱式 B、懸臂式 C、單柱式 D、門式
8、對(duì)標(biāo)線材料的技術(shù)性能要求主要包括----------------等。
A、夜間反光性能好 B、施工時(shí)干燥迅速 C、視認(rèn)性好 D、附著力強(qiáng)
9、在施工準(zhǔn)備階段，下列項(xiàng)目中，屬于輪廓標(biāo)的檢驗(yàn)項(xiàng)目有----------------。
A、色度性能 B、光度性能 C、耐鹽霧腐蝕性能 D、機(jī)械性能
10、在交工驗(yàn)收階段，下列檢驗(yàn)項(xiàng)目中，屬于波形梁護(hù)欄的檢驗(yàn)項(xiàng)目有----------。
A、鍍層厚度 B、光度性能
C、立柱外邊緣距路肩邊緣距離 D、護(hù)欄板拼接安裝情況
三、判斷題（ 分）
1、冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限、極限強(qiáng)度和疲勞極限。 （ ）
2、瀝青類路面施工時(shí)，若混合料的加熱溫度過高或過低時(shí)，易造成瀝青路面的泛油。（ ）
3、拱式橋和梁式橋在豎向荷載作用下墩臺(tái)支承處均不產(chǎn)生水平反力。（ ）
4、用彎沉儀測(cè)得的路表彎沉值是由各結(jié)構(gòu)層包括土基變形的總結(jié)果。（ ）
5、與土建工程相比，交通工程設(shè)施的最大特點(diǎn)在于它不僅有土木部分，還有機(jī)電部分。（ ）
6、在道路上標(biāo)劃交通標(biāo)線時(shí)，黃色標(biāo)線主要用以分隔對(duì)向行駛的交通流，白色標(biāo)線主要用以分隔同向行駛的交通流。（ ）
7、波形梁護(hù)欄板、立柱的鍍鋅層厚度一般要求不低于80微米。（ ）
四、簡(jiǎn)答題（ 分）
1、鉆孔灌注樁首批混凝土需要量的計(jì)算方法。
2、路塹開挖的方案有哪幾種？如何選用？
3、土基干濕類型有哪幾種？劃分土基干濕類型的目的是什么？
4、在交工驗(yàn)收階段，交通標(biāo)志的檢驗(yàn)內(nèi)容有那些？
五、綜合分析題（ 分）
1、試分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質(zhì)量要求。
2、水泥混凝土路面為何要設(shè)置接縫？接縫的不同類型及各種接縫的構(gòu)造。
參考答案
一、單項(xiàng)選擇題：
1、A 2、C 3、B 4、C 5、D 6、C 7、C 8、B
9、D
二、多項(xiàng)選擇題：
1、A、B、C 2、A、B 3、A、C、D 4、C、A、D、B 5、B、C 6、B、C
7、B、D 8、A、B、C、D 9、A、B、C 10、A、C。
三、判斷題
1、√ 2、× 3、× 4、√ 5、√ 6、√ 7、×
四、簡(jiǎn)答題
1、 答題要點(diǎn):首批混凝土需要量V，應(yīng)能滿足澆筑導(dǎo)管初次埋量深度h2（≥1.0m）和填充導(dǎo)管底部間隙h3（≥0.4m）的需要。計(jì)算公式為：V≥πr2 h+πR2H，式中r為導(dǎo)管內(nèi)半徑，R為鉆孔半徑，h為導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度，H=h2+h3 。
2、 答題要點(diǎn)：（1）橫挖法，用于短而深的路塹；
（2）縱挖法，用于路塹較長(zhǎng)運(yùn)距過遠(yuǎn)的情形；
（3）混合法，用于長(zhǎng)而深、工程量大而又集中的路塹。
3、 答題要點(diǎn)：
（1） 土基干濕類型有干燥、中濕、潮濕和過濕四種。
（2） 劃分土基干濕類型的目的是確定土基的強(qiáng)度，確定合理的路面結(jié)構(gòu)形式和厚度。
4、答題要點(diǎn)：在交工驗(yàn)收階段，交通標(biāo)志的檢驗(yàn)內(nèi)容有：標(biāo)志板的外形尺寸檢查、標(biāo)志漢字、數(shù)字、拉丁字的字體及字符尺寸檢查、標(biāo)志面反光膜等級(jí)及逆反射系數(shù)檢查、標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離檢查、標(biāo)志立柱、橫梁及連接件質(zhì)量檢查、金屬構(gòu)件防腐質(zhì)量檢查、立柱豎直度檢查、標(biāo)志基礎(chǔ)尺寸及基礎(chǔ)強(qiáng)度檢查。
五、綜合分析題
1、 答案要點(diǎn)
灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質(zhì)量要求為：
（1）在樁內(nèi)安放內(nèi)徑為25～35cm的鋼質(zhì)導(dǎo)管，水下混凝土通過導(dǎo)管灌入，在灌注過程中，導(dǎo)管在混凝土內(nèi)的深度一般不宜小于2m或大于6m；
（2）導(dǎo)管上設(shè)置儲(chǔ)料漏斗，首批混凝土的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管初次埋置深度（大于等于1m）和填充導(dǎo)管底部間隙的需要；
（3）灌入首批混凝土的初凝時(shí)間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時(shí)間。灌注達(dá)到樁頂時(shí)應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5～1.0m。
2、答案要點(diǎn)：
（1）水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會(huì)隆起。夜間氣溫降低，會(huì)使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫。
（2）混凝土板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫；縱縫有縮縫和施工縫；
（3）脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫?？p隙寬約20～25mm。如施工時(shí)氣溫較高，或脹縫間距較短，應(yīng)采用低限；反之用高限。縫隙上部3～4cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或?yàn)r青浸制的軟木板制成。
對(duì)于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置滑動(dòng)傳力桿，并設(shè)置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長(zhǎng)度的一半再加5cm，應(yīng)涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長(zhǎng)約8～10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約3～4cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設(shè)有套筒的活動(dòng)端最好在縫的兩邊交錯(cuò)布置。與構(gòu)筑物或其它公路交叉的脹縫無法設(shè)傳力桿時(shí)，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。
（4）縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設(shè)縫隙，當(dāng)板收縮時(shí)將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂?？s縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1/5～1/4，一般為5～6 cm ，近年來國(guó)外有減小假縫寬度與濃度的趨勢(shì)。假縫縫隙內(nèi)亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進(jìn)入縫內(nèi)。
由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設(shè)置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應(yīng)加傳力桿，其它各級(jí)交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端部的3條縮縫內(nèi)，均宜加設(shè)傳力桿。
（5）縱縫的構(gòu)造與布置：
縱縫是指與行車方向平行的接縫。縱縫一般分假縫和施工縫?？v縫間距一般按3～4.5m設(shè)置，這對(duì)施工和行車都方便。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側(cè)混凝土板被拉開而喪失縫下部的嵌瑣作用，應(yīng)設(shè)置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部10cm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25～35cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應(yīng)設(shè)置拉桿。
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