物流資訊：物流行業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)

更新時(shí)間：2009-10-19 23:27:29 來(lái)源：|0

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　　雖然在我國(guó)從事“物流”行業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，但與國(guó)外相比，大多數(shù)企業(yè)根本不能被稱為真正的“物流企業(yè)”，隨著我國(guó)物流市場(chǎng)的全面開(kāi)放，我國(guó)的物流行業(yè)也面臨著眾多的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。

　　挑戰(zhàn)一，近來(lái)在內(nèi)地注冊(cè)為物流公司的數(shù)目多如牛毛，但目前正面臨著供給與需求的嚴(yán)重不對(duì)稱。

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心最近發(fā)表的一份調(diào)查報(bào)告，目前相當(dāng)多的企業(yè)內(nèi)部仍是“大而全”和“小而全”的小社會(huì)經(jīng)營(yíng)方式，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，而由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的僅有18%;產(chǎn)品銷售中物流部分有24%由企業(yè)自理、60%是企業(yè)與第三方共同承擔(dān)，第三方物流供應(yīng)商承擔(dān)僅有16%。53%的生產(chǎn)企業(yè)及39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊(duì)，59%的生產(chǎn)企業(yè)和44%的商業(yè)企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，而他們還有3%擁有鐵路專用線。

　　上述數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)理論上的需求空間與實(shí)際中的市場(chǎng)需求仍有相當(dāng)差距。但在市場(chǎng)形勢(shì)未明之時(shí)，內(nèi)地注冊(cè)的物流公司卻越來(lái)越多。目前在上海已經(jīng)注冊(cè)了上千家物流公司，最高一個(gè)月竟注冊(cè)300家。走在路上，隨處都可看到一個(gè)小型貨車上掛塊“某某物流”的招牌，或是路旁一塊無(wú)人的空地上插著“某某物流基地”的牌子。從這個(gè)角度來(lái)看，內(nèi)地物流業(yè)正處在一種相對(duì)過(guò)剩的泡沫之中。

　　中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司的總工程師黃大雷對(duì)記者介紹，與國(guó)外的物流企業(yè)相比，目前中國(guó)的物流企業(yè)運(yùn)用信息化的能力存在“中間大兩頭小”的問(wèn)題?！爸虚g大”是指中間的信息處理能力已經(jīng)達(dá)到了非常強(qiáng)的程度，比如中遠(yuǎn)物流來(lái)講，已經(jīng)擁有非常完善的綜合物流信息系統(tǒng)，包括訂單、倉(cāng)庫(kù)、配送管理系統(tǒng)，還有貨運(yùn)、傳單系統(tǒng)等，但與國(guó)外的物流企業(yè)相比，依靠這些數(shù)據(jù)進(jìn)行高端智能化的處理來(lái)改變業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和應(yīng)用還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，另外，運(yùn)用RFID掃描等現(xiàn)場(chǎng)處理能力也很弱。

　　挑戰(zhàn)二，油價(jià)高企，物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步增大。

　　今年上半年國(guó)際原油價(jià)格呈現(xiàn)快速上漲趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)油價(jià)也隨之調(diào)高，而在下半年國(guó)際油價(jià)回落后，國(guó)內(nèi)油價(jià)并沒(méi)有隨之下調(diào)。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)影響較大，運(yùn)營(yíng)成本的增加將會(huì)加速國(guó)內(nèi)物流行業(yè)洗牌。油價(jià)的上漲直接觸動(dòng)了企業(yè)敏感的成本神經(jīng)，赤裸裸地暴露了大小企業(yè)間的應(yīng)對(duì)成本壓力的能力。面對(duì)油價(jià)上漲的成本壓力，有實(shí)力的企業(yè)可以利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位強(qiáng)行漲價(jià)，而更多的小企業(yè)是在咬緊牙關(guān)，拼命死扛。

　　挑戰(zhàn)三，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，物流業(yè)開(kāi)始新一輪的洗牌。

　　中國(guó)物流業(yè)隨著油價(jià)、過(guò)路費(fèi)和養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用的增加，已經(jīng)由相對(duì)暴利進(jìn)入了微利時(shí)代，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，開(kāi)始新一輪的洗牌。

　　目前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)還在從事傳統(tǒng)的汽運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)，而且集中度非常低，目前中國(guó)本土道路運(yùn)輸企業(yè)最大占據(jù)的份額也不到1%。更高級(jí)別的第三方物流業(yè)務(wù)規(guī)模比例還相當(dāng)小。散、亂、小的特征仍然將在較長(zhǎng)時(shí)間主導(dǎo)汽運(yùn)物流，但正在逐步改善，而且已經(jīng)有外資公路運(yùn)輸巨頭切入中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽運(yùn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　比如全美最大的零擔(dān)道路貨運(yùn)公司耶路全球(YRC Worldwide)最近就出資4470萬(wàn)美元，收購(gòu)了中國(guó)最大的卡車運(yùn)輸和零擔(dān)道路運(yùn)輸服務(wù)商上海佳宇物流有限公司65%的股份，正式介入中國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　耶路全球在全球擁有1000個(gè)分支機(jī)構(gòu)和80多萬(wàn)客戶，主要提供運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸管理方案和物流管理。而上海佳宇物流公司目前擁有3萬(wàn)多客戶和一個(gè)超過(guò)3000輛車輛的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　耶路全球亞洲區(qū)董事總經(jīng)理范能達(dá)透露，目前佳宇的客戶還主要是中國(guó)企業(yè)，但很快耶路全球?qū)?huì)把很多美國(guó)客戶介紹給佳宇，他們?cè)谥袊?guó)也有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。而能夠?yàn)槊绹?guó)的客戶提供全球的物流和運(yùn)輸服務(wù)，這也是耶路全球希望收購(gòu)一家中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)的重要?jiǎng)恿Α４送?，耶路全球還在進(jìn)行連接亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的工作。

　　一位物流企業(yè)內(nèi)部人士表示，中小物流企業(yè)今后可能會(huì)面臨更多待價(jià)而沽的狀況，而大中型物流企業(yè)也不可能再像以前那樣粗放式經(jīng)營(yíng)，否則將在與外資的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。范能達(dá)也指出，以后肯定還會(huì)看到更多行業(yè)整合，但這也需要很多年的時(shí)間。

　　雖然我國(guó)物流企業(yè)總體來(lái)看集中度低，而且供大于求，但實(shí)際上還是有很多細(xì)分物流行業(yè)值得深耕。

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