2013年公路造價師技術(shù)與計(jì)量模擬試題（二）

　　11.公路路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同可以分為()

　　A坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋構(gòu)造物三大類

　　B植物防護(hù)、坡面處治、護(hù)坡、護(hù)面墻四大類

　　C草皮防護(hù)、砌石防護(hù)、砌預(yù)制塊防護(hù)、現(xiàn)澆混凝土防護(hù)四大類

　　D植物防護(hù)、坡面處治、護(hù)坡、護(hù)面墻、擋土墻五大類

　　答案：A

　　解析：公路路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同可以分為坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋構(gòu)造物三大類。

　　12.軟土類型根據(jù)強(qiáng)度、壓縮性、空隙比、有機(jī)質(zhì)含量等指標(biāo)，可劃分為()

　　A淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土三種類型

　　B軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭五種類型

　　C軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土四種類型

　　D軟土、泥沼兩類

　　答案：B

　　解析：以孔隙比及有機(jī)質(zhì)含量為主，結(jié)合其他指標(biāo)，可將軟土劃分為軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭五種類型。

　　13.根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為()。

　　A正常固結(jié)沉降、久固結(jié)沉降和超固結(jié)沉降三部分

　　B瞬時沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分

　　C主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降兩部分

　　D正常固結(jié)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分

　　答案：B

　　解析：根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為瞬時沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分。

　　14.為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須滿足

　　()的要求。

　　A強(qiáng)度和剛度

　　B開裂

　　C穩(wěn)定性

　　D表面平整度

　　答案：C

　　解析：為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須有足夠的耐久性，即使用的穩(wěn)定性。

　　15.在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起排水、隔水、防凍、防污作用的是()

　　A面層

　　B底基層

　　C基層

　　D墊層

　　答案：D

　　解析：墊層在路面結(jié)構(gòu)中主要起排水、隔水、防凍、防污和調(diào)節(jié)路面水溫穩(wěn)定性的作用。

　　16.高速公路、一級公路應(yīng)采用()作基層。

　　A水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類

　　B瀝青碎石

　　C水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定各種集料類

　　D級配碎石

　　答案：A

　　解析：高速公路、一級公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　17.層鋪法表面處治施工分先油后料與先料后油兩種方法。一般多采用

　　()法施工。當(dāng)堆放集料地點(diǎn)受限制或臨近低溫施工時，采用()法施工。

　　A先料后油，先油后料

　　B先料后油，先料后油

　　C先油后料，先油后料

　　D先油后料，先料后油

　　答案：D

　　解析：層鋪法表面處治施工分先油后料與先料后油兩種方法。一般多采用先油后料法施工。當(dāng)堆放集料地點(diǎn)受限制或臨近低溫施工時，采用先料后油法施工。

　　18.當(dāng)瀝青面層由雙層或三層組成，且不能連續(xù)施工而瀝青層表面被污染，或在舊瀝青面層及水泥混凝土面層上加鋪瀝青層時，均應(yīng)在層間設(shè)置()

　　A透層瀝青

　　B下封層瀝青

　　C上封層瀝青

　　D粘層瀝青

　　答案：D

　　解析：粘層是指為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層，當(dāng)瀝青面層由雙層或三層組成，且不能連續(xù)施工而瀝青層表面被污染，或在舊瀝青面層及水泥混凝土面層上加鋪瀝青層時，均應(yīng)在層間設(shè)置粘層瀝青。

　　19.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，當(dāng)以馬歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時，高速、一級公路應(yīng)達(dá)到()的壓實(shí)度。

　　A98%

　　B95%

　　C94%

　　D93%

　　答案：B

　　解析：瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，當(dāng)以馬歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時，高速、一級公路應(yīng)達(dá)到95%的壓實(shí)度。

　　20.瀝青路面以()的強(qiáng)度和耐久性最好。

　　A瀝青混凝土路面

　　B瀝青表面處治路面

　　C瀝青碎石路面

　　D渣油路面

　　答案：A

　　解析：瀝青混凝土路面是瀝青路面中強(qiáng)度和耐久性最好。

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