2008年11月三級物流師考試真題之判斷題

　　判定題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A，錯誤的涂B

　　1.所謂供給鏈?zhǔn)侵腹┙o商到出產(chǎn)企業(yè)(用戶)的毗連關(guān)系。

　　2.供給鏈經(jīng)營首要功能涉及三個規(guī)模：供給、物流喝繽?。

　　3.物流和商流都是通順的組成部門，二者連系才能有用地實現(xiàn)商品的轉(zhuǎn)移。

　　4.在物流系統(tǒng)中的“物”既有時刻或空間位置的狀況轉(zhuǎn)變，又會改變其自己的外形、尺寸和性質(zhì)。

　　5.為了實現(xiàn)物流的合理化、尺度化，在抉擇物流系統(tǒng)各個要素尺寸時，其數(shù)值應(yīng)是某個基準(zhǔn)尺寸的倍數(shù)，這個基準(zhǔn)尺寸稱為物流模數(shù)。

　　6.采購流程中的關(guān)頭點主若是：采購訂單。

　　7.采用較多的供給商是準(zhǔn)時采購流程必需的法子之一。

　　8.貨色達到倉庫后首先是進入入庫階段，這一階段首要由接運、驗收和入庫交接三個環(huán)節(jié)組成。

　　9.小批量采購是準(zhǔn)時采購的一個根基特征。

　　10.對入庫貨色進行數(shù)目磨練時，對于以重量交貨的貨色一律按毛重計數(shù)驗收。

　　11.公路運輸最大的利益是空間和時刻方面具有充實的自由性，但錯誤謬誤是貨色損傷、丟失蹤的可能性較大。

　　12.水路運輸雖然斗勁慢，但因為其運輸價格廉價，對于多量量、超大型或超重量的貨色是一種較理想的運輸體例。

　　13.運輸在物流勾當(dāng)轉(zhuǎn)換中起著承先啟后的聯(lián)絡(luò)浸染。

　　14.所謂提高貨色搬運活性，是指貨色放置時要有利于下次搬運，還要締造易于搬運的情形和使用易于搬運的包裝。

　　15.產(chǎn)物的包裝既是出產(chǎn)物流的起點，同時也是社會物流的終點。

　　16.分區(qū)分類規(guī)劃是按照庫存貨色的用向進行分類經(jīng)管，以便知足分歧客戶的保管要求。

　　17.貨垛的傾斜式結(jié)構(gòu)是橫列式結(jié)構(gòu)的變形，它是為了便于叉車功課，縮小叉車的回轉(zhuǎn)角度，提高功課效率而采用的結(jié)構(gòu)體例。

　　18.貨色入庫往后，就必需進行堆碼，其首要目的是為了倉庫的整潔美不美觀。

　　19.因為JIT不美觀念的普遍運用，庫存的時刻在不竭縮短，再因為現(xiàn)代物流技術(shù)和產(chǎn)物質(zhì)量的不竭提高，庫存貨色的保管調(diào)養(yǎng)工作越來越不主要，甚至可以打消。

　　20.庫存是指處于儲存狀況的物品。廣義的庫存還搜羅處于制造加工狀況和運輸狀況的物品。

　　21.配貨是配送工作的第一步，現(xiàn)實上配貨就是分揀，這項功課有兩種根基形式：分貨體例(又叫摘不美觀體例)和挑撰體例(又叫播種體例)。

　　22.產(chǎn)物在什物行為過程中所撐持的人力、物力和財力的總和，組成了物流成本。

　　23.物流功課成本法是以功課為單元收集成本，是以，按物流勾當(dāng)?shù)牧鞒?，將物流功課分得越細(xì)越好。

　　24.成本動因即選擇驅(qū)動成本發(fā)生的身分，因為一項功課的成本動因往往不止也述，應(yīng)選擇與實耗資真相關(guān)水平較高且易于量化的成本動因作為計較產(chǎn)物成本的依據(jù)。

　　25.汽車明日、輪胎明日都屬于運輸機械。

　　26.某日用百貨倉庫來了一些棉毛制品、文具用品以及箱裝的石灰、漂白粉等貨色。為節(jié)約倉容，可以將這些貨色堆碼在一個庫房里。

　　27.寄售是企業(yè)實現(xiàn)“零庫存資金占用”的一種有用體例。

　　28. 引起清點結(jié)不美觀盈虧的關(guān)頭原因在于收支庫過程中發(fā)生的差錯，收支庫越頻仍，引起的誤差會越大。

　　29.今朝國內(nèi)大大都物流中心都已使用電腦來措置庫存賬務(wù)，是以現(xiàn)貨清點根基可以打消。

　　30.集中型配送拓馇在配送系統(tǒng)中可以設(shè)二個配送中心，但配送抉擇妄想只能由其一一個中心做出。

　　31.平衡重式叉車的結(jié)構(gòu)特點是：叉車的工作裝配位于叉車的前端，貨色置于前端的貨叉上。其前輪為轉(zhuǎn)向輪，后輪為驅(qū)動輪。

　　32.集裝就是以最有用地實施物資搬運作為根基前提，將若干貨色適當(dāng)?shù)亟M合成的包裝。它既是一種包裝，也是一種運輸或儲存形式。

　　33.配送打算一般搜羅配送主打算與每日配送打算兩類。

　　34.在制訂配送打算時必需對配送的五要素進行清算，即對貨色、客戶、車輛、人員及路線等功能要素深切體味并加以剖析清算。

　　35.對流運輸亦稱“相向運輸”或“交織運輸”。這種不合理運輸使運費形成了雙程華侈。

　　36.在出產(chǎn)物流系統(tǒng)中，為了保證出產(chǎn)打算的完成，必需對物流勾當(dāng)進行有用的節(jié)制。其首要節(jié)制對象是出產(chǎn)物流系統(tǒng)中的物流過程。

　　37.所謂車間配送，是指從車間到車間的制品或半制品的配送形式。

　　38.搬運機械化和存儲現(xiàn)代化不僅是提超出跨越庫功課效率的主要法子之一，也是實現(xiàn)車間系統(tǒng)化配送的基本性前提之一。

　　39.所謂出產(chǎn)流水線，大都是指出產(chǎn)裝配線，即將一些物流搬運設(shè)備毗連起來的持續(xù)功課線。

　　40.口岸是水運的起點和終點，是船舶停泊和進行功課的處所?？诎兜母δ苁茄b卸貨色。

　　41.按公路運輸?shù)姆制缣幨麦w例，可分為零擔(dān)運輸、整呈ё偎輸和集裝箱運輸。

　　42.多式聯(lián)運的貨色主若是集裝箱貨色，是以它具有集裝箱運輸?shù)奶攸c。

　　43.在選擇運輸體例時首要考慮輸送時刻和輸送成本這二個要素，是以這二個要素已成為當(dāng)今運輸市場中主要的競爭要素。

　　44.因為水運是一個多成分、多條理的運輸行業(yè)，在統(tǒng)一通航水域，就有各類分歧經(jīng)濟成分、分歧附屬關(guān)系的船舶為水運企業(yè)承擔(dān)著運輸使命，是以對水運運價實施的是航區(qū)分歧價格。

　　45.準(zhǔn)時化出產(chǎn)體例作為一種徹底追求出產(chǎn)過程合理性、高效性和矯捷性的出產(chǎn)經(jīng)管技術(shù)，已被應(yīng)用于良多行業(yè)和企業(yè)之中。

　　46.從理論上講，在最簡單的情形下集裝箱船要掛靠兩個口岸，若航線上設(shè)置裝備擺設(shè)1 艘集裝箱船時，航線配備的集裝箱應(yīng)為船載箱量的2倍。

　　47.在雜貨班輪的貨運放置中應(yīng)出格注重攬貨和訂艙的區(qū)別，兩者的根柢區(qū)別在于其目的分歧，前者是營銷，后者是貨運。

　　48.按照保稅進出口通關(guān)軌制，除國家禁止進口的商品外，許可在保稅區(qū)內(nèi)保稅儲存國內(nèi)外市場需要的任何商品。

　　49.RFID常被稱作電子商業(yè)或無紙商業(yè)，它作為 電子商務(wù) 的一種信息溝通體例，對提高商業(yè)勾當(dāng)?shù)男示哂泻苁侵饕慕尽?/P>

　　50.數(shù)據(jù)庫是計較機頂用于存儲、措置大量數(shù)據(jù)的軟件。記實是數(shù)據(jù)庫的組成單元。

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