2009年11月物流師考試真題及答案單選題部分

　　二、單選題：每題只有一個(gè)正確答案

　　51.倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理中運(yùn)用了戴明周期即PDCA周期的理論。PDCA周期是一個(gè)( C )程序，需要不斷檢查現(xiàn)有績(jī)效，進(jìn)而開發(fā)新計(jì)劃。

　　A.開放型 B.封閉型

　　C.連續(xù)型 D.周期型

　　52.( D )被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)。

　　A.運(yùn)輸 B.倉(cāng)儲(chǔ)

　　C.流通加工 D.包裝

　　53.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向( A )。

　　A.信息整合 B.需求細(xì)化

　　C.延伸服務(wù) D.創(chuàng)新服務(wù)

　　54.配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，為降低物流成本，要對(duì)其流程進(jìn)行優(yōu)化管理。首先是在( B )建立預(yù)約機(jī)制。

　　A.配送環(huán)節(jié) B.進(jìn)貨環(huán)節(jié)

　　C.出貨環(huán)節(jié) D.流通加工環(huán)節(jié)

　　55.在超市的貨柜里擺放的各種肉制品、蔬菜、水果等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的( C )。

　　A.使用價(jià)值 B.消費(fèi)水平

　　C.附加價(jià)值 D.銷售價(jià)格

　　56. 配送中心的選址首先要能保證在一定的物流服務(wù)水平下滿足顧客的訂貨要求，必須在充分考慮配送距離、配送時(shí)間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定( A )。

　　A.配送圈 B.配送路線

　　C.配送對(duì)象 D.配送數(shù)量

　　57.對(duì)于大型電器、家具等商品一般適合于( B )的配送方式。

　　A.面向零售商 B.面向最終消費(fèi)者

　　C.面向物流中心 D.面向流通企業(yè)

　　58.想要實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)對(duì)客戶的增值服務(wù)，取決于物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的( C )。

　　A.信息化程度 B.作業(yè)規(guī)范化程度

　　C.綜合程度 D.業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度

　　59.當(dāng)企業(yè)的采購(gòu)品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)( C )，以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。

　　A.能否降低采購(gòu)成本

　　B.能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)

　　C.能否有效地組織與控制貨物資源

　　D.能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)

　　60.倉(cāng)庫(kù)里的呆廢貨物多了，就會(huì)影響庫(kù)容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于( B )評(píng)價(jià)指標(biāo)的。

　　A.進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率 B.儲(chǔ)存作業(yè)

　　C.訂單處理作業(yè) D.備貨作業(yè)效率

　　61.對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的重要貨物應(yīng)采取( B )方法進(jìn)行庫(kù)存控制。

　　A.定量訂貨庫(kù)存控制 B.定期訂貨庫(kù)存控制

　　C.需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫(kù)存控制 D.準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫(kù)存控制

　　62.各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的( B )。

　　A.核心 B.起點(diǎn) C.終點(diǎn) D.加油站

　　63.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)或高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的( D )，才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)的全部自動(dòng)化。

　　A.自動(dòng)分揀系統(tǒng) B.自動(dòng)傳輸系統(tǒng)

　　C.出入庫(kù)平臺(tái) D.出入搬運(yùn)系統(tǒng)

　　64.通過( B )方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。

　　A.海陸聯(lián)運(yùn) B.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

　　C.?？章?lián)運(yùn) D.陸橋運(yùn)輸

　　65.倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在( C )上的差異，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用價(jià)值。

　　A.供應(yīng)量 B.需求量

　　C.時(shí)間 D.空間

　　66.采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于( A )。主要是為提高配送中心的物流效率。

　　A.橫向共同配送 B.縱向共同配送

　　C.批發(fā)商與廠商間的共同配送 D.集配型共同配送

　　67.訂貨的滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫(kù)存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到( D )的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。

　　A.80% B.85% C.90% D.95%

　　68.物流系統(tǒng)分析是以( B )為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷。

　　A.系統(tǒng)的優(yōu)化 B.系統(tǒng)整體效益

　　C.解決特定問題 D.確定最佳方案

　　69.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過( D )，以提高運(yùn)輸效率。

　　A.有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) B.連接貫通、合理布局

　　C.合理布局、有機(jī)結(jié)合 D.協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

　　70.在食品中心將豬肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠的活動(dòng)稱之為( B )。

　　A.流通加工 B.配送 C.物流 D.輸送

　　71.庫(kù)存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫(kù)存量，其中庫(kù)存需求量的確定需要在( A )的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

　　A.需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè) B.了解客戶要求

　　C.服務(wù)水平預(yù)測(cè) D.供貨周期變化

　　72.對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困難的物品，在進(jìn)行庫(kù)存控制時(shí)適合使用( B )。

　　A.定期訂貨法 B.定量訂貨法

　　C.準(zhǔn)時(shí)化管理 D.供應(yīng)商管理法

　　73.集商流與物流為一體的模式屬于( C )的配送中心模式。

　　A.基于流通加工 B.基于供應(yīng)

　　C.基于銷售 D.基于資源集成

　　74.單個(gè)包裝也稱小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。這種包裝一般屬于( C )。

　　A.工業(yè)包裝 B.運(yùn)輸包裝

　　C.商業(yè)包裝 D.內(nèi)包裝

　　75.以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為( A )。

　　A.橫向共同配送 B.縱向共同配送

　　C.生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送 D.共同集配

　　76.按( C )分類，物流信息分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息。

　　A.信息來源 B.信息構(gòu)成

　　C.管理層次 D.信息特點(diǎn)

　　77.以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是( D )。

　　A.生產(chǎn)企業(yè) B.銷售企業(yè)

　　C.代理企業(yè) D.虛擬物流企業(yè)

　　78.綜合運(yùn)輸體系的核心問題是( B )。

　　A.制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃

　　B.各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展

　　C.確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略

　　D.確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策

　　79.生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的( C )。

　　A.優(yōu)化方案 B.調(diào)查研究步驟

　　C.評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) D.物流發(fā)展計(jì)劃

　　80.MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定( A )的需求量。

　　A.每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū) B.主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)

　　C.輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū) D.生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)

　　81.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫為( A )。

　　A.PQRSTC B.MPSNQB

　　C.TNQRBP D.QMKHCD

　　82.精益物流系統(tǒng)的支撐體系是( B )。

　　A.客戶關(guān)系管理 B.看板管理

　　C.物流可視化管理 D.決策支持系統(tǒng)

　　83.在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過( C )來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。

　　A.配送 B.包裝

　　C.倉(cāng)儲(chǔ) D.流通加工

　　84.能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為( C )。

　　A.快速反應(yīng)法 B.有效客戶反應(yīng)法

　　C.約束理論 D.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)

　　85.在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單，必須是( B )。

　　A.記名提單 B.已裝船提單

　　C.收貨待運(yùn)提單 D.指示提單

　　86.供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為( D )和輔助領(lǐng)域。

　　A.服務(wù)領(lǐng)域 B.管理領(lǐng)域

　　C.物流領(lǐng)域 D.職能領(lǐng)域

　　87.物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)( A )而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。

　　A.制造商 B.批發(fā)商 C.零售商 D.消費(fèi)者

　　88.在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把( C )，看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。

　　A.事先約定的時(shí)間 B.貨物裝船完畢前的日期

　　C.貨物裝船完畢后的日期 D.貨物裝船的日期

　　89.將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系( A )是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。

　　A.系統(tǒng)化、最優(yōu)化 B.高效化、多功能化

　　C.標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化 D.最優(yōu)化、多功能化

　　90.在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為( D )。

　　A.省力化原則 B.消除無效搬運(yùn)原則

　　C.保持物流的均衡順暢原則 D.提高搬運(yùn)活性原則

　　91.在工廠總體布置中( C )采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。

　　A.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng) B.物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　　C.精益物流系統(tǒng) D.物料搬運(yùn)系統(tǒng)

　　92.不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流都認(rèn)為( C )是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

　　A.倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) B.運(yùn)輸系統(tǒng)

　　C.集裝系統(tǒng) D.包裝系統(tǒng)

　　93.物流信息管理的目的就是在( B )的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來，加強(qiáng)整體的綜合能力。

　　A.物流系統(tǒng) B.信息系統(tǒng)

　　C.物流網(wǎng)絡(luò) D.物流技術(shù)

　　94.在國(guó)際班輪航線中按( D )劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。

　　A.運(yùn)輸對(duì)象 B.運(yùn)行組織

　　C.所跨區(qū)域 D.航行線路

　　95.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是( A )。

　　A.裝卸搬運(yùn) B.信息處理

　　C.流通加工 D.包裝設(shè)計(jì)

　　96.在國(guó)際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按( B )計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。

　　A.貨物的重量 B.貨物貨價(jià)的一定百分比

　　C.貨物的容積 D.貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)

　　97.在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是( C )。

　　A.訂貨周期 B.訂貨點(diǎn)

　　C.最大庫(kù)存水平 D.產(chǎn)品需求量

　　98.集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需( D )左右的時(shí)間。

　　A.5天 B.8天

　　C.2周 D.3周

　　99.運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在( B )上。

　　A.提高運(yùn)輸速度 B.降低運(yùn)輸成本

　　C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量 D.提高運(yùn)輸效率

　　100.物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的( D )。

　　A.經(jīng)濟(jì)性 B.國(guó)際性

　　C.民主性 D.科學(xué)性

?2013年下半年物流師報(bào)名信息匯總

?2013年上半年物流師成績(jī)查詢匯總

更多信息請(qǐng)?jiān)L問：物流師頻道    物流師論壇