2013年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試《水路運(yùn)輸》輔導(dǎo):推(拖)船與駁船工作的配合

環(huán)球網(wǎng)校2013年經(jīng)濟(jì)師輔導(dǎo)高效保過套餐全新上線

環(huán)球網(wǎng)校2013年經(jīng)濟(jì)師輔導(dǎo)全科升級(jí)套餐報(bào)名

　　三、推(拖)船與駁船工作的配合

　　頂推(拖帶)船隊(duì)是由推(拖)船與駁船組合成的一個(gè)整體，共同完成運(yùn)輸活動(dòng)的一種運(yùn)行組織方式。推(拖)船與駁船的工作配合包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是推(拖)船的牽引力與駁船隊(duì)阻力的結(jié)合，二是推(拖)船與駁船隊(duì)作業(yè)時(shí)間上的配合。本部分主要討論推(拖)船與駁船作業(yè)時(shí)間上的配合。

　　(一)推(拖)船與駁船工作配合的類型

　　推(拖)船與駁船作業(yè)時(shí)間的配合，在不同的運(yùn)行組織方式中，有不同的表現(xiàn)形式。考慮船舶運(yùn)行生產(chǎn)周期的規(guī)律性，推(拖)船與駁船在航次兩個(gè)端點(diǎn)港的配合方式有三種基本類型：?jiǎn)魏酱闻浜?、往返航次配合和固定配合?/p>

　　1.單航次配合

　　單航次配合是指推(拖)船每個(gè)單航次更換推(拖)一個(gè)新駁船隊(duì)。

　　一般適用貨源充足、發(fā)運(yùn)均衡、批量大、發(fā)船間隔小、運(yùn)距短、周轉(zhuǎn)快、推(拖)船與駁船在港作業(yè)時(shí)間相差懸殊的航線上。

　　2.往返航次配合

　　往返航次配合是指推(拖)船每個(gè)往返航次更換推(拖)一個(gè)新駁船隊(duì)。

　　一般適用于單程貨源或有一端點(diǎn)港裝卸效率特別高、推(拖)船船與駁船在港作業(yè)時(shí)間相近的航線上。煤炭等大宗貨物單程運(yùn)輸?shù)膶＞€上采用往返航次配合較多。

　　3.固定配合

　　固定配合是指推(拖)船與駁船長(zhǎng)期固定，不進(jìn)行更換。

　　適用于特種貨源、貨運(yùn)量小、發(fā)船間隔大、運(yùn)距長(zhǎng)、港口裝卸效率高、推(拖)船與駁船隊(duì)作業(yè)時(shí)間相近的航線。一般石油等特種貨物運(yùn)輸航線和中小航運(yùn)企業(yè)采用較多.

　　(二)推(拖)船與駁船配合時(shí)間的計(jì)算

　　對(duì)定期推(拖)船運(yùn)行組織要使推(拖)船與駁船工作協(xié)調(diào)，時(shí)間上配合，有節(jié)奏的均衡生產(chǎn)，必須符合下述條件：

　　1.航線發(fā)船間隔為晝夜整數(shù)或非整數(shù)部分是晝夜24小時(shí)的約數(shù)。計(jì)算公式為：

　　t間/24=n

　　24/t非間=n

　　2.推(拖)船與駁船隊(duì)的往返航次時(shí)間應(yīng)為航線發(fā)船間隔時(shí)間的整倍數(shù)。計(jì)算公式為：

　　T往返/t間=n

　　T′往返/t間=n

　　3. 駁船隊(duì)在港停泊時(shí)間應(yīng)為推(拖)船在港停泊時(shí)間，或者再加上若干倍發(fā)船時(shí)間。計(jì)算公式為：

　　t′始=t始+a始t間

　　t′終=t終+a終t間