2014年公路監(jiān)理師監(jiān)理理論:橋梁位移監(jiān)測儀器
更新時間:2014-04-16 15:14:57
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摘要 2014年公路監(jiān)理師監(jiān)理理論:橋梁位移監(jiān)測儀器的現(xiàn)狀
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橋梁位移監(jiān)測儀器的現(xiàn)狀
大跨度橋梁受風(fēng)荷載,車載,溫度和地震影響較大,而在沿海地區(qū)一般無地震,主要受臺風(fēng),車載和溫度的影響,為保證其在上述條件下的安全運營,必須研究橋梁在上述條件下的實際位移曲線,而目前對風(fēng)的研究僅局限于理論和模型實驗,對實橋在風(fēng)作用下的研究還不充分,對車載的研究也只是在特定時間和空間下進行。主要原因是測試儀器的不合理,對大橋不能連續(xù)實時監(jiān)測。目前用于結(jié)構(gòu)監(jiān)測的儀器主要有:經(jīng)緯儀、位移傳感器、加速度傳感器和激光測試方法。
上海楊浦大橋就采用的是全站儀自動掃描法,對各個測點進行7s一周的連續(xù)掃描,其缺點是各測點不同步以及大變形時不可測。
位移傳感器是一種接觸型傳感器,必須與測點相接觸,其缺點是對于難以接近點無法測量以及對橫向位移測量有困難。
加速度傳感器,對于低頻靜態(tài)位移鑒別效果差,為獲得位移必須對它進行兩次積分,精度不高,也無法實時。而大型懸索橋的頻率一般都較低。
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