2014年公路監(jiān)理師道路與橋梁:注漿處理方法與技術(shù)

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　　注漿處理

　　3.1 注漿處理方法的機(jī)理

　　水泥砼搭板底脫空注漿處治技術(shù)是針對(duì)砼搭板出現(xiàn)脫空而提 出的恢復(fù)板底密貼、確保板底均勻支撐的技術(shù)措施，它有以下作 用和效果：

　　1)通過注漿處治可充實(shí)板底脫空恢復(fù)板底密貼，改善面板側(cè) 支撐狀況，使砼板的受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)原理，避免砼搭板過早損 壞。

　　2)由于注漿材料本身穩(wěn)定性好、強(qiáng)度大，加上漿體的流動(dòng)性 好，在壓力作用下有較強(qiáng)的滲透力，因而能夠改善基層和路基的 密實(shí)度和水穩(wěn)性。

　　3.2 注漿技術(shù)施工工藝

　　3.2.1 主要施工機(jī)械設(shè)備。TXV-100型地質(zhì)鉆機(jī)一臺(tái)，BW-250/50型水泥漿泵二臺(tái)，JW-180型灰漿 攪拌機(jī)二臺(tái)。

　　3.2.2 注漿孔的布設(shè)及鉆孔。注漿孔的布設(shè)好壞以及每塊板所布設(shè)的孔數(shù)及深度，直接影響到注 漿的效果。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，孔位一般布置為行距1m、孔距2m.石安高速公路為雙向四車道，橋頭搭 板長(zhǎng)度一般為3m、寬度為10.75m，由于高速公路施工是不斷交施工，且緊急停車帶基本 不脫空，所以注漿孔布設(shè)為二行，第一行距橋頭1m處，第二 行距搭板與路面相接處1m處，共布設(shè)五個(gè)孔，第一行三個(gè)孔， 第二行二個(gè)孔，呈梅花樁式交錯(cuò)布置。深度一般為鉆透搭板后進(jìn) 入路基5～10cm為宜。注漿花管直徑宜采用37～42mm，長(zhǎng)度在 1.5～2.0m之間。鉆孔應(yīng)準(zhǔn)確到位，盡量減少注漿孔的斜度。

　　3.2.3 注漿材料的選擇及制漿。板底脫空注漿是通過注漿泵的壓力推動(dòng)，將拌和的填充料經(jīng)過壓 漿管、壓頭擠入板底或滲透到路基的空隙中，因而要求填充拌和 物應(yīng)有較好的粘聚性、較高的流動(dòng)性和較小的干縮性，并要求在 注漿過程中不離析、不泌水。

　　膠凝材料要保證注漿拌和物能順利地壓入板底，要求注漿拌 和物具有良好的可泵性、保水性、因此選擇保水性好、泌水性 小的水泥作為注漿拌和物的膠凝材料。一般選用32.5#普通硅酸 鹽水泥。

　　在注漿拌和物中摻入適量的摻和物，不僅可以降低成本，而 且又能增加注漿拌和物的流動(dòng)性能。粉煤灰是注漿摻和物的首選 材料，這是因?yàn)榉勖夯抑泻写罅康目招牟Ａ⒅?，可以解決為 了提高注漿硬化物的強(qiáng)度而減少水灰比和為了提高拌和物的可泵 性而需增加水灰比的矛盾;由于粉煤灰能與水泥的水化物產(chǎn)生的 二次水化作用，使硬化物更加致密強(qiáng)度更高;由于空心玻璃珠的 吸水作用，在拌和物終凝后，還可以不斷釋放出少量的水參與養(yǎng)生，減少收縮;由于注漿拌和物 在硬化后會(huì)產(chǎn)生一定量的收縮，因此可以在注漿拌和物中摻入適 量的膨脹劑。

　　注漿拌和物的稠度太大時(shí)，硬化后強(qiáng)度高，但是可泵性差， 容易造成堵管;太稀硬化后收縮量大，不能達(dá)到密貼作用。因此 注漿拌和物配比應(yīng)根據(jù)不同季節(jié)來定，一般采用1：0.33：0.06：0.04 (水泥：粉煤灰：水：膨脹劑，質(zhì)量比)。

　　制漿步驟：

　　(1)按程序加料，準(zhǔn)確計(jì)量，掌握漿液性能;

　　(2)漿 液應(yīng)充分?jǐn)嚢瑁?jiān)持注漿前不斷的攪拌，防止再次沉降，影響 漿液質(zhì)量。

　　3.2.4 壓力的確定。板底脫空注漿時(shí)壓力過大將造成漿液流入搭板與瀝青砼面層之間、致使瀝青 砼面層拱起或斷裂;過小則無法壓滿。注漿壓力一般應(yīng)控制在 0.5～1.0MPa為宜。

　　3.2.5 注漿。通過注漿設(shè)備，輸漿管路，將漿液注入到目的的層中，應(yīng)采用自下而上法，分段自 下而上注漿。在注漿順序上，先施工邊緣帷幕孔，再施工加固 孔，當(dāng)注漿壓力達(dá)到要求時(shí)，終止注漿。在注漿過程中，出現(xiàn)隆 起或跑漿現(xiàn)象時(shí)應(yīng)停止注漿，分析其原因，下一個(gè)注漿段宜減量 注漿并檢查封孔裝置、注漿設(shè)備等。