行業(yè)動態(tài):國際航運(yùn)巨頭稱中國物流成本高于發(fā)達(dá)國家
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航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)近日發(fā)布的《馬士基集團(tuán)在中國影響力報告》顯示，盡管中國的集裝箱航運(yùn)連接度已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先的水平，但面臨的挑戰(zhàn)是物流成本仍高昂，總物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國家，也高于亞太和南美國家的平均值。
報告指出，在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10%~15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%~40%。
根據(jù)馬士基的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2007年以來，物流成本在國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占份額僅從18.4%降至17.8%，而物流成本高帶來的問題是產(chǎn)品價格更加昂貴，這不但會削弱中國的競爭力，而且日用消費(fèi)品價格上漲，也導(dǎo)致中國人民生活成本的提高。
報告分析，中國物流成本高企的一大原因是行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理。對自身缺少物流管理部門的公司而言，在全國運(yùn)送貨物相當(dāng)緩慢，通常需要成千上萬的低利潤運(yùn)營商間轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，這樣不僅難以追蹤貨運(yùn)，還會給盜竊、破損或疏忽等提供可乘之機(jī)，造成浪費(fèi)。此外，第三方物流的市場滲透率低、物流服務(wù)的外包率低也是導(dǎo)致中國物流成本高企的主要原因。
不過，馬士基認(rèn)為，市場滲透率低，也意味著未來的潛力巨大。報告預(yù)計(jì)，未來十年，中國的物流市場將以12%~16%的幅度增長，至2016年，達(dá)1820億美元，進(jìn)而成為全球最大的第三方物流市場。
為此，除了DHL等快遞巨頭在向第三方物流開拓，傳統(tǒng)的航運(yùn)巨頭馬士基，也在加大在第三方物流領(lǐng)域的投入和擴(kuò)張，公司旗下的丹馬士通過近年來的一系列收購，成為提供一體化規(guī)模服務(wù)的第三方物流公司，客戶主要包括時裝、運(yùn)動、時尚、科技及化學(xué)等行業(yè)的全球零售商及其他大型跨國公司。
丹馬士北亞區(qū)供應(yīng)鏈管理產(chǎn)品總監(jiān)顧青告訴《第一財經(jīng)日報》記者，近年來馬士基在物流領(lǐng)域的布局區(qū)域，中國等新興市場國家多于發(fā)展中國家，北亞區(qū)的收入占全球的收入也超過了五成，今年，公司將加大在北亞區(qū)的拓展，計(jì)劃在北亞區(qū)成立八個新的分公司及辦事處，其中三個在中國。
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