2015年經(jīng)濟師中級公路1V1直播第六講測評題（10-14章）
更新時間：2015-10-14 10:55:28
來源：環(huán)球網(wǎng)校
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摘要 一、單項選擇題：13道1 城市公共交通是專為城市居民出行提供的（）。A．輔助性客運交通B．非經(jīng)營性客運交通C．經(jīng)營性客運交通D．專一對象性客運交通【答案】C【解析】考察城市公共交通的概念。城市公共交通是一種
一、單項選擇題：13道
1.城市公共交通是專為城市居民出行提供的（ ）。
A．輔助性客運交通
B．非經(jīng)營性客運交通
C．經(jīng)營性客運交通
D．專一對象性客運交通
【答案】C
【解析】考察城市公共交通的概念。城市公共交通是一種轉(zhuǎn)為城市地區(qū)居民出行活動的需要而提供的營業(yè)性客運交通。
2.城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和( )。
A．車輛特征
B．線網(wǎng)特征
C．乘行特征
D．客流量特征
【答案】 C
【解析】客流特征包括乘客特征和乘行特征。
3.在城市公共交通線網(wǎng)的基本類型中，能實現(xiàn)市中心區(qū)與各區(qū)之間聯(lián)系且非直線系數(shù)平均值最小的線網(wǎng)是( )線網(wǎng)。
A．放射型
B．方格型
C．放射環(huán)型
D．衛(wèi)星型
【答案】C
【解析】放射環(huán)型線網(wǎng)特點：市中心與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)之間聯(lián)系方便、直接，非直線系數(shù)的平均值 最小，一般在 1.1 左右。
4.在城市公共交通中，乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地的實際乘車距離與空間直線距離之比，稱為( )。
A. 線路重復(fù)系數(shù)
B．線路網(wǎng)密度
C．站點覆蓋率
D．非直線系數(shù)
【答案】D
【解析】本題考查的是非直線系數(shù)的定義，指乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地實際的乘車距離與空間直線距離之比。
5.市公交公司經(jīng)營公交線路175條，營運線路總長2100公里，公交 線路重復(fù)系數(shù)1.4，該城市的用地面積為400平方公里。該城市公共交通線網(wǎng)長度（有公共交通線路通過的街道長度） 為( )公里。
A. 2100
B. 1500
C. 1450
D.1300
【答案】B
【解析】城市公共交通線網(wǎng)長度=營運線路總長÷公交線路重復(fù)系 數(shù)=2100÷1.4=1500。
6.調(diào)頻法是指在不增減運力的情況下，根據(jù)城市公交實際客流及時調(diào)整（ ），以增加或減少分組時間內(nèi)行車頻率的方法。
A．行車間距
B．車輛數(shù)量
C．行車路線
D．?？空久?br /> 【答案】A
【解析】考察調(diào)頻法的概念。調(diào)頻法是指在不增減運力的情況下，根據(jù)城市公交實際客流及時調(diào)整行車間距，以增加或減少分組時間內(nèi)行車頻率的方法。
7.將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品．根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝，并分送到專門處理場所形成的物品實體流動，稱為( )。
A．生產(chǎn)物流
B．供應(yīng)物流
C．回收物流
D．廢棄物流
【答案】D
【解析】將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、存儲，并分送到專門處理場所形成的物品實體流動成為“廢棄物流”；“回收物流”指的是不合格物品的返修、退貨以及使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品等實體流動。
8.物流活動通過改變材料的組合方式使產(chǎn)品增值，體現(xiàn)了物流的（ ）。
A.使用效用
B.時間效用
C.占用效用
D.形態(tài)效用
【答案】D
【解析】考察物流的基本效用。形態(tài)效用是指以制造、生產(chǎn)和組裝來增加產(chǎn)品的價值，即物流活動通過改變材料的組合方式使產(chǎn)品增值的過程。
9.能為駕駛員提供車輛位置和運行速度等實時數(shù)據(jù)的技術(shù)是（ ）。
A.地理信息技術(shù)
B.全球定位技術(shù)
C.數(shù)據(jù)交換技術(shù)
D.射頻識別技術(shù)
【答案】B
【解析】考察GPS系統(tǒng)的含義。GPS，即全球定位系統(tǒng)，是利用衛(wèi)星導(dǎo)航進行測時和測距，使在地球上任何地方的用戶，都能計算出他們所處的方位。
10.在道路旅游客運管理工作中，對不定點定線的旅游客運，可參照( )進行管理。
A．班車客運
B．包車客運
C．出租車客運
D．直達客運
【答案】B
【解析】在道路旅游客運管理工作中，定點定線旅游客運可參照班車客運實施管理；對不定點定線的旅 游客運，可參照包車客運進行管理。
11.道路運輸行政訴訟的被告是( )。
A．道路運輸從業(yè)人員
B．道路運輸行政管理相對人
C．道路運輸行政管理機關(guān)的上一級行政管理機關(guān)
D．作出具體行政行為的道路運輸行政管理機關(guān)
【答案】D
【解析】道路運輸行政訴訟的原告是道路運輸行政管理相對人，即公民、法人和其他組織；被告是做出具體行政行為的行政機關(guān)。
12.道路運輸行政訴訟的原告是（ ）
A. 道路運輸復(fù)議機關(guān)
B. 當(dāng)?shù)厝嗣袼痉C關(guān)
C. 做出具體行政行為行政機關(guān)
D. 道路運輸行政管理相對人
【答案】D
【解析】考察道路運輸行政訴訟的原告。道路運輸行政訴訟中，原告是道路運輸行政管理相對人，即公民、法人和其他組織。
13.單位時間內(nèi)通過城市公共交通路線某一地點的客流量可用（ ）來表示。
A．線路客流動態(tài)
B．?dāng)嗝婵土鲃討B(tài)
C．路線客流量
D．?dāng)嗝婵土髁?br /> 【答案】D
【解析】考察斷面客流量的概念。斷面客流量是指單位時間內(nèi)通過城市公共交通路線某一地點的客流量。
二、多選題：4道
1.公共交通客流動態(tài)一般表現(xiàn)在( )。
A. 空間上
B．線網(wǎng)上
C. 方向上
D. 時間上
E. 斷面上
【答案】BCE
【解析】城市公共交通客流動態(tài)的內(nèi)容包括：線網(wǎng)上、方向上、斷面上的客流動態(tài)
2.根據(jù)物流活動的空間，物流可分為（ ）。
A. 行業(yè)物流
B. 供應(yīng)物流
C. 城市物流
D. 區(qū)域物流
E. 國際物流
【答案】CDE
【解析】考察物流的分類。按物流活動的空間分類，物流可以分為城市物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流和國際物流。
3.物流包裝的主要功能有( )。
A．保護產(chǎn)品
B．促進銷售
C．方便物流
D．方便消費
E．改變使用價值
【答案】ABCD
【解析】四大功能：保護商品、方便物流、促進銷售、方便消費。
4.道路包車客運行政管理的主要內(nèi)容包括（ ）
A. 駕駛員管理
B. 客車運行管理
C. 客運經(jīng)營管理
D. 經(jīng)營許可條件管理
E. 客運標志牌和發(fā)放管理
【答案】BCDE
【解析】考察道路包車客運行政管理的內(nèi)容。道路包車客運行政管理主要包括以下幾方面內(nèi)容：道路包車客運經(jīng)營的許可條件管理；道路包車客運的運行管理；道路包車客運經(jīng)營管理；道路臨時班車客運標志牌、包車客運標志牌的制作與發(fā)放管理。答案為BCDE。
三、案例題：2道
某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過合理布設(shè)站點與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時間。已知該條線路長度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉(zhuǎn)時間為180分鐘，乘客在站上下車的時間為1分種。假定乘客平均步行速度為5公里/小時，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。
1.該線路車輛的平均營運速度為( )公里/小時。
A.15
B.20
C.25
D.30
E.35
【答案】B
【解析】營運速度=(2×線路長度)/周轉(zhuǎn)時間=(2×30)/3=20
2.該線路車輛的行車間隔為( )分鐘。
A.12
B.10
C.8
D.6
E.4
【答案】A
【解析】行車間隔=周轉(zhuǎn)時間/線路車輛數(shù)=180/15=12
3.該線路最佳的平均站距應(yīng)為( )公里。
A.0.3
B.0.5
C.0.7
D.0.9
E.1.0
【答案】C
【解析】利用最佳平均站距的公式得到：[(5×3×1)/30]×1=0.5，根號下0.5等于0.7。
注意：本題“5公里/小時”與“上下車時間為1分鐘”單位是不一致的。但是如果把它們的單位統(tǒng)一的話，選項中就沒有答案了。所以，只能是這樣計算。
4.確定線路合理的平均站距,應(yīng)考慮的因素主要有( )。
A.滿足乘客出行時間消耗最小
B.滿足乘客非乘車時間消耗最小
C.提高車輛營運速度
D.結(jié)合城市道路實際條件
E.遵循城市有關(guān)交通法規(guī)
【答案】CDE
【解析】需要充分考慮以下幾個因素：能使車輛的營運速度盡量提高;客流的主要集散點應(yīng)考慮設(shè)置停車站點;城市道路的實際條件;要考慮有關(guān)的城市交通法規(guī)等。
某城市用地面積600平方公里，全市有公共交通線路通過 的街道長度為2100公里，擁有公交營運車輛800輛，公交線路 長度為3000公里。統(tǒng)計調(diào)查資料顯示，該城市公交車的平均 營運速度為30公里/時，居民步行速度為4公里/時。市政府最 近提出：要在公共交通車輛既定的情況下，通過優(yōu)化線網(wǎng)密 度不斷提高城市居民的出行方便程度，使城市95％的居民的 單程出行時間縮短到40分鐘以內(nèi)。
1．該城市公共交通線網(wǎng)密度為( )公里／平方公里。
A．3．5
B．4．0
C．4．3
D，4．5
E．4．7
【答案】A
【解析】城市公共交通線網(wǎng)密度=公共交通線路通過的街道長度 /城市用地面積=2100/600=3.5。
2．該城市公共交通線路重復(fù)系數(shù)為( )。
A．1．52
B．1．43
C．1．35
D．1．25
E．1．17
【答案】.B
【解析】城市公共交通線路重復(fù)系數(shù)=公交線路長度/公共交通 線路通過的街道長度=3000/2100=1.43
3．在確保乘客非乘車時間最短的條件下，公交線網(wǎng)密度的最佳值為( )公里／平方公里。 A．1．58
B．2．02
C．2．16
D．2．88
E．3．52
【答案】C
1.城市公共交通是專為城市居民出行提供的（ ）。
A．輔助性客運交通
B．非經(jīng)營性客運交通
C．經(jīng)營性客運交通
D．專一對象性客運交通
【答案】C
【解析】考察城市公共交通的概念。城市公共交通是一種轉(zhuǎn)為城市地區(qū)居民出行活動的需要而提供的營業(yè)性客運交通。
2.城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和( )。
A．車輛特征
B．線網(wǎng)特征
C．乘行特征
D．客流量特征
【答案】 C
【解析】客流特征包括乘客特征和乘行特征。
3.在城市公共交通線網(wǎng)的基本類型中，能實現(xiàn)市中心區(qū)與各區(qū)之間聯(lián)系且非直線系數(shù)平均值最小的線網(wǎng)是( )線網(wǎng)。
A．放射型
B．方格型
C．放射環(huán)型
D．衛(wèi)星型
【答案】C
【解析】放射環(huán)型線網(wǎng)特點：市中心與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)之間聯(lián)系方便、直接，非直線系數(shù)的平均值 最小，一般在 1.1 左右。
4.在城市公共交通中，乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地的實際乘車距離與空間直線距離之比，稱為( )。
A. 線路重復(fù)系數(shù)
B．線路網(wǎng)密度
C．站點覆蓋率
D．非直線系數(shù)
【答案】D
【解析】本題考查的是非直線系數(shù)的定義，指乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地實際的乘車距離與空間直線距離之比。
5.市公交公司經(jīng)營公交線路175條，營運線路總長2100公里，公交 線路重復(fù)系數(shù)1.4，該城市的用地面積為400平方公里。該城市公共交通線網(wǎng)長度（有公共交通線路通過的街道長度） 為( )公里。
A. 2100
B. 1500
C. 1450
D.1300
【答案】B
【解析】城市公共交通線網(wǎng)長度=營運線路總長÷公交線路重復(fù)系 數(shù)=2100÷1.4=1500。
6.調(diào)頻法是指在不增減運力的情況下，根據(jù)城市公交實際客流及時調(diào)整（ ），以增加或減少分組時間內(nèi)行車頻率的方法。
A．行車間距
B．車輛數(shù)量
C．行車路線
D．?？空久?br /> 【答案】A
【解析】考察調(diào)頻法的概念。調(diào)頻法是指在不增減運力的情況下，根據(jù)城市公交實際客流及時調(diào)整行車間距，以增加或減少分組時間內(nèi)行車頻率的方法。
7.將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品．根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝，并分送到專門處理場所形成的物品實體流動，稱為( )。
A．生產(chǎn)物流
B．供應(yīng)物流
C．回收物流
D．廢棄物流
【答案】D
【解析】將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、存儲，并分送到專門處理場所形成的物品實體流動成為“廢棄物流”；“回收物流”指的是不合格物品的返修、退貨以及使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品等實體流動。
8.物流活動通過改變材料的組合方式使產(chǎn)品增值，體現(xiàn)了物流的（ ）。
A.使用效用
B.時間效用
C.占用效用
D.形態(tài)效用
【答案】D
【解析】考察物流的基本效用。形態(tài)效用是指以制造、生產(chǎn)和組裝來增加產(chǎn)品的價值，即物流活動通過改變材料的組合方式使產(chǎn)品增值的過程。
9.能為駕駛員提供車輛位置和運行速度等實時數(shù)據(jù)的技術(shù)是（ ）。
A.地理信息技術(shù)
B.全球定位技術(shù)
C.數(shù)據(jù)交換技術(shù)
D.射頻識別技術(shù)
【答案】B
【解析】考察GPS系統(tǒng)的含義。GPS，即全球定位系統(tǒng)，是利用衛(wèi)星導(dǎo)航進行測時和測距，使在地球上任何地方的用戶，都能計算出他們所處的方位。
10.在道路旅游客運管理工作中，對不定點定線的旅游客運，可參照( )進行管理。
A．班車客運
B．包車客運
C．出租車客運
D．直達客運
【答案】B
【解析】在道路旅游客運管理工作中，定點定線旅游客運可參照班車客運實施管理；對不定點定線的旅 游客運，可參照包車客運進行管理。
11.道路運輸行政訴訟的被告是( )。
A．道路運輸從業(yè)人員
B．道路運輸行政管理相對人
C．道路運輸行政管理機關(guān)的上一級行政管理機關(guān)
D．作出具體行政行為的道路運輸行政管理機關(guān)
【答案】D
【解析】道路運輸行政訴訟的原告是道路運輸行政管理相對人，即公民、法人和其他組織；被告是做出具體行政行為的行政機關(guān)。
12.道路運輸行政訴訟的原告是（ ）
A. 道路運輸復(fù)議機關(guān)
B. 當(dāng)?shù)厝嗣袼痉C關(guān)
C. 做出具體行政行為行政機關(guān)
D. 道路運輸行政管理相對人
【答案】D
【解析】考察道路運輸行政訴訟的原告。道路運輸行政訴訟中，原告是道路運輸行政管理相對人，即公民、法人和其他組織。
13.單位時間內(nèi)通過城市公共交通路線某一地點的客流量可用（ ）來表示。
A．線路客流動態(tài)
B．?dāng)嗝婵土鲃討B(tài)
C．路線客流量
D．?dāng)嗝婵土髁?br /> 【答案】D
【解析】考察斷面客流量的概念。斷面客流量是指單位時間內(nèi)通過城市公共交通路線某一地點的客流量。
二、多選題：4道
1.公共交通客流動態(tài)一般表現(xiàn)在( )。
A. 空間上
B．線網(wǎng)上
C. 方向上
D. 時間上
E. 斷面上
【答案】BCE
【解析】城市公共交通客流動態(tài)的內(nèi)容包括：線網(wǎng)上、方向上、斷面上的客流動態(tài)
2.根據(jù)物流活動的空間，物流可分為（ ）。
A. 行業(yè)物流
B. 供應(yīng)物流
C. 城市物流
D. 區(qū)域物流
E. 國際物流
【答案】CDE
【解析】考察物流的分類。按物流活動的空間分類，物流可以分為城市物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流和國際物流。
3.物流包裝的主要功能有( )。
A．保護產(chǎn)品
B．促進銷售
C．方便物流
D．方便消費
E．改變使用價值
【答案】ABCD
【解析】四大功能：保護商品、方便物流、促進銷售、方便消費。
4.道路包車客運行政管理的主要內(nèi)容包括（ ）
A. 駕駛員管理
B. 客車運行管理
C. 客運經(jīng)營管理
D. 經(jīng)營許可條件管理
E. 客運標志牌和發(fā)放管理
【答案】BCDE
【解析】考察道路包車客運行政管理的內(nèi)容。道路包車客運行政管理主要包括以下幾方面內(nèi)容：道路包車客運經(jīng)營的許可條件管理；道路包車客運的運行管理；道路包車客運經(jīng)營管理；道路臨時班車客運標志牌、包車客運標志牌的制作與發(fā)放管理。答案為BCDE。
三、案例題：2道
某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過合理布設(shè)站點與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時間。已知該條線路長度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉(zhuǎn)時間為180分鐘，乘客在站上下車的時間為1分種。假定乘客平均步行速度為5公里/小時，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。
1.該線路車輛的平均營運速度為( )公里/小時。
A.15
B.20
C.25
D.30
E.35
【答案】B
【解析】營運速度=(2×線路長度)/周轉(zhuǎn)時間=(2×30)/3=20
2.該線路車輛的行車間隔為( )分鐘。
A.12
B.10
C.8
D.6
E.4
【答案】A
【解析】行車間隔=周轉(zhuǎn)時間/線路車輛數(shù)=180/15=12
3.該線路最佳的平均站距應(yīng)為( )公里。
A.0.3
B.0.5
C.0.7
D.0.9
E.1.0
【答案】C
【解析】利用最佳平均站距的公式得到：[(5×3×1)/30]×1=0.5，根號下0.5等于0.7。
注意：本題“5公里/小時”與“上下車時間為1分鐘”單位是不一致的。但是如果把它們的單位統(tǒng)一的話，選項中就沒有答案了。所以，只能是這樣計算。
4.確定線路合理的平均站距,應(yīng)考慮的因素主要有( )。
A.滿足乘客出行時間消耗最小
B.滿足乘客非乘車時間消耗最小
C.提高車輛營運速度
D.結(jié)合城市道路實際條件
E.遵循城市有關(guān)交通法規(guī)
【答案】CDE
【解析】需要充分考慮以下幾個因素：能使車輛的營運速度盡量提高;客流的主要集散點應(yīng)考慮設(shè)置停車站點;城市道路的實際條件;要考慮有關(guān)的城市交通法規(guī)等。
某城市用地面積600平方公里，全市有公共交通線路通過 的街道長度為2100公里，擁有公交營運車輛800輛，公交線路 長度為3000公里。統(tǒng)計調(diào)查資料顯示，該城市公交車的平均 營運速度為30公里/時，居民步行速度為4公里/時。市政府最 近提出：要在公共交通車輛既定的情況下，通過優(yōu)化線網(wǎng)密 度不斷提高城市居民的出行方便程度，使城市95％的居民的 單程出行時間縮短到40分鐘以內(nèi)。
1．該城市公共交通線網(wǎng)密度為( )公里／平方公里。
A．3．5
B．4．0
C．4．3
D，4．5
E．4．7
【答案】A
【解析】城市公共交通線網(wǎng)密度=公共交通線路通過的街道長度 /城市用地面積=2100/600=3.5。
2．該城市公共交通線路重復(fù)系數(shù)為( )。
A．1．52
B．1．43
C．1．35
D．1．25
E．1．17
【答案】.B
【解析】城市公共交通線路重復(fù)系數(shù)=公交線路長度/公共交通 線路通過的街道長度=3000/2100=1.43
3．在確保乘客非乘車時間最短的條件下，公交線網(wǎng)密度的最佳值為( )公里／平方公里。 A．1．58
B．2．02
C．2．16
D．2．88
E．3．52
【答案】C
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