二級(jí)消防工程師實(shí)務(wù)思考題及答案：地鐵防火

　　第三章 地鐵防火

　　地鐵在區(qū)間運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)如何處置?

　?、帕熊?chē)頭節(jié)火災(zāi)

　　此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)用模式為：

　　①當(dāng)火災(zāi)位于列車(chē)頭節(jié)時(shí)，為保證大多數(shù)乘客的安全，列車(chē)尾節(jié)端門(mén)打開(kāi)(自動(dòng)落下梯)，乘客魚(yú)貫而入到達(dá)軌道面層，向列車(chē)尾端側(cè)車(chē)站疏散。

　　②此時(shí)，列車(chē)尾端側(cè)車(chē)站送風(fēng)，列車(chē)頭端側(cè)車(chē)站排風(fēng)，形成區(qū)間介于2～11m/s的氣流量，即通風(fēng)方面與疏散方向始終相逆。

　　③設(shè)有縱向應(yīng)急通道的區(qū)間，此時(shí)應(yīng)打開(kāi)列車(chē)側(cè)門(mén)，使乘客通過(guò)端門(mén)疏散的同時(shí)，也利用應(yīng)急平臺(tái)進(jìn)行疏散，方向也向列車(chē)尾端側(cè)車(chē)站疏散。

　?、軕?yīng)充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道、從火災(zāi)區(qū)間進(jìn)入非火災(zāi)區(qū)間疏散，此時(shí)，非火災(zāi)區(qū)間內(nèi)應(yīng)列車(chē)運(yùn)行，方能作為疏散通道使用。

　　⑵列車(chē)尾節(jié)火災(zāi)

　　此工況與列車(chē)頭節(jié)火災(zāi)工況相同，疏散與防排煙運(yùn)作模式與上述反向運(yùn)作。

　?、橇熊?chē)中部火災(zāi)

　　當(dāng)列車(chē)中部節(jié)火災(zāi)時(shí)，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災(zāi)通風(fēng)氣流與行車(chē)方向一致，疏散路徑、通風(fēng)模式同列車(chē)頭節(jié)火災(zāi)模式一樣。由于列車(chē)中部著火，為了提高列車(chē)頭、尾節(jié)列車(chē)上乘客生還機(jī)會(huì)，充分利用縱向應(yīng)急通道更顯重要。

　?、绕渌?/p>

　　當(dāng)列車(chē)火災(zāi)部位不明確時(shí)，通風(fēng)氣流方向宜與列車(chē)行駛方向一致，即同列車(chē)頭節(jié)火災(zāi)運(yùn)作模式。

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