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一級建造師公路工程自測練習(xí)題一,一級建造師考試題庫,模擬題

更新時(shí)間:2015-08-13 22:15:34 來源:環(huán)球網(wǎng)校 瀏覽1803收藏901

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  一、單項(xiàng)選擇題(共20題,每題1分。每題的備選答案中,只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯(cuò)均不得分)

  1下列梁橋結(jié)構(gòu)中,支座上的卸載彎矩為零的是(  )。

  A.懸臂梁

  B.固端梁

  C.連續(xù)梁

  D.簡支梁

  參考答案:D

  參考解析:

  【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩,使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理,以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據(jù)力學(xué)知識,簡支梁在支座處只有X、Y方向的反力,沒有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁均可以在支座處產(chǎn)生彎矩。

  所以,本題的正確選項(xiàng)是“D.簡支梁”。

  2用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎,再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和,用路拌機(jī)原地拌和,最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是(  )。

  A.廠拌熱再生法

  B.現(xiàn)場熱再生法

  C.廠拌熱冷生法

  D.現(xiàn)場冷再生法

  參考答案:D

  參考解析:

  【解析】此題考查路面改建施工技術(shù)。現(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎,再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和,用路拌機(jī)原地拌和,最后碾壓成型。就地冷再生工藝一般適用于病害嚴(yán)重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建,冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前,應(yīng)用類型已從最初的單純水泥冷再生,逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。

  現(xiàn)場冷再生工藝的優(yōu)點(diǎn)有:原路面材料就地實(shí)現(xiàn)再生利用,節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用;施工過程能耗低、污染小;適用范圍廣。缺點(diǎn)是:施工質(zhì)量較難控制;一般需要加鋪瀝青面層,再生利用的經(jīng)濟(jì)性不太明顯。

  所以,本題的正確選項(xiàng)是“D.現(xiàn)場冷再生法”。

  3開工預(yù)付款支付的條件有:一是承包人和發(fā)包人已簽訂了施工合同,二是(  )。

  A.承包人已提交了開工預(yù)付款保函

  B.材料、設(shè)備符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可

  C.承包人已出具材料、設(shè)備費(fèi)用憑證或支付單據(jù)

  D.承包人的施工隊(duì)伍已進(jìn)場

  參考答案:A

  參考解析:

  【解析】本題考點(diǎn)是預(yù)付款。開工預(yù)付款支付的條件有:(1)承包人和發(fā)包人已簽訂了施工合同;(2)承包人已提交了開工預(yù)付款保函。

  施工隊(duì)伍進(jìn)場與開工預(yù)付款支付無關(guān),選項(xiàng)D錯(cuò)誤。材料、設(shè)備符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可、承包人已出具材料、設(shè)備費(fèi)用憑證或支付單據(jù)是材料、設(shè)備預(yù)付款的條件。本題的正確選項(xiàng)只能是“A.承包人已提交了開工預(yù)付款保函”。

  4按照隧道施工中的照明、排水安全要求,下面關(guān)于隧道內(nèi)各照明電壓,正確的描述是(  )。

  A.開挖作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓

  B.手提作業(yè)燈電壓高于成洞地段的照明電壓

  C.支撐作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓

  D.襯砌作業(yè)地段電壓低于成洞地段電壓

  參考答案:D

  參考解析:

  【解析】隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻、不閃爍,應(yīng)根據(jù)開挖斷面的大小、工作面的位置,選用不同高度的照明;潮濕及滲水、漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口。隧道內(nèi)各部照明電壓為:開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12~36V;成洞地段為110~220V;手提作業(yè)燈為12~36V。

  5項(xiàng)目所在地省級交通主管部門評定的最高信用等級是(  )。

  A.單A

  B.雙A

  C.三A

  D.四A

  參考答案:B

  參考解析:

  【解析】根據(jù)《公路建設(shè)市場信用信息管理辦法》,公路施工企業(yè)信用評價(jià)等級分為AA、A、B、C、D五個(gè)等級,所以最高等級就是雙A級,正確選項(xiàng)是B。

  6隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法中,TSP法是利用(  )反射回波方法測量的原理。

  A.電磁波B.光波C.地震波D.聲波

  參考答案:C

  參考解析:

  【解析】本題考點(diǎn)是隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法TSP法。TSP法是利用地震波反射回波方法測量的原理。TSP是Tunnel Seismic Prediction的縮寫,地震波波源采用小藥量炸藥激發(fā)產(chǎn)生。選項(xiàng)A、B、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C.地震波”。

  7橋梁上部結(jié)構(gòu)采用支架現(xiàn)澆箱梁施工時(shí),封錨混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)無要求時(shí),一般不宜低于構(gòu)件混凝土強(qiáng)度等級值的(  )。

  A.80%

  B.85%

  C.90%

  D.96%

  參考答案:A

  參考解析:

  【解析】本題考點(diǎn)是封錨。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》,封錨混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)無要求時(shí),一般不宜低于構(gòu)件混凝土強(qiáng)度等級值的80%。選項(xiàng)B、C、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“A.80%”。

  8軟土地基的工程特性是(  )。

  A.透水性強(qiáng)

  B.天然強(qiáng)度低

  C.流變性差

  D.壓縮性低

  參考答案:B

  參考解析:

  【解析】此題考查軟土地區(qū)路基施工。掌握軟土地區(qū)路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性:淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土,統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%~70%之間,孔隙比1.O~1.9,滲透系數(shù)為10-8~10-7cm/s,壓縮性系數(shù)為 0.005~0.02,抗剪強(qiáng)度低(快剪黏聚力在1OkPa左右,快剪內(nèi)摩擦角O0~5。),具有觸變性和顯著的流變性。對于高速公路,標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于 4,無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4且含水量大于30%的砂性土,統(tǒng)稱為軟土。修建在軟土地區(qū)的路基,主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問題和量大且時(shí)間長的沉降問題。

  所以,本題的正確選項(xiàng)是“B.天然強(qiáng)度低”。

  9在隧道施工監(jiān)控量測中,收斂計(jì)用來量測(  )。

  A.拱頂下沉

  B.地表下沉

  C.圍巖體內(nèi)位移

  D.圍巖周邊位移

  參考答案:D

  參考解析:

  【解析】隧道施工監(jiān)控量測中的不同項(xiàng)目要采用不同的測量方法和測量儀器,具體的項(xiàng)目表見考試用書中表1B414022—1和表1B414022-2。

  10不屬于高填方路基沉降病害的防治措施的是(  )。

  A.加強(qiáng)對原地面的處理

  B.避免填筑速度過快

  C.嚴(yán)格分層填筑,充分壓實(shí)

  D.強(qiáng)度高的粗顆粒土填筑路基上部

  參考答案:A

  參考解析:

  【解析】高填方路基沉降病害預(yù)防措施包括:

  (1)做好施工組織設(shè)計(jì),合理安排各施工段的先后順序,明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系,尤其對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工,給高填方路堤留有足夠的時(shí)間施工和沉降。

  (2)認(rèn)真清除地表不良土質(zhì),提高地表壓實(shí)質(zhì)量。

  (3)填筑路基前,疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。

  (4)嚴(yán)格選取路基填料用土。選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致,不得混雜,剔除超大顆粒填料,保證各點(diǎn)密實(shí)度均勻一致。盡量選擇集中取土,避免沿線取土。

  (5)路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑,即按照橫斷面全寬分層,逐層向上填筑。當(dāng)原地面縱坡大于12%的地段,宜采用縱向分層填筑施工。填筑至路基上部時(shí),仍應(yīng)采用水平分層法填筑。每層應(yīng)保證層面平整,便于各點(diǎn)壓實(shí)均勻一致。

  (6)合理確定路基填筑厚度,分層松鋪厚度一般控制在30cm。當(dāng)采用大噸位壓路機(jī)碾壓時(shí),增加分層厚度,必須要有足夠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明壓實(shí)效果,同時(shí)須征得監(jiān)理工程師的同意,方可施工。

  (7)控制路基填料含水量。

  (8)選擇合適的壓實(shí)機(jī)具,重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)效果比較好。

  (9)做好壓實(shí)度的檢測工作。

  (10)認(rèn)真做好臺背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部的壓實(shí)工作。將該段作為路基施工的管理重點(diǎn),抽調(diào)組成專門的回填隊(duì)伍。臺背處大型設(shè)備不易工作而采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí),填筑的分層厚度宜控制在20cm以內(nèi),同時(shí)應(yīng)加大抽檢頻率,保證壓實(shí)。

  (11)對于填挖結(jié)合部,應(yīng)徹底清除結(jié)合部的松散軟弱土質(zhì),做好換土、排水和填前碾壓工作,按設(shè)計(jì)要求從上到下挖出臺階,清除松方后逐層碾壓,確保填挖結(jié)合部的整體施工質(zhì)量。

  綜上所述,選項(xiàng)A不屬于其防治措施。
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  11關(guān)于施工便道設(shè)置的說法,錯(cuò)誤的是(  )。

  A.便道不宜利用永久性道路和橋梁

  B.施工主干線盡可能地靠近標(biāo)段各主要工點(diǎn),引入線以直達(dá)用料地點(diǎn)為原則

  C.應(yīng)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉

  D.若只要求晴天通、雨天不通或一次性使用的便道,可不設(shè)路面

  參考答案:A

  參考解析:

  【解析】施工便道建設(shè)應(yīng)盡量結(jié)合地方道路規(guī)劃進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì),盡可能提前實(shí)施,完工后盡量留地方使用。施工便道應(yīng)充分利用既有道路和橋梁。施工便道、便橋應(yīng)結(jié)合施工平面布置,滿足工程施工機(jī)械、材料進(jìn)場的要求。施工便道分為主干線和引入線,主干線盡可能靠近合同段各主要工點(diǎn),引入線以直達(dá)施工現(xiàn)場為原則,并考慮與相鄰合同段施工便道的銜接。

  12屬于砌體擋土墻實(shí)測項(xiàng)目的是(  )。

  A.砂漿強(qiáng)度、中線位置、頂面高程、邊坡坡度和平順度

  B.頂面坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度

  C.頂面高程、斷面尺寸、基底強(qiáng)度、表面平整度

  D.砂漿強(qiáng)度、頂面高程、斷面尺寸、豎直度或坡度

  參考答案:D

  參考解析:

  【解析】本題考點(diǎn)是砌體擋土墻實(shí)測項(xiàng)目。砌體擋土墻實(shí)測項(xiàng)目有:砂漿強(qiáng)度(△)、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸(△)、底面高程、表面平整度。中線位置不屬于砌體擋土墻實(shí)測項(xiàng)目,選項(xiàng)A錯(cuò)誤。頂面坡度不屬于砌體擋土墻實(shí)測項(xiàng)目,選項(xiàng)B錯(cuò)誤。基底強(qiáng)度不屬于砌體擋土墻實(shí)測項(xiàng)目,選項(xiàng)C錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“D.砂漿強(qiáng)度、頂面高程、斷面尺寸、豎直度或坡度”。

  13高填方路基施工時(shí)應(yīng)考慮早開工,路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工,以使高填方路基(  )。

  A.有充分的沉降時(shí)間

  B.填料干燥

  C.提高回彈模量

  D.提高壓實(shí)度

  參考答案:A

  參考解析:

  【解析】高填方路基主要的施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)就在于需要保證足夠的自由沉降時(shí)間,因此在施工組織設(shè)計(jì)時(shí),合理安排各施工段的先后順序,明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系,尤其對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工,給高填方路堤留有足夠的時(shí)間施工和沉降。

  14公路工程常用的流水參數(shù)中,屬于工藝參數(shù)的是(  )。

  A.施工段

  B.施工過程數(shù)

  C.流水節(jié)拍

  D.組織間歇

  參考答案:B

  參考解析:

  【解析】本題考點(diǎn)是流水參數(shù)。工藝參數(shù)包括施工過程數(shù)71(工序個(gè)數(shù)),流水強(qiáng)度V。

  施工段屬于空間參數(shù),選項(xiàng)A錯(cuò)誤。流水節(jié)拍、組織間歇屬于時(shí)間參數(shù),選項(xiàng)C、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“B.施工過程數(shù)”。

  15屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是(  )。

  A.分合流標(biāo)志

  B.旅游區(qū)標(biāo)志

  C.道路施工安全標(biāo)志

  D.指路標(biāo)志

  參考答案:A

  參考解析:

  【解析】交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息,用于管理交通的設(shè)施,主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用,使道路使用者安全、快捷地到達(dá)目的地,促進(jìn)交通暢通。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。選項(xiàng)B、C、D均屬于提示和指示標(biāo)志,分合流才是誘導(dǎo)標(biāo)志。所以,應(yīng)選A。

  16下列梁橋中,以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成的橋梁跨徑最小的是(  )。

  A.簡支梁

  B.固端梁

  C.連續(xù)梁

  D.懸臂梁

  參考答案:A

  參考解析:

  【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體系。梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩,使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理,以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。

  所以,本題的正確選項(xiàng)是“A.簡支梁”。

  17關(guān)于采用泵送混凝土的說法,正確的是(  )。

  A.泵送混凝土應(yīng)選用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥

  B.泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑

  C.泵送混凝土試配時(shí)要求的坍落度值應(yīng)為人泵時(shí)的坍落度一致

  D.當(dāng)摻用摻合料較多時(shí),還應(yīng)進(jìn)行鋼筋銹蝕試驗(yàn),可以不做混凝土碳化試驗(yàn)

  參考答案:B

  參考解析:

  【解析】采用泵送混凝土應(yīng)符合下列規(guī)定:

  (1)泵送混凝土應(yīng)選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥,不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。

  (2)粗骨集料宜采用連續(xù)級配,其針片狀顆粒不宜大于10%;細(xì)集料宜采用中砂且含有較多通過0.3mm篩孔的顆粒。

  (3)泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑,并宜摻入質(zhì)量符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。

  (4)泵送混凝土試配時(shí)要求的坍落度值應(yīng)為:入泵時(shí)的坍落度加從拌和站至入泵前的預(yù)計(jì)經(jīng)時(shí)損失值。

  (5)用水量與水泥膠凝材料總量之比不宜大于0.6;水泥膠凝材料總量不宜小于300kg/m3。

  (6)泵送混凝土的砂率宜為35%~45%;當(dāng)摻用外加劑時(shí),其混凝土含氣量不宜大于4%。

  (7)當(dāng)摻用摻合料較多時(shí),除應(yīng)滿足強(qiáng)度要求外,還應(yīng)進(jìn)行鋼筋銹蝕及混凝土碳化試驗(yàn)。

  綜上所述,選項(xiàng)B正確。

  18橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中,為減少因溫度變化而使對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力,合攏段混凝土澆筑時(shí)間應(yīng)安排在一天中的(  )時(shí)段澆筑。

  A.平均氣溫

  B.最高氣溫

  C.最低氣溫

  D.任意

  參考答案:A

  參考解析:

  【解析】合龍前應(yīng)在兩端懸臂預(yù)加壓重,并于澆筑混凝土過程中逐步撤除,使懸臂撓度保持穩(wěn)定。合龍宜在一天中最低氣溫時(shí)完成,合龍段的混凝土強(qiáng)度等級可提高一級,以盡早張拉。合龍段混凝土澆筑完成后應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),懸臂端應(yīng)覆蓋,防止日曬。

  19瀝青路面施工中,當(dāng)缺乏所需標(biāo)號的瀝青時(shí),下列說法錯(cuò)誤的是(  )。

  A.可采用不同標(biāo)號摻配的調(diào)合瀝青

  B.摻配的調(diào)合瀝青的其摻配比例由試驗(yàn)決定

  C.摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”

  D.必須采用更高瀝青標(biāo)號等級的瀝青進(jìn)行替代

  參考答案:D

  參考解析:

  【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號,宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等,結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗(yàn),經(jīng)技術(shù)論證后確定。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號的瀝青時(shí),可采用不同標(biāo)號摻配的調(diào)合瀝青,其摻配比例由試驗(yàn)決定。摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”。顯然前三個(gè)選項(xiàng)說法正確,“D.必須采用更高瀝青標(biāo)號等級的瀝青進(jìn)行替代”錯(cuò)誤在于“必須”。所以,本題的正確選項(xiàng)只能是 “D.必須采用更高瀝青標(biāo)號等級的瀝青進(jìn)行替代”。

  20涵洞按構(gòu)造形式不同分類,除了箱涵、拱涵、蓋板涵,還有(  )。

  A.暗涵

  B.圓管涵

  C.石板涵

  D.鋼筋混凝土涵

  參考答案:B

  參考解析:

  【解析】此題考查橋涵的相關(guān)技術(shù)要求。涵洞按構(gòu)造形式不同分類,分為圓管涵、箱涵、拱涵、蓋板涵。A.暗涵,是按填土高度分類;C.石板涵,屬于蓋板涵;D.鋼筋混凝土涵,是按材料分類。

  所以,本題的正確選項(xiàng)是“B.圓管涵”。
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一級注冊建造師考試備考各科練習(xí)題匯總
一級建造師考試各科目自測選練習(xí)題匯總

  二、多項(xiàng)選擇題(共10題,每題2分。每題中的備選項(xiàng)中,有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意,至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選,本題不得分;少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

  21管式滲溝和填石滲溝均應(yīng)設(shè)置(  )。

  A.排水層

  B.反濾層

  C.透層

  D.封閉層

  E.粘層

  參考答案:A,B,D

  參考解析:

  【解析】此題考查路基地下水排水設(shè)施滲溝的施工要點(diǎn)。各類滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層、反濾層和封閉層。排水層用于縱向排水,溝壁設(shè)置反濾層防止堵塞,滲溝頂部設(shè)置封閉層防止地面水下滲。

  透層與粘層屬于路面的結(jié)構(gòu)組成,選項(xiàng)C、E錯(cuò)誤。

  所以,本題的正確選項(xiàng)是“A、B、D”。

  22錨桿擋土墻按墻面的結(jié)構(gòu)形式可分為(  )錨桿擋土墻。

  A.肋板式

  B.柱板式

  C.樁板式

  D.框架式

  E.壁板式

  參考答案:B,E

  參考解析:

  【解析】此題考查支擋工程的類型和功能。錨桿擋土墻由于錨固地層、施工方法、受力狀態(tài)以及結(jié)構(gòu)形式等的不同,有各種各樣的形式。按墻面的結(jié)構(gòu)形式,可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。

  (1)柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成,肋柱是擋土板的支座,錨桿是肋柱的支座,墻后的側(cè)向土壓力作用于擋土板上,并通過擋土板傳給肋柱,再由肋柱傳給錨桿,由錨桿與周圍地層之間的錨固力,即錨桿抗拔力使之平衡,以維持墻身及墻后土體的穩(wěn)定。

  (2)壁板式錨桿擋土墻是由墻面板(壁面板)和錨桿組成,墻面板直接與錨桿連接,并以錨桿為支撐,土壓力通過墻面板傳給錨桿,后者則依靠錨桿與周圍地層之間的錨固力(即抗拔力)抵抗土壓力,以維持擋土墻的平衡與穩(wěn)定。

  所以,本題的正確選項(xiàng)是“B、E”。

  23粒料基層級配碎石中心站集中拌和法施工時(shí),下列做法正確的有(  )。

  A.級配碎石混合料不能使用普通水泥混凝土拌和機(jī)集中拌和

  B.在正式拌制級配碎石混合料前,必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備

  C.如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化,應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備

  D.級配碎石用于高速公路和一級公路時(shí),局部范圍粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象無需處理

  E.在不能避免縱向接縫的情況下,縱縫必須垂直相接,不應(yīng)斜接

  參考答案:B,C,E

  參考解析:

  【解析】級配碎石用做半剛性路面的中間層以及用做二級以上公路的基層時(shí),應(yīng)采用集中廠拌法拌制混合料,并用攤鋪機(jī)攤鋪混合料。

  (1)級配碎石混合料可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌和,如強(qiáng)制式拌和機(jī)、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機(jī)、普通水泥混凝土拌和機(jī)等。

  (2)對用于高速公路和一級公路的級配碎石基層和中間層,宜采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑,按預(yù)定配合比在拌和機(jī)內(nèi)拌制級配碎石混合料。

  (3)在正式拌制級配碎石混合料前,必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備,使混合料的顆粒組成和含水量都能達(dá)到規(guī)定的要求。在采用未篩分碎石和石屑時(shí),如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化,應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備。

  (4)將級配碎石用于高速公路和一級公路時(shí),應(yīng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或其他碎石攤鋪機(jī)攤鋪碎石混合料。攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人,消除粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象。

  (5)振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,碾壓方法同路拌法。

  (6)級配碎石用于二級和二級以下公路時(shí),如沒有攤鋪機(jī),也可用自動(dòng)平地機(jī)(或攤鋪箱)攤鋪混合料。

  (7)集中廠拌法施工時(shí)的橫向接縫按下述方法處理:用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí),靠近攤鋪機(jī)當(dāng)天未壓實(shí)的混合料,可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓,但應(yīng)注意此部分混合料的含水量。必要時(shí)應(yīng)人工補(bǔ)充灑水,使其含水量達(dá)到規(guī)定的要求。

  (8)應(yīng)避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下,縱縫必須垂直相接,不應(yīng)斜接。

  24瀝青混合料在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)(  )時(shí)應(yīng)予以廢棄。

  A.已離析的混合料

  B.硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料

  C.在夏季中午高溫時(shí)運(yùn)輸?shù)幕旌狭?/p>

  D.低于規(guī)定鋪筑溫度的混合料

  E.被雨淋的混合料

  參考答案:A,B,D,E

  參考解析:

  【解析】熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸、車廂應(yīng)清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結(jié),車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí),應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置,以減少粗、細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋,用以保溫、防雨、防污染。

  已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料,低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。

  25公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具備的條件有(  )。

  A.初步設(shè)計(jì)文件已被批準(zhǔn)

  B.施工圖設(shè)計(jì)文件已被批準(zhǔn)

  C.建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)

  D.監(jiān)理單位已確定

  E.項(xiàng)目法人已經(jīng)確定,并符合項(xiàng)目法人資格標(biāo)準(zhǔn)要求

  參考答案:A,C,E

  參考解析:

  【解析】本題考點(diǎn)是公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具備的條件。公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具備下列條件:(1)初步設(shè)計(jì)文件已被批準(zhǔn);(2)建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí);(3)項(xiàng)目法人已經(jīng)確定,并符合項(xiàng)目法人資格標(biāo)準(zhǔn)要求。

  故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、C、E”。

  26根據(jù)注冊建造師施工管理文件(公路工程)的規(guī)定,下列簽章文件中屬于質(zhì)量管理類文件的有(  )。

  A.施工組織設(shè)計(jì)審批單

  B.工程缺陷一覽表

  C.設(shè)計(jì)交底記錄

  D.工程竣工總結(jié)

  E.設(shè)計(jì)變更申請單

  參考答案:C,D,E

  參考解析:

  【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)定,注冊建造師施工管理文件(公路工程)中的質(zhì)量管理類文件包括:分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定匯總表、分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表、單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表、設(shè)計(jì)交底記錄、工程質(zhì)量事故報(bào)告單、變更設(shè)計(jì)申請單、工程竣工總結(jié)、竣工資料編制和竣工資料移交表。而施工組織設(shè)計(jì)審批單、工程缺陷一覽表屬于施工組織管理類的文件。因此,正確選項(xiàng)是C、D、E。

  27安全管理中下列屬于對人的管理是(  )。

  A.氣象監(jiān)控

  B.現(xiàn)場監(jiān)督檢查

  C.安全培訓(xùn)

  D.技術(shù)交底E.加強(qiáng)照明

  參考答案:B,C,D

  參考解析:

  【解析】此題考查工程安全管理。依據(jù)公路工程的專業(yè)特點(diǎn),公路工程施工安全管理的范圍主要包括:路基、路面、橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣作業(yè)和特種設(shè)備的安全管理。其中,各項(xiàng)管理都包含了“人、物、環(huán)、管”四個(gè)方面的安全管理。本題五個(gè)選項(xiàng)中,“A.氣象監(jiān)控”和“E.加強(qiáng)照明” 屬于對環(huán)境的管理,“B.現(xiàn)場監(jiān)督檢查”、“C.安全培訓(xùn)”、“D.技術(shù)交底”都屬于對人的管理。

  所以,本題的正確選項(xiàng)是“B、C、D”。

  28土工格柵在軟土處理中的作用包括(  )。

  A.格柵表面與土的摩擦作用

  B.格柵孔眼對土的鎖定作用

  C.格柵肋的被動(dòng)抗阻作用

  D.縱向排水作用

  E.橫向排水作用

  參考答案:A,B,C

  參考解析:

  【解析】土工格柵加固土的機(jī)理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移,從而大大增加了土體的自身穩(wěn)定性,對土的加固效果明顯高于其他土工織物,可迅速提高地基承載力、加快施工進(jìn)度、控制軟基地段沉降量發(fā)展、縮短工期,使公路及早投入使用。

  29下列屬于“道路石油瀝青技術(shù)要求表”中的指標(biāo)有(  )。

  A.針人度指數(shù)P

  B.軟化點(diǎn)

  C.40℃延度

  D.針人度(25℃,5s,1OOg)

  E.溶解度

  參考答案:A,B,D,E

  參考解析:

  【解析】此題考查瀝青路面用料要求。在“道路石油瀝青技術(shù)要求表”中對針入度(25℃,5s,1OOg)、適用的氣候分區(qū)、針入度指數(shù)P1、軟化點(diǎn)(R&B)、60℃動(dòng)力黏度、10℃延度、15℃延度、蠟含量(蒸餾法)、閃點(diǎn)、溶解度、密度(15℃)等指標(biāo)提出了要求。

  所以,本題的正確選項(xiàng)是“A、B、D、E”。

  30公路施工中修建便橋的類型一般有(  )。

  A.拱橋

  B.墩架式梁橋

  C.浮橋

  D.貝雷橋

  E.索橋

  參考答案:B,C,D,E

  參考解析:

  【解析】本題考點(diǎn)是便橋的類型。便橋的類型有墩架式梁橋、裝配式公路鋼橋(俗稱貝雷橋)、浮橋和索橋。

  拱橋施工復(fù)雜、造價(jià)高、工期長,不適合用于便橋,選項(xiàng)A錯(cuò)誤。

  故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“B、C、D、E”。

  三、案例分析題(共5題,前3題各20分,后2題各30分,總計(jì)120分)
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  31背景資料:

  某施工單位承接了某一級公路的施工,工程合同總價(jià)為7765萬元。其工程劃分如下表所示:

 

  本項(xiàng)目中的橋梁工程為一座4×25m簡支梁橋,梁板采用現(xiàn)澆施工。

  根據(jù)施工組織安排,排水工程(B)開始施工20天后才能開始路基土石方工程(A)施工,涵洞(C)完成后20天后才能開始路基土石方工程(A)施工,而砌筑防護(hù)工程(D)與涵洞(C)、排水工程(B)同時(shí)開始施工,在路基工程全部完成后才能進(jìn)行路面工程(E)施工。

  在本項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)中,項(xiàng)目機(jī)構(gòu)組成人員中的主要領(lǐng)導(dǎo)包括:項(xiàng)目經(jīng)理1名,項(xiàng)目副經(jīng)理1名,總工1名,黨支部書記1名,財(cái)務(wù)主管1名,技術(shù)主管1名。

  在安全管理方面,明確了現(xiàn)場專職安全管理人員的責(zé)任是:依法對項(xiàng)目的安全施工負(fù)責(zé),落實(shí)安全生產(chǎn)各項(xiàng)制度,確保安全生產(chǎn)費(fèi)用的有效使用,并根據(jù)工程特點(diǎn)組織制定安全施工措施,消除安全事故隱患,及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故。

  問題:

  1.繪制分部工程中A~E工程的單代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖。

  2.寫出F代表的分部工程名稱。

  3.根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》,指出表中已列出的分項(xiàng)工程中需要編制安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案的工程(如列出錯(cuò)誤分項(xiàng)工程,要倒扣分,直到本小題得分扣完為止)。

  4.根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》,本項(xiàng)目的項(xiàng)目部機(jī)構(gòu)組成人員中哪些人員應(yīng)該持有交通運(yùn)輸部頒發(fā)的安全生產(chǎn)三類管理人員上崗證書?

  5.根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》,該項(xiàng)目應(yīng)該配備幾名現(xiàn)場專職安全管理人員?并改正現(xiàn)場專職安全管理人員的安全職責(zé)。

  1.【參考答案】

  單代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖如下:

  【考點(diǎn)解析】此題考查的是單代號搭接網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃繪制。繪制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是考生的基本功,網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃繪制的正確與否直接關(guān)系到能否計(jì)算出關(guān)鍵工作、關(guān)鍵線路、總時(shí)差,因此在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃綜合案例題中起著最關(guān)鍵的一步。本題的關(guān)鍵不僅在于分析出邏輯關(guān)系,而且需要掌握繪圖規(guī)則,尤其是當(dāng)出現(xiàn)多個(gè)起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)和多個(gè)重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)時(shí),需要增加一個(gè)虛擬的起終點(diǎn)。

  建議考生在復(fù)習(xí)中注重對基本功的訓(xùn)練,做到能夠快速、準(zhǔn)確繪制出單代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、雙代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、雙代號時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

  2.【參考答案】

  F代表上部構(gòu)造現(xiàn)澆施工。

  【考點(diǎn)解析】這是公路工程中單位工程劃分為分部工程的知識點(diǎn),根據(jù)表中描述,在橋梁分部工程劃分中還缺少上部結(jié)構(gòu),而上部結(jié)構(gòu)又有“上部構(gòu)造預(yù)制和安裝”和“上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)場澆筑”之分。根據(jù)背景資料中“本項(xiàng)目中的橋梁工程為一座4×25m簡支梁橋,梁板采用現(xiàn)澆施工”的描述,F(xiàn)就應(yīng)該是“上部構(gòu)造現(xiàn)澆施工”。

  3.【參考答案】

  石方爆破路塹、樁基。

  【考點(diǎn)解析】這是考查公路工程中編制安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案的知識點(diǎn),根據(jù)題干中所列的分部工程,對照施工單位需要編制專項(xiàng)施工方案的工程,可以得出在題目的大背景下石方爆破路塹、樁基是屬于危險(xiǎn)性較大的工程,需要編制專項(xiàng)方案。在解答此題時(shí),尤其要注意題目中“如列出錯(cuò)誤分項(xiàng)工程,要倒扣分,直到本小題得分扣完為止”的描述,這就意味著不能隨便寫,必須是要根據(jù)背景描述涉及的工程來寫,否則就會被扣分。

  根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》,施工單位對下列危險(xiǎn)性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案:

  (一)不良地質(zhì)條件下有潛在危險(xiǎn)性的土方、石方開挖;

  (二)滑坡和高邊坡處理;

  (三)樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程;

  (四)橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等;

  (五)隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;

  (六)水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等;

  (七)水下工程中的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等;

  (八)爆破工程;

  (九)大型臨時(shí)工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除;橋梁、碼頭的加固與拆除;

  (十)其他危險(xiǎn)性較大的工程。

  此題考查施工單位需要編制專項(xiàng)施工方案的分部工程。該考點(diǎn)出現(xiàn)頻率較高,建議考生牢記這些分部工程。

  4.【參考答案】

  機(jī)構(gòu)組成人員中的:項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工應(yīng)該持有交通運(yùn)輸部頒發(fā)的安全生產(chǎn)三類管理人員上崗證書。

  現(xiàn)場專職安全生產(chǎn)管理人員的主要職責(zé)應(yīng)該是:負(fù)責(zé)對安全生產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查,并做好檢查記錄,發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全事故隱患,應(yīng)當(dāng)及時(shí)向項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)報(bào)告;對違章指揮、違章操作和違反勞動(dòng)紀(jì)律的,應(yīng)當(dāng)立即制止。背景所述是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的安全管理責(zé)任。

  【考點(diǎn)解析】這是考查關(guān)于安全生產(chǎn)三類管理人員持證上崗的知識點(diǎn)。

  根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》,施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員(以下簡稱安全生產(chǎn)三類人員)必須取得考核合格證書,方可參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。施工單位主要負(fù)責(zé)人,是指對本企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)、有生產(chǎn)經(jīng)營決策權(quán)的人員,包括企業(yè)法定代表人、企業(yè)安全生產(chǎn)工作的負(fù)責(zé)人等。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,是指由企業(yè)法定代表人授權(quán),負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理的負(fù)責(zé)人。包括項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員,是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員,包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人及其工作人員和施工現(xiàn)場專職安全員。

  對照上述法規(guī)規(guī)定,可以得出機(jī)構(gòu)組成人員中項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工應(yīng)該持有交通運(yùn)輸部頒發(fā)的安全生產(chǎn)三類管理人員上崗證書。

  5.【參考答案】應(yīng)該配備2名現(xiàn)場專職安全管理人員。

  【考點(diǎn)解析】這是考查專職安全人員配置和責(zé)任的知識點(diǎn)。根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)按照每5000萬元施工合同額配備一名的比例配備專職安全生產(chǎn)管理人員,不足5000萬元的至少配備一名。本工程合同總價(jià)為7765萬元,大于5000萬元小于10000萬元,因此按照規(guī)定,應(yīng)配備兩名專職安全生產(chǎn)管理人員。

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  32背景資料:

  某施工單位承接了長68kin的平原區(qū)新建高速公路路面施工,路面面層采用C30水泥混凝土,基層為水泥穩(wěn)定碎石,底基層為級配碎石,土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

 

  施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層,采用軌道式攤鋪機(jī)施工面層。在進(jìn)行混凝土面層鋪筑前,施工單位做的準(zhǔn)備工作有:模板的加工與制作測量放線、模板支立、攤鋪機(jī)就位和調(diào)試?,F(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下:

  ①確定基層水泥用量:根據(jù)規(guī)范“當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí),應(yīng)控制水泥劑量不超過6%水泥劑量”,為達(dá)到最佳強(qiáng)度要求,施工時(shí)的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%;

 ?、谑┕ぶ胁捎靡淮涡运芰夏0?

 ?、勰0宀鸪龖?yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于5.OMPa時(shí)方可進(jìn)行;

  ④根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時(shí)間;

 ?、莼炷寥肽G?,應(yīng)檢查坍落度,控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi);

  ⑥清除接縫中夾雜的砂石等后,及時(shí)做灌漿處理。

  問題:

  1.補(bǔ)充面層施工前準(zhǔn)備工作的漏項(xiàng)。

  2.改正背景中施工技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。

  3.寫出圖中8×12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物的名稱和作用。

  4.背景中,基層施工時(shí)拌料與整形應(yīng)分別配置什么機(jī)械?

  參考解析:

  1.【參考答案】漏項(xiàng)為:導(dǎo)線架設(shè)、鋪設(shè)軌道。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。

  混凝土路面軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作有:

  1.提前做好模板的加工與制作,制作數(shù)量應(yīng)為攤鋪機(jī)攤鋪能力的1.5~2.0倍模板數(shù)量,以及相應(yīng)的加固固定桿和鋼釬。

  2.測量放樣:恢復(fù)定線,直線段每20m設(shè)一中樁,彎道段每5~1Om設(shè)一中樁。經(jīng)復(fù)核無誤后,以恢復(fù)的中線為依據(jù),放出混凝土路面澆筑的邊線樁,用3寸長鐵釘,直線每1Om一釘,彎道每5m一釘。對每一個(gè)放樣鐵釘位置進(jìn)行高程測量,并計(jì)算出與設(shè)計(jì)高程的差值,經(jīng)復(fù)核確認(rèn)后方可導(dǎo)線架設(shè)。

  3.導(dǎo)線架設(shè):在距放樣鐵釘2cm左右處,釘打鋼釬(以不擾動(dòng)鐵釘為準(zhǔn))長度約45cm,打入深度以穩(wěn)固為宜。進(jìn)行抄平測量,在鋼釬上標(biāo)出混凝土路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高位置線(可用白粉筆)應(yīng)準(zhǔn)確為±2mm。然后,將設(shè)計(jì)標(biāo)高線用線繩拉緊,拴系牢固,中間不能產(chǎn)生垂度、不能擾動(dòng)鋼釬,位置要正確。

  4.模板支立:依導(dǎo)線方向和高度立模板,模板頂面和內(nèi)側(cè)面應(yīng)緊貼導(dǎo)線,上下垂直,不能傾斜,確保位置正確。模板支立應(yīng)牢固,保證混凝土在澆筑、振搗過程中,模板不會位移、下沉和變形。模板的內(nèi)側(cè)面應(yīng)均>--j涂刷脫模劑,不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設(shè)備。安裝拉桿鋼筋時(shí),其鋼筋間距和位置要符合設(shè)計(jì)要求,安裝牢固,保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應(yīng)垂直中心線與混凝土表面平行。

  5.鋪設(shè)軌道:軌道可選用12型工字鋼或12型槽鋼均可,一般只需配備4根標(biāo)準(zhǔn)工字鋼長度即可,向前倒換使用,并應(yīng)將工字鋼或槽鋼固定在 0.5m×0.15m×0.15m的小型枕木上,枕木間距為1m。軌道應(yīng)與中心線平行,軌道頂面與模板頂面應(yīng)為一個(gè)固定差值,軌道與模板間的距離應(yīng)保持在一個(gè)常數(shù)不變。應(yīng)保證軌道平穩(wěn)、順直,接頭處平滑、不突變。

  6.攤鋪機(jī)就位和調(diào)試:每天攤鋪前,應(yīng)將攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)試,使攤鋪機(jī)調(diào)試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調(diào)整混凝土刮板至模板頂面路面設(shè)計(jì)標(biāo)高處,檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運(yùn)行是否正常。

  2.【參考答案】①改正:施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?;蜾撝七厒?cè)模板(不應(yīng)使用木膜板和塑料模板等易變形的模板);

 ?、诟恼耗0宀鸪龖?yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.OMPa時(shí),方可進(jìn)行。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。“③根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時(shí)間;④混凝土入模前,應(yīng)檢查坍落度,控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi);⑤采用清除接縫中夾雜的砂、石等后,及時(shí)做灌漿處理。”敘述正確。

  3.【參考答案】攔水帶。匯集路面表面水,然后通過泄水口和急流槽排離路堤,保護(hù)邊坡坡面不受路面表面水流沖刷。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對路面排水設(shè)施的掌握程度。

  路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。路面防排水的任務(wù)是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走,以免造成路面積水而影響安全。

  在路堤較高,邊坡坡面未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷,或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時(shí),應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶,匯集路面表面水,然后通過泄水口和急流槽排離路堤。

  仔細(xì)讀圖可知,圖中8×12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物設(shè)置在路基兩側(cè)的加固路肩的外側(cè),頂寬8cm,高12cm。當(dāng)路面地表水順著2%路拱橫坡及3%路肩橫坡流到路基邊緣時(shí),就被該構(gòu)筑物擋住了。每隔一定距離開口,將匯流水安全地排除到路基以外。

  4.【參考答案】對于高速公路和一級公路,應(yīng)配置專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料;整形應(yīng)配置平地機(jī)。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對無機(jī)結(jié)合料基層施工方法的掌握程度。

  無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土可以在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌和,對于高速公路和一級公路,應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。整形應(yīng)配置平地機(jī)。
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  33背景資料:

  A路橋公司承擔(dān)一座8×30m的C40預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實(shí)的土層且無地下水,基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊,A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意,將挖孔樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司(B公司),雙方簽訂了分包合同,合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)圖紙不符,B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請,要求加深樁基。

  A公司利用橋臺附近的一塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預(yù)制場,采用后張法進(jìn)行T梁預(yù)制。在預(yù)制施工中,A公司制訂了嚴(yán)格的施工技術(shù)方案,現(xiàn)對部分施工要點(diǎn)摘錄如下:

  (1)臺座上鋪鋼板底模,預(yù)制臺座均按規(guī)定設(shè)置反拱。

  (2)T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振動(dòng)器為主,插入式振動(dòng)器為輔。

  (3)混凝土澆筑時(shí),先澆肋板再澆翼緣。

  (4)張拉時(shí),按設(shè)計(jì)提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓,按理論伸長量進(jìn)行校核,張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)立即錨固。

  (5)張拉過程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定,否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。

  (6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點(diǎn)開始。

  為確保工程順利進(jìn)行,A公司在T梁預(yù)制場施工中投入了測量工、試驗(yàn)工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。

  問題:

  1.分包工程在開工前A公司應(yīng)該怎樣履行哪些開工申請手續(xù)?

  2.逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性,并改正錯(cuò)誤之處。

  3.B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確,改正錯(cuò)誤之處。

  4.補(bǔ)充T梁預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。

  參考解析:

  1.【參考答案】分包工程在開工前承包人必須填報(bào)開工報(bào)審表,并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件,由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件,確定是否批復(fù)其開工申請。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。交通運(yùn)輸部組織制定的《公路工程施工分包管理辦法》中,關(guān)于分包工程的管理有如下規(guī)定:

  (1)嚴(yán)格履行開工申請手續(xù)

  分包工程在開工前承包人必須填報(bào)開工報(bào)審表,并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件,由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件,確定是否批復(fù)其開工申請。

  (2)將分包工程列入工地會議議程

  每次工地會議,將分包工程作為一個(gè)議題進(jìn)行研究,承包人必須詳細(xì)介紹分包工程實(shí)施的情況,就分包工程實(shí)施中的有關(guān)問題進(jìn)行討論,制訂解決問題的措施和方法。必要時(shí),可邀請分包人參加工地會議。

  (3)檢查核實(shí)分包人實(shí)施分包工程的主要人員與施工設(shè)備

  在分包工程實(shí)施中,監(jiān)理人應(yīng)檢查核實(shí)分包人實(shí)施分包工程的主要技術(shù)人員、管理人員及主要施工設(shè)備是否與資格審查時(shí)所報(bào)的情況相符;如發(fā)現(xiàn)分包人的人員、施工設(shè)備、技術(shù)力量等難以達(dá)到工程要求時(shí),應(yīng)要求承包人采取措施處理。

  (4)對分包工程實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)督檢查

  監(jiān)理人應(yīng)對分包工程實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)管,及時(shí)發(fā)現(xiàn)分包工程在質(zhì)量、進(jìn)度等方面的問題,由承包人采取措施處理。

  2.【參考答案】第1條正確;

  第2條正確;

  第3條正確;

  第4條錯(cuò)誤,應(yīng)按實(shí)際伸長量校核,張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí),應(yīng)穩(wěn)壓一段時(shí)間后再錨固。

  第5條正確。

  第6條錯(cuò)誤,壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開始。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對后張法施工技術(shù)的掌握情況。值得注意的兩點(diǎn)是:(1)按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對稱張拉,張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合,兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制,同時(shí)以伸長值作為校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)滿足規(guī)范要求,否則要查明原因,采取補(bǔ)救措施。張拉過程中的斷絲、

  滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定,否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。(2)壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開始,在梁兩端壓漿孔各壓漿一次,直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個(gè)孔道為止。

  3.【參考答案】不正確,B公司作為分包人,不能直接向監(jiān)理單位提出分包工程的變更要求,分包人應(yīng)該報(bào)告承包人,由承包人向監(jiān)理單位提出變更要求。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。

  (1)分包工程的變更管理

  承包人接到監(jiān)理人依據(jù)合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后,以書面確認(rèn)方式通知分包人執(zhí)行。承包人也有權(quán)根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)展情況,通過監(jiān)理人向發(fā)包人提出有關(guān)變更建議。監(jiān)理人一般不能直接向分包人下達(dá)變更指令,必須通過承包人。分包人不能直接向監(jiān)理人提出分包工程的變更要求,也必須由承包人提出。

  (2)分包工程的索賠管理

  分包合同履行過程中,當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害,無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人,還是承包人的責(zé)任,他都只能向承包人提出索賠要求。如果是因發(fā)包人或監(jiān)理人的原因或責(zé)任造成了分包人的合法利益的損害,承包人應(yīng)及時(shí)按施工合同規(guī)定的索賠程序,以承包人的名義就該事件向監(jiān)理人提交索賠報(bào)告。

  對于由承包人的原因或責(zé)任引起分包人提出索賠,這類索賠產(chǎn)生于承包人與分包人之間,雙方通過協(xié)商解決。監(jiān)理人不參與該索賠的處理。

  4.【參考答案】還需鋼筋工、電焊工。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對梁廠技術(shù)工種人員管理的掌握程度??忌紫纫煜ち簭S的工作內(nèi)容和工序安排。背景中提到了“測量工、試驗(yàn)工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工”,考慮到T梁的鋼筋骨架的綁扎、焊接作業(yè),必須補(bǔ)充鋼筋工和電焊工。
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  34背景資料:

  某跨度40m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋,采用后張法張拉預(yù)應(yīng)力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工(見圖1),支架由鋼管、扣件、型鋼等組成,縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃,為保證支架安裝質(zhì)量,施工單位認(rèn)真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。

  承包人在制作支架前14d,向監(jiān)理工程師提交了支架的施工方案,施工方案應(yīng)包括工藝圖,以及在計(jì)算荷載作用下,對支架按受力程序分別驗(yàn)算了①、 ②和③項(xiàng)內(nèi)容,經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后開始制作和架設(shè)。施工中,由于支架設(shè)計(jì)上存在問題導(dǎo)致出現(xiàn)停工現(xiàn)象,施工單位認(rèn)為由于方案經(jīng)過了監(jiān)理審批,因此施工方不存在任何責(zé)任。

  梁體澆筑后進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力的張拉,然后拆除支架。為保證施工安全,擬定分三部分(A、B、C)(見下圖),分批分次拆除支架。

  問題:

  1.分別寫出施工方案中所對應(yīng)的①、②和③內(nèi)容。

  2.由于支架設(shè)計(jì)上存在的問題,導(dǎo)致出現(xiàn)的停工現(xiàn)象,施工單位是否有責(zé)任?簡述理由。

  3.排列A、B、C三部分合理的拆除順序。

  4.寫出舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害。

  5.寫出架設(shè)本橋支架所需要的特殊工種。

  參考解析:

  1.【參考答案】強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性。

  【考點(diǎn)解析】承包人應(yīng)在制作模板、拱架和支架前14d,向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案,施工方案應(yīng)包括工藝圖和強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性等的計(jì)算書,經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,才能制作和架設(shè)。

  2.【參考答案】有責(zé)任。因?yàn)楸O(jiān)理工程師對支架的批準(zhǔn)及制作、架設(shè)過程中的檢查,并不免除承包人對此應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

  【考點(diǎn)解析】監(jiān)理的職責(zé)是一種社會監(jiān)督,受雇于業(yè)主。監(jiān)理固然需要對施工單位所做的施工組織設(shè)計(jì)等方面的工作和文件進(jìn)行監(jiān)督、核實(shí)和檢查,但監(jiān)理更多的責(zé)任是在監(jiān)督施工方是否按照相關(guān)程序、按照法律規(guī)定做了,而施工方才是最主要的責(zé)任主體,不能因?yàn)橛斜O(jiān)理的存在,就免除其應(yīng)承擔(dān)的相關(guān)責(zé)任。

  3.【參考答案】先8后A、C,A、C必須同時(shí)。

  【考點(diǎn)解析】從背景圖中可以看出,B是位于跨中三分之一部分的支架,A、C位于兩邊支座附近對稱的三分之一。為安全計(jì),支架拆除一般遵循以下原則:縱向?qū)ΨQ均勻(先跨中后兩端),橫向同時(shí)卸落,故應(yīng)先拆除跨中部分,再對稱拆除支座處的支架。

  4.【參考答案】扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開裂)、螺栓的滑絲。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害種類。眾所周知,扣件屬于周轉(zhuǎn)材料,是多次反復(fù)使用的低值易耗品,它的外觀破損通??梢杂^察到:扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開裂)、螺栓的滑絲。這些外觀病害對于長期在工程現(xiàn)場一線的工作人員都耳熟能詳。

  5.【參考答案】架子工、起重機(jī)司機(jī)(或吊車駕駛員)、司索工(起重工)、信號指揮工(或起重信號工)、電焊工、電工。

  【考點(diǎn)解析】本題需要考生對支架的搭設(shè)工序和流程比較熟悉,然后了解特殊工種的種類。搭設(shè)腳手架一定需要架子工,吊裝支架、材料必須使用起重機(jī),屬于涉及起重機(jī)的特殊工種有:起重機(jī)司機(jī)(或吊車駕駛員)、司索工(起重工)、信號指揮工(或起重信號工)。另外,施工用電的搭設(shè)、支架的焊接工作中,電焊工、電工都屬于特殊工種,在架設(shè)本橋支架中都是必須有的人員。
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  35背景資料:

  某施工單位承接了長42km的平原二級公路路面施工,路面采用C30水泥混凝土路面,基層為水泥穩(wěn)定碎石,底基層為填隙碎石,路肩為土路肩。土路肩結(jié)構(gòu)示意圖放大如下圖所示。

  項(xiàng)目部針對路肩施工制訂了施工組織設(shè)計(jì),部分施工技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下:

  第一條:針對全線挖填方路段,全部采用培路肩的方法組織施工,既經(jīng)濟(jì)又簡便。

  第二條:土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑,相應(yīng)地分層培筑,可以先培也可以后培,各有利弊。

  第三條:培土路肩的材料,通常與填筑路堤的材料相同,應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時(shí),將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣,不僅使用時(shí)很方便,而且可避免在鋪筑路面的過程中,向路肩運(yùn)送培路肩的材料可能要污染路面。

  第四條:培土路肩施工之前要先準(zhǔn)備下承層:即具有經(jīng)檢驗(yàn)合格的底基層面,底基層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí),規(guī)定的寬度、縱坡、路拱、平整度和壓實(shí)度、標(biāo)高應(yīng)滿足規(guī)范要求,且沒有任何松散的材料和軟弱反彈的地點(diǎn)。

  第五條:培路肩的施工流程:備料→推平→平整→工序A→切邊→平整→碾壓。

  第六條:土路肩的施工過程計(jì)劃配備的機(jī)械有:挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車等。項(xiàng)目部在施工組織設(shè)計(jì)中,將土路肩按路面結(jié)構(gòu)層的厚度分層,根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層鋪筑,相應(yīng)地分層培筑。為加快進(jìn)度、提高效率,各層之間的施工作業(yè)組織方式采用流水作業(yè)法。

  問題:

  1.施工組織設(shè)計(jì)中的第一條是否正確?并說明理由。

  2.寫出先培路肩的優(yōu)缺點(diǎn)。

  3.寫出工序A的名稱及該工序的具體工作內(nèi)容。

  4.補(bǔ)充第六條機(jī)械設(shè)備計(jì)劃中缺少的設(shè)備。

  5.寫出背景中采用的施工作業(yè)組織方式的主要特點(diǎn),除此之外,還有哪些施工作業(yè)組織方式?

  參考解析:

  1.【參考答案】

  不正確,只有填方路段適合采用培路肩的施工方法(挖方路段不適合)。

  【考點(diǎn)解析】

  本題考查考生對土路肩施工方法的掌握程度。

  對填方路段來說,采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟(jì)又簡便,土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑,相應(yīng)地分層培筑,可以先培也可以后培,各有利弊。先培路肩的優(yōu)點(diǎn)是,已培好的路肩在結(jié)構(gòu)層碾壓時(shí)起支撐作用,可以減輕或避免結(jié)構(gòu)層側(cè)移影響邊緣的厚度和平整度,先培路肩的缺點(diǎn)是,橫斷面上易形成一個(gè)三角區(qū)。培土路肩的材料,通常與填筑路堤的材料相同,應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時(shí),將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣,不僅使用時(shí)很方便,而且可避免在鋪筑路面的過程中,向路肩運(yùn)送培路肩的材料可能要污染路面。

  路塹段的路肩是開挖出來的,當(dāng)開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),路肩部分宜停止開挖,路面部分

  繼續(xù)開挖直至路床頂面。開挖路床時(shí),路床兩側(cè)與路肩連接處應(yīng)開挖整齊,既要保證路面寬度又不要多挖,否則超挖部分?jǐn)備伒穆访娴貌坏接?jì)量與支付;開挖時(shí)應(yīng)盡量使路槽的側(cè)壁為垂直面,以減少麻煩或造成浪費(fèi)。

  2.【參考答案】

  先培路肩的優(yōu)點(diǎn)是,已培好的路肩在結(jié)構(gòu)層碾壓時(shí)起支撐作用,可以減輕或避免結(jié)構(gòu)層側(cè)移影響邊緣的厚度和平整度;先培路肩的缺點(diǎn)是,橫斷面上易形成一個(gè)三角區(qū)。

  【考點(diǎn)解析】

  本題考查考生對土路肩施工方法的掌握程度。理由同上。

  3.【參考答案】

  工序A的名稱為:靜壓。工作內(nèi)容是:壓路機(jī)沿路肩區(qū)域往返靜壓。

  【考點(diǎn)解析】

  本題考查考生對土路肩施工方法的掌握程度。

  土路肩施工各道工序內(nèi)容如下:

  (1)備料:選擇可以用作底基層的取土場,挖掘機(jī)挖裝合格的底基層料,自卸運(yùn)輸并卸至路肩區(qū)域;堆卸時(shí)按自卸汽車的裝容量、路肩的松鋪方量確定堆卸距離;

  (2)推平:推土機(jī)(或平地機(jī))沿路肩區(qū)域根據(jù)松鋪厚度均勻推平料堆,使材料攤鋪在路肩區(qū)域;

  (3)平整:平地機(jī)按需要的寬度、高度進(jìn)行平整、翻刮,使材料基本平順;

  (4)靜壓:壓路機(jī)沿路肩區(qū)域往返靜壓;

  (5)切邊:技術(shù)人員根據(jù)路基中心確定路肩內(nèi)邊緣,人工沿內(nèi)邊緣拉線并灑白灰,平地機(jī)根據(jù)白灰線切除并翻材料至路肩上;

  (6)平整:用平地機(jī)按設(shè)計(jì)橫坡、寬度、標(biāo)高、平整度進(jìn)行精確平整,使路肩材料達(dá)到設(shè)計(jì)的松鋪要求;

  (7)碾壓:按最佳含水量的要求,用灑水車進(jìn)行灑水,待可以碾壓時(shí)用18t壓路機(jī)沿路肩區(qū)域進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求。

  4.【參考答案】

  平地機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車。

  【考點(diǎn)解析】

  本題考查考生對施工機(jī)械配置的掌握程度。

  土路肩的平整和切邊都需要平地機(jī)或推土機(jī),土路肩的壓實(shí)需要壓路機(jī)并用灑水車配合。

  5.【參考答案】

  平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)如下:

  (1)充分利用了工作面進(jìn)行施工,(總)工期較短;

  (2)每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大,材料供應(yīng)特別集中,所需作業(yè)班組很多,影響資源供應(yīng)的組織工作;

  (3)如果各工作面之間需共用某種資源時(shí),施工現(xiàn)場的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大;

  (4)不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作,各作業(yè)單位都是間歇作業(yè),此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。

  還有順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)、平行作業(yè)法。

  【考點(diǎn)解析】

  本題考查考生對施工作業(yè)組織方式的掌握程度。

  公路施工過程基本組織方法有順序作業(yè)法、平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。

  (1)順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點(diǎn)

  1)沒有充分利用工作面進(jìn)行施工,(總)工期較長;

  2)每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類比較少,有利于資源供應(yīng)的組織工作;

  3)施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單;

  4)不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作,若由一個(gè)作業(yè)隊(duì)完成全部施工任務(wù),不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn),不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率;若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)(班組),各專業(yè)隊(duì)是間歇作業(yè),不能連續(xù)作業(yè),材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng),勞動(dòng)力和材料的使用可能不均衡。

  (2)平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)

  1)充分利用了工作面進(jìn)行施工,(總)工期較短;

  2)每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大,材料供應(yīng)特別集中,所需作業(yè)班組很多,影響資源供應(yīng)的組織工作;

  3)如果各工作面之間需共用某種資源時(shí),施工現(xiàn)場的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大;

  4)不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作,各作業(yè)單位都是間歇作業(yè),此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。

  這種方法的實(shí)質(zhì)是用增加資源的方法來達(dá)到縮短(總)工期的目的,一般適用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織。

  (3)流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)

  1)必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)(班組),實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn),有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,保證工程質(zhì)量;

  2)專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè),相鄰作業(yè)隊(duì)的施工時(shí)間能最大限度地搭接;

  3)盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工,工期比較短;

  4)每天投入的資源量較為均衡,有利于資源供應(yīng)的組織工作;

  5)需要較強(qiáng)的組織管理能力。

  這種方法可以充分利用工作面,有效地縮短工期,一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工,如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。
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