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2016年一級(jí)建造師考試《公路工程》備考基礎(chǔ)練習(xí)卷一

更新時(shí)間:2016-01-19 09:40:19 來(lái)源:環(huán)球網(wǎng)校 瀏覽898收藏359

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  一、單項(xiàng)選擇題(共20題,每題1分。每題的備選答案中,只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對(duì)每題得1分;沒(méi)選或選錯(cuò)均不得分)

  1、炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法是(  )。

  A.藥壺炮

  B.鋼釬炮

  C.貓洞炮

  D.洞室炮

  2、我國(guó)目前實(shí)行的安全生產(chǎn)管理體制把(  )放在第一位。

  A.行業(yè)管理

  B.勞動(dòng)者遵章守紀(jì)

  C.國(guó)家監(jiān)察

  D.企業(yè)負(fù)責(zé)

  3、采用挖掘機(jī)開(kāi)挖土質(zhì)路塹作業(yè),敘述正確的是(  )。

  A.路塹土方開(kāi)挖中最常采用的是反鏟挖掘機(jī)

  B.反鏟挖掘機(jī)挖裝作業(yè)靈活,回轉(zhuǎn)速度快,工作效率高

  C.正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m,否則將降低生產(chǎn)效率

  D.正鏟挖掘機(jī)不適用于與運(yùn)輸車(chē)輛配合開(kāi)挖土方路塹

  4、吊橋的主纜施工各道工序?yàn)椋孩儇埖兰茉O(shè)②牽引系統(tǒng)架設(shè)③主纜架設(shè)④緊纜⑤索夾安裝與吊索架設(shè),各工序的正確順序?yàn)?  )。

  A.①—②—③—④—⑤

  B.②—①—③—④—⑤

  C.①—②—④—③—⑤

  D.②—①—④—③—⑤

  5、自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀操作程序是(  )。

  A.粗平→照準(zhǔn)→精平→讀數(shù)

  B.照準(zhǔn)→精平→讀數(shù)

  C.粗平→照準(zhǔn)→讀數(shù)

  D.對(duì)中→照準(zhǔn)→讀數(shù)

  6、下列交通安全設(shè)施中,不起誘導(dǎo)視線(xiàn)作用的是(  )。

  A.指示標(biāo)志

  B.防撞筒

  C.輪廓標(biāo)

  D.突起路標(biāo)

  7、水泥混凝土路面澆筑后,表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋,在炎熱或大風(fēng)天氣,表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快,體積急劇收縮,最容易產(chǎn)生的病害是(  )。

  A.斷板

  B.板底脫空

  C.龜裂

  D.唧泥

  8、淺埋及軟土隧道施工不宜采用的方法是(  )。

  A.明挖法

  B.地下連續(xù)墻法

  C.沉管法

  D.蓋挖法

  9、水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí),鋪筑第二層前,應(yīng)對(duì)第一層頂面采取的處理措施是(  )。

  A.灑少量水泥

  B.灑少量石灰

  C.灑水翻松

  D.噴灑澆灑乳化瀝青

  10、采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度,不宜用于(  )。

  A.填石路堤

  B.二灰基層

  C.砂石路面

  D.瀝青表面處治路面

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  11、某地區(qū)冰凍深度達(dá)到1.3m,在冬期施工開(kāi)挖路塹表層凍土的方法宜采用(  )。

  A.機(jī)械破凍法

  B.爆破凍土法

  C.蒸汽放熱解凍法

  D.電熱法

  12、熱拌改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中表面層混合料的攤鋪方法通常采用(  )。

  A.走線(xiàn)法

  B.人工攤鋪法

  C.平衡梁法

  D.滑模法

  13、用于水泥混凝土路面的粗集料,其技術(shù)指標(biāo)要求不包括(  )。

  A.碎石壓碎指標(biāo)

  B.泥塊含量

  C.表觀(guān)密度

  D.空隙率

  14、關(guān)于土石混填路基的施工,正確的說(shuō)法是(  )。

  A.土石混填路基的施工可以采用豎向填筑法、分層壓實(shí)法、沖擊壓實(shí)法或強(qiáng)力夯實(shí)法中的任意一種

  B.從原始地面至路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)采用同一種土石混合料填筑

  C.土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí),石塊的最大粒徑不得超過(guò)松鋪層厚的2/3

  D.當(dāng)土石混合料中石料含量超過(guò)70%時(shí),宜采用人工鋪填,整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工按填石路堤的方法進(jìn)行

  15、洞式滲溝洞頂應(yīng)采用蓋板覆蓋,蓋板之間應(yīng)(  )。

  A.相互搭接

  B.留有空隙

  C.填充瀝青麻絮

  D.用鋼筋混凝土連接起來(lái)

  16、鉆(挖)孔灌注摩擦樁單樁軸向受壓容許承載力EP]的計(jì)算公式[P]=1/2(Uιτρ+AσR)中,ι是(  )。

  A.樁的周長(zhǎng)

  B.樁底橫截面面積

  C.樁的長(zhǎng)度

  D.樁在局部沖刷線(xiàn)以下的有效長(zhǎng)度

  17、土質(zhì)路塹開(kāi)挖前應(yīng)先施工的設(shè)施是(  )。

  A.碎落臺(tái)

  B.截水溝

  C.護(hù)坡道

  D.邊溝

  18、某公路施工企業(yè)在2013年的企業(yè)信用評(píng)價(jià)總得分為94分,該企業(yè)的信用等級(jí)為(  )。

  A.A級(jí)

  B.B級(jí)

  C.C級(jí)

  D.D級(jí)

  19、橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工工藝包括脫架、撤錨合龍、轉(zhuǎn)動(dòng)、轉(zhuǎn)盤(pán)封固,正確的工藝順序是(  )。

  A.轉(zhuǎn)盤(pán)封固→轉(zhuǎn)動(dòng)→脫架→撤錨合龍

  B.轉(zhuǎn)動(dòng)→轉(zhuǎn)盤(pán)封固→撤錨合龍→脫架

  C.轉(zhuǎn)盤(pán)封固→轉(zhuǎn)動(dòng)→撤錨合龍→脫架

  D.脫架→轉(zhuǎn)動(dòng)→轉(zhuǎn)盤(pán)封固→撤錨合龍

  20、關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是(  )。

  A.被1個(gè)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)直接認(rèn)定為D級(jí)的企業(yè),其全國(guó)綜合評(píng)價(jià)直接定為C級(jí)

  B.公路施工企業(yè)信用升級(jí)實(shí)行逐級(jí)上升制,每年只能上升一個(gè)等級(jí)

  C.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的,其信用評(píng)價(jià)也相應(yīng)提高

  D.聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí),其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定

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  二、多項(xiàng)選擇題(共10題,每題2分。每題中的備選項(xiàng)中,有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意,至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選,本題不得分;少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

  21、關(guān)于預(yù)制場(chǎng)地建設(shè)的說(shuō)法,說(shuō)法正確的有(  )。

  A.場(chǎng)地建設(shè)前,施工單位應(yīng)將梁場(chǎng)布置方案報(bào)監(jiān)理工程師審批

  B.預(yù)制場(chǎng)建設(shè)規(guī)模和設(shè)備配備應(yīng)結(jié)合預(yù)制梁板的數(shù)量,與預(yù)制工期相適應(yīng)

  C.主要運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化

  D.預(yù)制梁場(chǎng)鋼筋加工、混凝土拌和應(yīng)盡量使用合同段既有的鋼筋加工場(chǎng)、拌和站

  E.預(yù)制梁板如果采用土工布包裹噴淋養(yǎng)護(hù)(北方地區(qū)應(yīng)根據(jù)氣候情況采用蒸汽保濕養(yǎng)護(hù)),養(yǎng)護(hù)水不能循環(huán)使用

  22、敷設(shè)管道光、電纜時(shí),可以用作潤(rùn)滑劑的有(  )。

  A.水

  B.石蠟油

  C.有機(jī)油脂

  D.柴油

  E.滑石粉

  23、計(jì)日工是指在工程實(shí)施過(guò)程中,業(yè)主有一些臨時(shí)性或新增加的項(xiàng)目需要按計(jì)日(或計(jì)量)使用人工和(  )所需的費(fèi)用。

  A.材料

  B.延長(zhǎng)工期

  C.風(fēng)險(xiǎn)

  D.資金周轉(zhuǎn)

  E.施工機(jī)械

  24、中小跨徑的空心板制作時(shí)所使用充氣芯模應(yīng)符合的要求有(  )。

  A.充氣膠囊在使用前應(yīng)經(jīng)過(guò)檢查,不得漏氣,每次使用后,應(yīng)妥善存放,防止污染、破損及老化

  B.從開(kāi)始澆筑混凝土到膠囊放氣時(shí)止,其充氣壓力應(yīng)保持穩(wěn)定

  C.澆筑混凝土?xí)r,為防止膠囊上浮和偏位,應(yīng)采取有效措施加以固定,并應(yīng)對(duì)稱(chēng)平衡地進(jìn)行澆筑

  D.膠囊的放氣時(shí)間應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定

  E.安裝時(shí)應(yīng)有專(zhuān)人檢查鋼絲頭,鋼絲頭應(yīng)彎向內(nèi)側(cè),膠囊涂刷隔離劑

  25、隧道水害的防治措施包括(  )。

  A.因勢(shì)利導(dǎo),給地下水以排走的出路,將水迅速排到洞外

  B.將流向隧道的水源截?cái)嗷虮M可能使其水量減少

  C.用各種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面

  D.分析病害成因,對(duì)癥整治

  E.堵塞襯砌背后的滲流水,集中引導(dǎo)排出

  26、拱架按結(jié)構(gòu)不同劃分為(  )拱架。

  A.支柱式

  B.撐架式

  C.梁式

  D.桁式

  E.組合式

  27、相對(duì)于反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔,以下屬于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔特點(diǎn)的有(  )。

  A.泥漿通過(guò)鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)

  B.鉆進(jìn)與排渣同時(shí)進(jìn)

  C.施工占地較多

  D.鉆渣易堵塞管路

  E.機(jī)具設(shè)備較復(fù)雜

  28、公路水運(yùn)工程“平安工地”考核評(píng)價(jià)遵循“分級(jí)管理、屬地負(fù)責(zé)”的原則,考核評(píng)價(jià)等級(jí)有(  )。

  A.優(yōu)秀

  B.一般

  C.示范

  D.達(dá)標(biāo)

  E.不達(dá)標(biāo)

  29、公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求,采用的效應(yīng)組合有(  )。

  A.作用短期效應(yīng)組合

  B.作用中期效應(yīng)組合

  C.作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合

  D.作用偶然效應(yīng)組合

  E.作用標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合

  30、水泥混凝土路面斷板處理時(shí),常見(jiàn)的裂縫處理方法有(  )。

  A.壓注灌漿法

  B.整塊板更換法

  C.條帶罩面法

  D.碎石化法

  E.貼碳纖維法

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  三、案例分析題(共5題,前3題各20分,后2題各30分,總計(jì)120分)

  31、背景資料:

  某公路施工總承包單位與建設(shè)單位于2009年2月21日簽訂了1okin的道路施工合同,其中包括一座4×25m簡(jiǎn)支梁橋。合同約定:①人工費(fèi)綜合單價(jià)為 60元/工日;②一周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計(jì)達(dá)8h可順延工期一天;③施工總承包單位須配有應(yīng)急備用電源。工程于3月15日開(kāi)工,在橋梁施工過(guò)程中發(fā)生如下事件:

  事件一:3月19~20日,遇罕見(jiàn)臺(tái)風(fēng)暴雨迫使橋梁基坑開(kāi)挖(屬于“關(guān)鍵工作”)暫停,造成人員窩工20工日,一臺(tái)挖掘機(jī)陷入淤泥中。

  事件二:3月21日,施工總承包單位租賃一臺(tái)吊車(chē)(1500元/臺(tái)班)吊出陷入淤泥中的挖掘機(jī)(500元/臺(tái)班),并進(jìn)行維修保養(yǎng),導(dǎo)致停工2天,3月23日上午8時(shí)恢復(fù)基坑開(kāi)挖工作。

  事件三:5月10日上午,橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工(屬于“關(guān)鍵工作”)時(shí),監(jiān)理工程師口頭緊急通知停工,5月11日監(jiān)理工程師發(fā)出因設(shè)計(jì)修改而暫停施工令;5月14日,施工總承包單位接到監(jiān)理工程師要求5月15日復(fù)工的指令。期間共造成人員窩工300個(gè)工日。

  事件四:6月30日,現(xiàn)澆梁鋼模板吊裝施工時(shí),因供電局檢修線(xiàn)路停電導(dǎo)致工程停工8h。

  事件五:橋梁施工中,總承包單位將挖孔樁的任務(wù)委托給一勞務(wù)公司,并簽訂了勞務(wù)分包合同。

  針對(duì)事件一到事件三,施工總承包單位及時(shí)向建設(shè)單位提出了工期和費(fèi)用索賠。

  問(wèn)題:

  1.事件一到事件三中,施工總承包單位提出的工期和費(fèi)用索賠是否成立?分別說(shuō)明理由。

  2.事件一到事件三中,施工總承包單位可獲得的工期和費(fèi)用索賠各是多少?

  3.事件四中,施工總承包單位可否獲得工期順延?說(shuō)明理由。

  4.事件五中,根據(jù)公路工程相關(guān)法規(guī)規(guī)定,總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工是否合適?如不合適,應(yīng)該如何處理才合理?

  32、背景資料:

  某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級(jí)道路改擴(kuò)建工程。工程中包含一段長(zhǎng)540m的新增路線(xiàn)(含下水道300m)和一段長(zhǎng)330m的路面改造(含下水道180m),另需拆除-座舊人行天橋、新建一座立交橋。

  新增線(xiàn)路部分地下水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m),下水道基坑設(shè)計(jì)底高程為-5.5m,立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁,采用現(xiàn)澆施工。

  項(xiàng)目部組織有關(guān)人員編寫(xiě)了施工組織設(shè)計(jì)(其中,進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)下圖)。

  施工中發(fā)生了如下事件。

  事件一:在新增路線(xiàn)下水道基坑開(kāi)挖施工中,由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標(biāo)注偏差,導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷,使開(kāi)挖施工暫停14天。

  事件二:在改造路面施工中,由于攤鋪機(jī)設(shè)備故障,導(dǎo)致施工中斷7天。

  事件三:箱梁預(yù)制時(shí),業(yè)主提出修改設(shè)計(jì),施工單位按設(shè)計(jì)變更要求拆除了部分已完工程,重新施工。造成施工方多支付人工費(fèi)1萬(wàn)元,材料和機(jī)械費(fèi)用2萬(wàn)元,并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。

  事件四:由于相關(guān)事件對(duì)工期造成的影響,為保證工期,施工單位在連夜施工的同時(shí),向當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T(mén)報(bào)送了夜間施工許可申請(qǐng),并對(duì)附近居民進(jìn)行公告。項(xiàng)目部針對(duì)施工中發(fā)生的可能索賠的項(xiàng)目,積極收集相關(guān)資料,并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

  問(wèn)題:

  1.計(jì)算工程總工期,并指出關(guān)鍵線(xiàn)路(指出節(jié)點(diǎn)順序即可)。

  2.根據(jù)原有進(jìn)度計(jì)劃,計(jì)算確定“新線(xiàn)基層施工”的最早可能開(kāi)始時(shí)間(假設(shè)工程為第0天末開(kāi)始施工)。

  3.分析施工中先后發(fā)生的事件一、事件二對(duì)工期產(chǎn)生的影響。如果項(xiàng)目部提出工期索賠,應(yīng)獲得幾天延期?說(shuō)明理由。

  4.針對(duì)事件三,項(xiàng)目部是否可以提出工期和費(fèi)用的索賠?說(shuō)明理由。

  5.事件四中,施工單位的做法是否妥當(dāng)?說(shuō)明理由。

  6.按照索賠程序,施工單位首先要做的工作是什么?索賠報(bào)告包括哪四個(gè)部分的內(nèi)容?

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   【摘要】環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師考試頻道,為方便各位一級(jí)建造師考生更好的備考2016年一級(jí)建造師考試,特地整理一級(jí)建造師考試相關(guān)練習(xí)題,并附 參考答 案與解析,本文為:2016年一級(jí)建造師考試《公路工程》備考基礎(chǔ)練習(xí)卷一,希望各位一級(jí)建造師考生通過(guò)做練習(xí)題提高自己。更多資料敬請(qǐng)關(guān)注環(huán) 球 網(wǎng)校一級(jí)建造師考試頻道或【ctrl鍵+D】手動(dòng)收藏此頁(yè)面。

  33、背景資料:

  某施工單位承接了高速公路施工,K8+126處有一座主跨為9×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁橋,該橋?yàn)楹禈?,中間橋墩位于低洼地帶,地下水較低,地質(zhì)條件為硬土?;A(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝,上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝,梁體采用后張法施工。

  事件一:施工單位為保證測(cè)量工作的質(zhì)量,提高測(cè)量工作效率,在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制,制定了以下測(cè)量管理制度:

  制度1:測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料,應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行,核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn),成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)主管復(fù)核簽認(rèn),項(xiàng)目生產(chǎn)副總

  審核簽認(rèn)后方可使用。

  制度2:一切原始觀(guān)測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚。如果書(shū)寫(xiě)錯(cuò)誤,必須用涂改液進(jìn)行涂改。

  制度3:測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀(guān)測(cè),并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件??刂茰y(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度,堅(jiān)持采用兩種不同方法 (或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前,必須堅(jiān)持“A”的原則。測(cè)量后,測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核,測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、測(cè)量組長(zhǎng)對(duì)各自的測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。

  事件二:預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線(xiàn)穿人波紋管道內(nèi)(鋼絞線(xiàn)下料長(zhǎng)度考慮張拉工作長(zhǎng)度),進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求并配套使用,配套定期校驗(yàn),以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線(xiàn)。按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱(chēng)張拉,張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€(xiàn)必須與預(yù)應(yīng)力軸線(xiàn)重合,兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。

  事件三:施工單位在第2片梁的張拉過(guò)程中,出現(xiàn)鋼絞線(xiàn)的斷絲現(xiàn)象,據(jù)統(tǒng)計(jì),斷絲數(shù)量超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的允許數(shù)量。

  事件四:施工單位購(gòu)買(mǎi)了定型鋼模、腳手架等,并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進(jìn)行日常使用和管理。對(duì)于定型鋼模的價(jià)值攤銷(xiāo),施工單位采用一次攤銷(xiāo)法進(jìn)行。

  問(wèn)題:

  1.改正制度1、制度2中的錯(cuò)誤之處。

  2.寫(xiě)出制度3中的“A”原則是什么原則?

  3.寫(xiě)出事件二中雙控的具體做法。

  4.事件三中施工單位應(yīng)該如何處理?

  5.事件三對(duì)定型鋼模的價(jià)值攤銷(xiāo)是否正確?為什么?

  6.除了背景中采用的攤銷(xiāo)方法,周轉(zhuǎn)材料的攤銷(xiāo)方法還有哪些?

  34、背景資料:

  某二級(jí)公路K合同段(k22+300~K44+000),主要為路基土石方工程和支擋工程,本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層,抗壓強(qiáng)度20MPa左右,地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中,60X挖方為石方,填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn),施工過(guò)程部分事件摘要如下:

  事件一:施工單位在路段開(kāi)工后發(fā)現(xiàn),路基挖方土石比例與招標(biāo)文件中的比例相差較大,施工單位向監(jiān)理工程師以書(shū)面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議,增加費(fèi)用23.4萬(wàn)元,結(jié)合實(shí)際情況,設(shè)計(jì)單位簽發(fā)了“設(shè)計(jì)變更通知單”,項(xiàng)目法人對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行了審查,同意實(shí)施。

  事件二:在填筑路堤時(shí),施工單位采用土石混合分層鋪筑,并用平地機(jī)整平每一層,最大層厚40cm,填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。

  事件三:路基工程土石方開(kāi)挖與填筑施工中,、配置的勞務(wù)用工有測(cè)量工、試驗(yàn)工、機(jī)修工、機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)。

  事件四:針對(duì)K41+200~K41+320的沿河路基,設(shè)計(jì)為漿砌塊石路肩擋土墻(見(jiàn)下圖),擋土墻最大高度為11.2m。施工單位在施工中,在墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%時(shí),對(duì)墻背土進(jìn)行回填,采用沖擊壓實(shí)法進(jìn)行碾壓。

  問(wèn)題:

  1.事件一中的“設(shè)計(jì)變更”,是否符合公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定?說(shuō)明理由。

  2.指出事件二中施工方法存在的問(wèn)題,并提出正確的施工方法。

  3.指出事件三中路基工程土石方開(kāi)挖與填筑施工過(guò)程還必須配置的勞動(dòng)力有哪些?

  4.根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《高處作業(yè)分級(jí)》GB/T3608,該擋土墻的墻身砌筑屬于幾級(jí)高處作業(yè)?

  5.指出墻身中的構(gòu)造物A的名稱(chēng)和墻后砂礫石的作用。

  6.改正事件四中施工單位的錯(cuò)誤做法。

  35、背景資料:

  某施工單位承接了長(zhǎng)65km的山區(qū)四車(chē)道沿江高速公路路面施工,設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h,路線(xiàn)左側(cè)瀕臨金沙江,屬于沿溪線(xiàn)工程。臨江路基考慮到金沙江的洪水變化,路基設(shè)計(jì)時(shí)按浸水路基設(shè)計(jì),滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定的路基設(shè)計(jì)洪水頻率要求。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

  在填隙碎石的施工過(guò)程中,施工單位選擇濕法施工?,F(xiàn)將施工單位對(duì)濕法施工的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下:①在備料時(shí),對(duì)集料的顆粒組成不考慮級(jí)配要求,集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.5~0.7倍;②采用單層鋪筑,嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工;③在“碾壓滾漿”工序中,在無(wú)超高的平曲線(xiàn)路段與直線(xiàn)路段,碾壓從公路中心開(kāi)始,逐漸錯(cuò)輪向兩側(cè)路肩進(jìn)行;④在設(shè)超高的曲線(xiàn)路段,碾壓從公路內(nèi)側(cè)路肩開(kāi)始,逐漸錯(cuò)輪向公路外側(cè)路肩進(jìn)行。

  為保障行車(chē)安全,公路沿線(xiàn)填方高度超高6m的路段以及臨江危險(xiǎn)路段,在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A,其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。

  問(wèn)題:

  1.寫(xiě)出施工單位選擇的填隙碎石施3--方法的理由,填隙碎石施工除該法之外還有什么方法?

  2.逐條判斷填隙碎石施工技術(shù)要點(diǎn)是否正確,并說(shuō)明理由。

  3.寫(xiě)出圖中交通安全設(shè)施A和交通安全設(shè)施B的名稱(chēng),并簡(jiǎn)述它們的主要作用。

  4.本工程的路基設(shè)計(jì)洪水頻率是多少?

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  參考答案

  1-10BDCBC ACCAA

  11-20BCCDB DBADC

  21ACD 22BE 23AE 24ABCE 25ABDE

  26ABDE 27BCE 28CDE 29AC 30AC

  31

  1.【參考答案】施工總承包單位就事件一~三提出的工期和費(fèi)用索賠是否成立的判定:

  事件一:工期索賠成立,費(fèi)用索賠不成立。理由:由于不可抗力造成的工期可以順延,但窩工費(fèi)用不給予補(bǔ)償。

  事件二:工期和費(fèi)用索賠不成立。理由:租賃的塔式起重機(jī)維修保養(yǎng)屬于承包商自身的責(zé)任。

  事件三:工期和費(fèi)用索賠成立。理由:由于設(shè)計(jì)變更造成的工期延誤和費(fèi)用增加的責(zé)任應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。

  【考點(diǎn)解析】本題由于并未涉及具體的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,因此對(duì)于索賠的處理和分析就是主要根據(jù)法規(guī)和合同條款來(lái)進(jìn)行處理。事件的原因是“不可抗力”,施工方和業(yè)主均要承擔(dān)部分風(fēng)險(xiǎn),按照相關(guān)規(guī)定,工期索賠成立,費(fèi)用索賠不成立。

  而事件二的責(zé)任方式施工方,事件三的責(zé)任方是建設(shè)方。

  2.【參考答案】事件一~三中,施工總承包單位可獲得的工期索賠:

  事件一:可索賠工期2d。

  事件三:可索賠工期5d。

  共計(jì)可索賠工期7d。

  事件一~三中,施工總承包單位可獲得的費(fèi)用索賠:

  300工日×60元/工日=18000元

  【考點(diǎn)解析】本問(wèn)實(shí)際上第一問(wèn)的延續(xù),基于第一問(wèn)的理解,事件一、事件三均可以獲得工期索賠,且背景中描述涉及的兩個(gè)工作均為關(guān)鍵線(xiàn)路上的關(guān)鍵工作,所以一定會(huì)產(chǎn)生工期延長(zhǎng)。所以,是兩個(gè)延期之和作為最后的索賠工期。而費(fèi)用索賠只涉及事件三,做個(gè)簡(jiǎn)單計(jì)算即可。

  3.【參考答案】事件四中,施工總承包單位可以獲得工期順延。理由是合同中約定:一周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計(jì)達(dá)8h可順延工期一天,事件四是由供電局檢修線(xiàn)路停電導(dǎo)致工程停工8h,因此可以獲得工期順延。

  【考點(diǎn)解析】本問(wèn)實(shí)際上還是索賠的處理,主要就是依據(jù)合同條款來(lái)分清責(zé)任方。

  4.【參考答案】事件五中,總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工不合適。

  因?yàn)楦鶕?jù)公路工程分包管理的相關(guān)規(guī)定,公路工程只能采取專(zhuān)業(yè)分包,而不能采取勞務(wù)分包。勞務(wù)只能采取勞務(wù)合作的方式處理。因此,挖孔樁可以采取專(zhuān)業(yè)分包或勞務(wù)合作的方式進(jìn)行。

  【考點(diǎn)解析】根據(jù)《公路工程分包管理辦法》,公路工程只有專(zhuān)業(yè)分包,沒(méi)有勞務(wù)分包,勞務(wù)工作只能采取勞務(wù)合作的方式,這是與其他專(zhuān)業(yè)的不同之處,需要注意。

  32

  1.【參考答案】工程總工期為120 d。關(guān)鍵線(xiàn)路為:①②⑤⑦⑩ 。

  【考點(diǎn)解析】本問(wèn)難度不大,由于網(wǎng)絡(luò)比較簡(jiǎn)單,所以可以按照“線(xiàn)路枚舉法”來(lái)找到關(guān)鍵線(xiàn)路和計(jì)算出工期。

  2.【參考答案】最早開(kāi)始時(shí)間是:第75天末(或第76天早上)。

  【考點(diǎn)解析】從起點(diǎn)到⑨節(jié)點(diǎn)的線(xiàn)路只有3條,分別計(jì)算出的截止⑨節(jié)點(diǎn)的時(shí)間是:

  65天,75天和70天,因此選擇最大值,就為75天。由于題目中已定義“工程為第0天

  末開(kāi)始施工”,因此就是第75天末或76天早晨。

  3.【參考答案】事件一將使工期拖延4d。事件二將使工期再延長(zhǎng)2d。如果承包人提出工期索賠,只能獲得由于事件一導(dǎo)致的工期拖延補(bǔ)償,即延期4d。因?yàn)樵械叵鹿芫W(wǎng)資料應(yīng)由業(yè)主提供,并應(yīng)保證資料的準(zhǔn)確性,所以承包人應(yīng)獲得工期索賠,而設(shè)備故障是承包人自身原因,所以不會(huì)獲得延期批準(zhǔn)。

  【考點(diǎn)解析】由于第一問(wèn)已確定出關(guān)鍵線(xiàn)路和工期,因此,最簡(jiǎn)便的做法就是,計(jì)算出通過(guò)本問(wèn)所涉及了幾個(gè)工序所在線(xiàn)路的最長(zhǎng)工期,與計(jì)算工期比較,就能得出該工作的總時(shí)差。從而,與工作延誤的時(shí)間進(jìn)行比較即可。在確定了可能的延期時(shí)間后,是否能獲得工期索賠則需考慮責(zé)任方了。

  4.【參考答案】針對(duì)事件三,施工單位可以提出費(fèi)用索賠,但不能提出工期索賠。因施工單位增加費(fèi)用是由業(yè)主設(shè)計(jì)變更造成的,但該工程不在關(guān)鍵線(xiàn)路上,且耽誤2天時(shí)間不影響整個(gè)工期,所以不應(yīng)提出工期索賠。

  【考點(diǎn)解析】本問(wèn)所涉及的責(zé)任方是業(yè)主,因此均可提出索賠。但是由于并未產(chǎn)生工期延長(zhǎng),因此不能索賠工期,而只能索賠費(fèi)用。

  5.【參考答案】事件四中,施工總承包單位的做法不妥當(dāng)。理由:在城市市區(qū)范圍內(nèi)從事建筑工程施工,如需夜間施工的,在辦理了夜間施工許可證明后才可以進(jìn)行夜間施工,并公告附近社區(qū)居民。

  【考點(diǎn)解析】根據(jù)環(huán)境保護(hù)的相關(guān)法律規(guī)定,通常在城市市區(qū)范圍內(nèi)是不允許需夜間施工的。如果需夜間施工的,必須先再相關(guān)部門(mén)辦理“夜間施工許可證”,然后告知附近社區(qū)居民方能進(jìn)行夜間施工,否則就是違規(guī)行為。

  6.【參考答案】首先要做的是向業(yè)主提交索賠意向通知書(shū)。索賠報(bào)告通常包括:總述部分、論證部分、索賠款項(xiàng)(和/或工期)計(jì)算部分、證據(jù)部分。

  【考點(diǎn)解析】按照索賠管理的相關(guān)規(guī)定,施工方向業(yè)主提交“索賠意向通知書(shū)”是索賠的第一步,并且需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提出來(lái),否則就是放棄索賠權(quán)利。而在索賠事項(xiàng)完成后的規(guī)定時(shí)限內(nèi)需要提交完整的索賠報(bào)告,說(shuō)包含的就是答案中提到的四點(diǎn)。

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  1.【參考答案】制度1:成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)主管復(fù)核簽認(rèn),項(xiàng)目總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。制度2:一切原始觀(guān)測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚,不得涂改。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)測(cè)量管理制度的掌握程度。測(cè)量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制,以保證測(cè)量工作質(zhì)量,防止錯(cuò)誤,提高測(cè)量工作效率。

  在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制:

  (1)測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料,應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行,核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn),成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)主管復(fù)核簽認(rèn),總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。

  (2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀(guān)測(cè),并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。控制測(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度,堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前,必須堅(jiān)持“先檢測(cè)后利用”的原則。

  (3)測(cè)量后,測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核,測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、測(cè)量組長(zhǎng)對(duì)各自的測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。

  控制測(cè)量、每項(xiàng)單位工程施工測(cè)量必須分別使用單項(xiàng)測(cè)量記錄本。測(cè)量記錄統(tǒng)一使用水平儀簿和經(jīng)緯儀簿。一切原始觀(guān)測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚,不得涂改,不得憑記憶補(bǔ)記、補(bǔ)繪。

  2.【參考答案】“先檢測(cè)后利用”的原則。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)測(cè)量管理制度的掌握程度??忌鷳?yīng)抓住背景中關(guān)鍵提示語(yǔ)句“利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施_T-放樣前”必須堅(jiān)持的原則。其他原因同上。

  3.【參考答案】“雙控”即以張拉力控制為主,以實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)橋梁上部施工的掌握程度。“雙控”是預(yù)應(yīng)力張拉最重要的概念。“雙控”即以張拉力控制為主,以實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核,實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的誤差不得超過(guò)規(guī)范要求,否則應(yīng)停止張拉,查找原因。

  4.【參考答案】要更換鋼絞線(xiàn)或采取其他補(bǔ)救措施。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)橋梁上部施工的掌握程度。預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中,鋼束的斷絲滑絲數(shù)要嚴(yán)格控制:每束允許1根,且每斷面不超過(guò)鋼絲總數(shù)的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲數(shù)量超標(biāo),必須更換。

  5.【參考答案】不正確。“一次攤銷(xiāo)法”適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料,定型鋼??梢远啻问褂?。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)周轉(zhuǎn)材料管理制度的理解。“一次攤銷(xiāo)法”是指在領(lǐng)用周轉(zhuǎn)材料時(shí),將其全部?jī)r(jià)值一次計(jì)入成本費(fèi)用的方法。這種方法適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料,如安全網(wǎng)等。

  6.【參考答案】分期攤銷(xiāo)法、分次攤銷(xiāo)法、定額攤銷(xiāo)法。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)周轉(zhuǎn)材料管理制度的掌握。

  背景中提到了一次攤銷(xiāo)法,除此之外,“分期攤銷(xiāo)法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計(jì)使用期限分期攤?cè)氤杀举M(fèi)用。這種方法一般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料,如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。

  “分次攤銷(xiāo)法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計(jì)使用次數(shù),將其價(jià)值分次攤?cè)氤杀举M(fèi)用。這種方法一般適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用的周轉(zhuǎn)材料,如預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。

  “定額攤銷(xiāo)法”是根據(jù)實(shí)際完成的實(shí)物工程量和預(yù)算定額規(guī)定的周轉(zhuǎn)材料消耗定額,計(jì)算確認(rèn)本期攤?cè)氤杀?、費(fèi)用的金額。這種方法適用于各種模板之類(lèi)的周轉(zhuǎn)材料。

  34

  1.【參考答案】

  符合。本變更屬于一般設(shè)計(jì)變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批,較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)審批,項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查,并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。

  【考點(diǎn)解析】

  本考點(diǎn)出自1B432063公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定一目,此題考查一般設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定。

  公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。

  有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更:連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線(xiàn)方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。

  有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更:連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的路線(xiàn)方案調(diào)整的;連接線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的;路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過(guò)500萬(wàn)元的;超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。一般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外的其他設(shè)計(jì)變更。

  公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更,屬于對(duì)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容作重大修改,應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進(jìn)行審批。未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更不得實(shí)施。任何單位或者個(gè)人不得違反本辦法規(guī)定,擅自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件。不得肢解設(shè)計(jì)變更規(guī)避審批。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批,較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)審批。

  項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查,并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。設(shè)計(jì)變更的建議應(yīng)當(dāng)以書(shū)面形式提出,并應(yīng)當(dāng)注明變更理由。項(xiàng)目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。

  2.【參考答案】

  “局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工”錯(cuò)誤。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10規(guī)定:土石路堤不得傾填,土石路堤只能采用分層填筑,分層壓實(shí)。

  【考點(diǎn)解析】

  本考點(diǎn)出自1B411015填方路基施工一目,此題考查土石路堤施工方法。

  土石路堤不得采用傾填方法,只能采用分層填筑,分層壓實(shí)。若采用傾填方法,易造成填料離析。

  3.【參考答案】

  還必須配置普工、工長(zhǎng)和爆破工。

  【考點(diǎn)解析】

  本考點(diǎn)出自1B420151勞務(wù)用工配置一目,此題考查公路工程常見(jiàn)的施工過(guò)程必須配置的勞動(dòng)力。

  (1)土石方開(kāi)挖:機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)、普工、工長(zhǎng)和爆破工;

  (2)路基填筑:機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)、普工和工長(zhǎng)。

  4.【參考答案】

  該擋土墻的砌筑屬于2級(jí)高處作業(yè)。

  【考點(diǎn)解析】

  本考點(diǎn)出自1B420071公路工程高處作業(yè)安全要求一目,此題考查高處作業(yè)的一般知識(shí)。根據(jù)高處作業(yè)分級(jí)規(guī)定:1級(jí):2~5m;2級(jí);5~15m;3級(jí):15~30m;4級(jí):30m以上。

  5.【參考答案】

  墻身中的構(gòu)造物A是泄水孔。砂礫石的作用是反濾作用,防止堵孔。

  【考點(diǎn)解析】

  本考點(diǎn)出自1B411032支擋工程的類(lèi)型和功能一目,此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)和擋土墻基本組成。

  擋土墻泄水孔應(yīng)在砌筑墻身過(guò)程中設(shè)置,確保排水通暢,并應(yīng)保證墻背反濾、防滲設(shè)施的施工質(zhì)量。

  6.【參考答案】

  當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí),方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5~1.0m以?xún)?nèi),不宜用重型壓路機(jī)碾壓。

  【考點(diǎn)解析】

  本考點(diǎn)出自1B411032支擋工程的類(lèi)型和功能一目,此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)。

  當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí),方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5~1.0m以?xún)?nèi),不宜用重型壓路機(jī)碾壓。墻身的強(qiáng)度低或用重型設(shè)備碾壓,均可能使擋土墻破壞。

  35

  1.【參考答案】施工單位選擇濕法的理由:因?yàn)楸竟こ虨l臨金沙江,用水方便。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點(diǎn)是:粗石層表面孔隙全部填滿(mǎn)后,立即用灑水車(chē)灑水,直到飽和,用12~15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車(chē)后進(jìn)行碾壓。碾壓過(guò)程中,將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時(shí),再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙,并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。

  背景中提到“路線(xiàn)左側(cè)瀕臨金沙江,屬于沿溪線(xiàn)工程”說(shuō)明用水方便,適合采用濕法施工,保證工程質(zhì)量。

  2.【參考答案】①正確。②錯(cuò)誤,理由:采用兩層鋪筑,嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯(cuò)誤,理由:在無(wú)超高的平曲線(xiàn)路段與直線(xiàn)路段,碾壓應(yīng)該從兩側(cè)路肩開(kāi)始,逐漸錯(cuò)輪向路中心進(jìn)行。④正確。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)填隙碎石施工方法的掌握程度。

 ?、阱e(cuò)誤,因?yàn)樘钕端槭膯螌愉佒穸纫藶?0~12cm,最大粒徑宜為厚度的0.5~0.7倍。用做基層時(shí),最大粒徑不應(yīng)超過(guò)53mm;用做底基層時(shí),最大粒徑不應(yīng)超過(guò)63mm。③錯(cuò)誤,因?yàn)橐话愕哪雺阂笫牵褐本€(xiàn)和不設(shè)超高的平曲線(xiàn)段,由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓;在設(shè)超高的平曲線(xiàn)段,由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí),后輪應(yīng)重疊1/2輪寬;后輪必須超過(guò)兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時(shí),即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到滿(mǎn)足要求的密實(shí)度為止。

  3.【參考答案】交通安全設(shè)施A為鋼筋混凝土防撞護(hù)欄,交通安全設(shè)施B為波形梁護(hù)欄。護(hù)欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基,不致發(fā)生二次事故。同時(shí),還具有吸收能量、減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線(xiàn)的作用。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)護(hù)欄的掌握程度。

  本題要認(rèn)真讀圖,圖中A標(biāo)注在路基左側(cè),并說(shuō)明了是“交通安全設(shè)施”。背景中提到“為保障行車(chē)安全,公路沿線(xiàn)填方高度超高6m的路段以及臨江危險(xiǎn)路段,在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A,其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。”根據(jù)圖中A的形狀,是我們經(jīng)常在道路運(yùn)行中看到的防撞設(shè)施——鋼筋混凝土護(hù)欄。B則是設(shè)置在中央分隔帶處的波形梁防撞護(hù)欄

  作為防撞設(shè)施,鋼筋混凝土護(hù)欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基,不致發(fā)生二次事故。同時(shí),還具有吸收能量、減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線(xiàn)的作用。

  4.【參考答案】路基設(shè)計(jì)洪水頻率是1/100。

  【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)路基設(shè)計(jì)洪水頻率的掌握程度。

  本項(xiàng)目屬于高速公路,根據(jù)上表,高速公路路基的設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100,即:該路基必須抵抗100年一遇洪水位的威脅。

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