2017年一級(jí)建造師鐵路試題，考前10天必做

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　　2017年一級(jí)建造師鐵路試題，考前10天必做內(nèi)容如下：

　　1.橫向結(jié)構(gòu)物的頂部厚度大于(　 )后，才能允許大型機(jī)械填筑。

　　A.0.5m

　　B.1m

　　C.1.5m

　　D.2m

　　答案： B

　　2.路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結(jié)合土石方調(diào)配選用(　 )開挖。

　　A.全斷面開挖

　　B.橫向臺(tái)階開挖

　　C.逐層順坡開挖

　　D.縱向臺(tái)階開挖

　　E.雙臺(tái)階開挖

　　答案：A、B、C、D

　　3.強(qiáng)夯的要求有(　 )。

　　A.施工前，施工單位應(yīng)做工藝性試夯試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)

　　B.每遍夯擊后應(yīng)將夯坑填平，再進(jìn)行下一遍夯擊。強(qiáng)夯完畢，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求平整場(chǎng)地

　　C.強(qiáng)夯錘重、落距應(yīng)滿足有效加固深度的要求

　　D.強(qiáng)夯施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取隔振措施

　　E.碎石樁全部制完經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可鋪設(shè)碎石墊層，并用重型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)

　　答案： A、B、C、D

　　4：明挖基礎(chǔ)施工可分為無護(hù)壁基坑、護(hù)壁基坑和(　 )。

　　A.鋼筋混凝土基坑

　　B.基坑圍堰

　　C.無筋混凝土基坑

　　D.浮式基坑

　　答案： B

　　5：沉樁的一般工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備→整備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備→樁位放樣→(　 )→吊樁→插樁→錘擊或振動(dòng)下沉到設(shè)計(jì)位置→樁基實(shí)驗(yàn)→鑿除樁頭。

　　A.樁架對(duì)位

　　B.樁架安裝

　　C.樁架加固

　　D.樁架提升

　　答案： A

　　6：明挖基礎(chǔ)施工可分為(　 )。

　　A.無筋混凝土基坑

　　B.護(hù)壁基坑

　　C.無護(hù)壁基坑

　　D.浮式基坑

　　E.基坑圍堰

　　答案： B、C、E

　　7：沉井下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高后需要檢查的項(xiàng)目：底面、頂面中心與設(shè)計(jì)位置在平面縱橫向的(　 )

　　A.位移

　　B.最大傾角

　　C.傾角

　　D.最大扭角

　　E.平面扭角

　　答案：A、B、E

　　8：營業(yè)線橋涵工程主要內(nèi)容包括(　 )。

　　A.橋梁墩臺(tái)加高與落低

　　B.增加橋梁孔數(shù)

　　C.填塞橋孔

　　D.用沉井抬梁法修建蓋板箱涵

　　E.修理橋孔

　　答案：A、B、C

　　9：鐵路鋼梁懸臂拼裝方法有(　 )等。

　　A.半懸臂拼裝

　　B.中間合攏懸臂拼裝

　　C.斜拉式懸臂拼裝

　　D.地錨配重懸臂拼裝

　　E.平衡懸臂拼裝

　　答案：A、B、E

　　10.目前鐵路隧道掘進(jìn)采用最多的施工方法是(　 )。

　　A.掘進(jìn)機(jī)法

　　B.盾構(gòu)法

　　C.明挖法

　　D.鉆爆法

　　答案：A

　　11.根據(jù)鐵路隧道圍巖分級(jí)，拱部無支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定的圍巖屬于(　 )類圍巖。

　　A.Ⅰ

　　B.Ⅱ

　　C.Ⅲ

　　D.Ⅴ

　　答案：C

　　12.在隧道工程防排水中為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅(jiān)持(　 )。

　　A.防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理

　　B.防、排相結(jié)合，因地制宜，綜合治理

　　C.以堵為主

　　D.以排為主

　　答案： A

　　13.單口掘進(jìn)長度在5km以上的單線鐵路隧道常用的出碴運(yùn)輸方式是(　 )。

　　A.無軌運(yùn)輸

　　B.有軌運(yùn)輸

　　C.混合運(yùn)輸

　　D.皮帶運(yùn)輸

　　答案：B

　　14.初期支護(hù)的基本概念主要包括(　 )。

　　A.支護(hù)是為了美觀

　　B.初期支護(hù)是一直遺留下來的習(xí)慣做法

　　C.支護(hù)是為了解決隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全而采取的工程措施

　　D.支護(hù)主要采用錨桿和噴射混凝土鋼筋、鋼支承，它是現(xiàn)代隧道工程中最常見也是最基本的支護(hù)形式和方法

　　E.支護(hù)施作后即成為永久性承載結(jié)構(gòu)的一部分，它與圍巖共同構(gòu)成了永久的隧道結(jié)構(gòu)承載體系

　　答案：C、D、E

　　15.在鐵路隧道施工時(shí)，施工用水應(yīng)要求是(　 )

　　A.任何水都可以

　　B.不含任何有害物質(zhì)的天然水

　　C.PH值不得大于4的水

　　D.無臭味、不含有害物質(zhì)的潔凈天然水

　　16.以下屬于隧道工程施工防排水的措施有(　 )

　　A.地面排截

　　B.洞內(nèi)強(qiáng)制式排水

　　C.輔助坑道排水

　　D.注漿堵水

　　E.盲溝排水

　　17.鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定(　 )。

　　A.預(yù)留起道量

　　B.預(yù)留撥道量

　　C.預(yù)留軌縫量

　　D.預(yù)留延伸量

　　答案：C

　　18.鋪軌后第二次整道時(shí)應(yīng)以(　 )為基準(zhǔn)。

　　A.外移樁

　　B.中心護(hù)樁

　　C.導(dǎo)線樁

　　D.水平樁

　　答案：D

　　19.伸縮調(diào)節(jié)器預(yù)留伸縮量應(yīng)考慮主要因素不包括(　 )。

　　A.恒載對(duì)梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)

　　B.線路可能產(chǎn)生的最大爬行量

　　C.由于溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量

　　D.活載對(duì)梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)

　　答案：A

　　20.鐵路軌道人工鋪軌前應(yīng)釘設(shè)線路中樁，并應(yīng)符合規(guī)定(　 )規(guī)定。

　　A.樁距：直線不得大于25m，圓曲線應(yīng)為30m，緩和曲線應(yīng)為20m

　　B.樁距：直線不得大于25m，圓曲線應(yīng)為20m，緩和曲線應(yīng)為10m

　　C.在曲線起訖點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓中點(diǎn)和圓緩點(diǎn)，道口中心點(diǎn)，道岔中心點(diǎn)及岔頭、岔尾點(diǎn)，均應(yīng)釘設(shè)帶釘?shù)闹袠?/p>

　　D.隧道內(nèi)的中樁可標(biāo)記在邊墻上

　　E.樁距：直線不得大于45m，圓曲線應(yīng)為30m，緩和曲線應(yīng)為10m

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　　2017年一級(jí)建造師鐵路試題，考前10天必做內(nèi)容如下：

　　案例分析1

　　某單線鐵路隧道要求工期36個(gè)月，全長7.5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m 長的坡積層，厚度較厚;進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。進(jìn)口段有一段60m富水?dāng)鄬悠扑閹?。出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì)，可能有 溶洞。進(jìn)口段施工時(shí)，已做好初期支護(hù)的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有4名工人沒有及時(shí)撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒有受傷。

　　問題：

　　1.簡述安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧?

　　2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施?

　　3.應(yīng)采取哪些救人措施?

　　參考答案

　　1.安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧┯校?/p>

　　(1)超前帷幕注漿;

　　(2)短進(jìn)尺臺(tái)階法開挖;

　　(3)小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護(hù);

　　(4)仰拱施作支護(hù)封閉成環(huán);

　　(5)襯砌緊跟;

　　(6)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。

　　2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有：

　　(1)前方溶洞探測(cè);

　　(2)前方巖溶水探測(cè);

　　(3)有害氣體探測(cè);

　　(4)隧底或隧頂溶洞探測(cè)。

　　3.應(yīng)采取如下救人措施：

　　(1)靠近坍塌地段要加強(qiáng)支護(hù)，防止再次坍塌傷人;

　　(2)打人管道或通過完好的主供風(fēng)管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣;

　　(3)通過管道向掌子面輸送牛奶等食物;

　　(4)側(cè)向鉆爆打小洞或從坍方體內(nèi)掏小洞進(jìn)入掌子面救人。

　　某鐵路工程項(xiàng)目根據(jù)工程量的分布情況，并考慮到鋪軌前路基及橋隧工程施工期限短的特點(diǎn)，分為兩個(gè)工區(qū)(區(qū)段)，里程劃 分為DK0+000～DK75+293，DK75+293～DK105+000.其中第一工區(qū)劃分為3個(gè)施工單元：DK14+800處一座特大橋;路基土 石方;小橋涵群。第二工區(qū)劃分為5個(gè)施工單元：DK92+000～DK105+000段正、站線路基土方2.7×105m3;其余路基土石方;小橋涵;8座大橋;2座隧道。

　　問題：

　　1.結(jié)合工程背景，本工程施工任務(wù)分解采用的方法是什么?

　　2.針對(duì)本工程的不同施工對(duì)象，應(yīng)采取的施工作業(yè)組織形式是什么?

　　3.確定不同施工作業(yè)順序的依據(jù)是什么?

　　4.進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整的方式有哪幾種?工期優(yōu)化的原理是什么?

　　5.當(dāng)編制初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃后計(jì)算工期為38個(gè)月，而目標(biāo)工期為36個(gè)月，一般運(yùn)用什么樣的優(yōu)化方式?當(dāng)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期已經(jīng)在36個(gè)月以內(nèi)以后，一般還要如何優(yōu)化?

　　6.如果將路基土石方施工分包給另一施工單位。則總包單位與分包單位在進(jìn)度控制方面有何關(guān)系?

　　參考答案

　　1.本工程規(guī)模比較大，因此，應(yīng)首先將整個(gè)鐵路項(xiàng)目分解為兩個(gè)工區(qū);再根據(jù)工程項(xiàng)目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元。每個(gè)單元由幾個(gè)單位工程組成，或由一個(gè)較大的單位工程構(gòu)成。

　　2.針對(duì)本工程的不同施工對(duì)象，應(yīng)采取的施工作業(yè)組織形式是：一般幾個(gè)工區(qū)按平行作業(yè)組織施工;工區(qū)內(nèi)同一類型的單位工程按流水作業(yè)組織施工;單位工程內(nèi)一個(gè)工作面上按順序作業(yè)組織施工。

　　3.確定不同施工作業(yè)順序的依據(jù)是：①統(tǒng)籌考慮各工序之間的工藝關(guān)系和組織關(guān)系;②考慮施工方法和施工機(jī)械的要求;③考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件和水文要求;安排施工順序考慮經(jīng)濟(jì)和節(jié)約，降低工程成本。

　　4.進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整有工期優(yōu)化、費(fèi)用優(yōu)化和資源優(yōu)化三種方式。

　　工期優(yōu)化是以工期合理或縮短工期為目標(biāo)，使其滿足規(guī)定的總體要求，對(duì)初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃加以調(diào)整。一般是通過壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間或者調(diào)整分項(xiàng)工程的搭接關(guān) 系，從而縮短關(guān)鍵線路。壓縮關(guān)鍵線路的時(shí)間時(shí)，會(huì)使某些時(shí)差較小的次關(guān)鍵線路上升為關(guān)鍵線路，這時(shí)需要再次壓縮新的關(guān)鍵線路，如此依次逼近，直到達(dá)到規(guī)定 工期為止。

　　5.當(dāng)初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期大于目標(biāo)工期時(shí)，一般應(yīng)進(jìn)行工期優(yōu)化或費(fèi)用優(yōu)化;當(dāng)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期已經(jīng)在目標(biāo)工期以內(nèi)以后，一般還要進(jìn)行工期固定，資源均衡的優(yōu)化。

　　6.在進(jìn)度控制方面，分包工程進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)由分包人根據(jù)總包單位項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行編制并報(bào)總包單位審定后組織實(shí)施;總包單位應(yīng)將其納入計(jì)劃管理。

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