環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師市政工程高頻考題8

環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師市政工程高頻考題8

一、單項(xiàng)選擇題

1.關(guān)于箱涵頂進(jìn)的說(shuō)法，正確的是(　　)。

A.箱涵主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%

B.當(dāng)頂力達(dá)到0.9倍結(jié)構(gòu)自重時(shí)箱涵未啟動(dòng)，應(yīng)立即停止頂進(jìn)

C.箱涵頂進(jìn)必須避開(kāi)雨期

D.頂進(jìn)過(guò)程中，每天應(yīng)定時(shí)觀測(cè)箱涵底板上設(shè)置觀測(cè)標(biāo)釘?shù)母叱?/p>

2.涵洞兩側(cè)的回填土應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，其高差不宜超過(guò)(　　)。

A.200mm

B.300mm

C.400mm

D.500mm

3.當(dāng)液壓千斤頂頂力達(dá)到(　　)結(jié)構(gòu)自重，應(yīng)暫停加壓。

A.0.1倍

B.0.2倍

C.0.3倍

D.0.4倍

4.下列管涵施工技術(shù)中，做法錯(cuò)誤的是(　　)。

A.管涵的沉降縫應(yīng)設(shè)在管節(jié)接縫處

B.對(duì)土層夯壓后，可將管涵直接搭放在土層上

C.遇有地下水時(shí)，應(yīng)先將地下水降至基底下500mm方可施工

D.應(yīng)由兩側(cè)向中間同時(shí)進(jìn)行回填土

5.下列哪項(xiàng)不屬于箱涵頂進(jìn)的工作流程(　　)。

A.滑板制作

B.基坑支護(hù)

C.既有線加固

D.吃土頂進(jìn)

二、多項(xiàng)選擇題

6.下列鐵道線路加固方法與措施中屬于小型箱涵的有(　　)。

A.調(diào)軌梁

B.縱橫梁加固

C.橫梁加蓋

D.軌束梁

E.工字軌束梁

7.下列關(guān)于箱涵施工安全保護(hù)措施正確的做法有(　　)。

A.限制鐵路列車通過(guò)施工區(qū)域的速度

B.設(shè)專人值守

C.在列車降低速度的情況下可繼續(xù)施工

D.現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置施工警戒區(qū)

E.加強(qiáng)對(duì)構(gòu)筑物、管線的安全監(jiān)測(cè)

8.下列關(guān)于箱涵施工正確的說(shuō)法有(　)。

A.挖土頂進(jìn)應(yīng)三班作業(yè)，不得間斷

B.每次開(kāi)挖進(jìn)尺1m

C.挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替進(jìn)行

D.每一頂程要觀測(cè)左、右偏差值，高程偏差值和頂程

E.每天應(yīng)定時(shí)觀測(cè)箱涵底板上設(shè)置觀測(cè)標(biāo)釘?shù)母叱?/p>

三、案例題

背景材料：

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長(zhǎng)度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線;采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下0.6m，箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開(kāi)挖，采用輕型井點(diǎn)降水。項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開(kāi)工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體，控制開(kāi)挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50mm;根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線路時(shí)，遇一場(chǎng)大雨。第二天，正在頂進(jìn)行施工時(shí)，開(kāi)挖面坍塌，造成了安全事故。

問(wèn)題：

1.指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測(cè)量監(jiān)控方案及實(shí)施過(guò)程存在的問(wèn)題，并寫出正確作法。

2.指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

3.依據(jù)背景資料分析開(kāi)挖面坍塌的可能原因有哪些?

參考答案：

一、單項(xiàng)選擇題

1.【答案】D

【解析】箱涵主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%;當(dāng)頂力達(dá)到0.8倍結(jié)構(gòu)自重時(shí)箱涵未啟動(dòng)，應(yīng)立即停止頂進(jìn);箱涵頂進(jìn)最好避開(kāi)雨期，不是必須避開(kāi)雨期。

2.【答案】B

【解析】涵洞兩側(cè)的回填土應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，其高差不宜超過(guò)300mm

3.【答案】A

【解析】當(dāng)液壓千斤頂頂力達(dá)到0.1倍結(jié)構(gòu)自重，應(yīng)暫停加壓

4.【答案】B

【解析】對(duì)土層夯壓后，應(yīng)做成與管身弧度密貼的弧形。

5.【答案】B

【解析】基坑支護(hù)不屬于箱涵頂進(jìn)的工作流程。

二、多項(xiàng)選擇題

6.【答案】AD

【解析】下列鐵道線路加固方法與措施中屬于小型箱涵的有調(diào)軌梁和軌束梁。

7.【答案】ABDE

【解析】即使在列車降低速度的情況下，人員也要全部撤出。

8.【答案】ACDE

【解析】每次開(kāi)挖進(jìn)尺為0.4~0.8m。

三、案例題

1.存在如下問(wèn)題：(1)大型箱涵采用軌束梁線固;(2)僅對(duì)橋(涵)體各部位監(jiān)控量測(cè);(3)方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確。

正確的做法：(1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁加固、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固;

(2)在頂進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)線路加固系統(tǒng)、橋(涵)體各部位、液壓系統(tǒng)、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控;

(3)測(cè)量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案中，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級(jí)批準(zhǔn)，有變更時(shí)要及時(shí)辦理變更審批。

2.引起列車顛覆的隱患有：(1)線路加固方案不滿足安全要求;(2)加固方案中沒(méi)有限制列車速度;(3)施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)。(4)施工沒(méi)有在雨季來(lái)臨前完成

3.開(kāi)挖坍塌的原因可能有：(1)開(kāi)挖面坡度大于1:0.75，放坡過(guò)陡;(2)采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體;(3)鋼刃腳進(jìn)土小于100mm，超前挖土;(4)雨水減小了開(kāi)挖面穩(wěn)定性;(5)列車行駛增加了坡頂荷載。

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