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巖土工程師經(jīng)驗(yàn)交流:公路舊橋加固與管理(1)

更新時(shí)間:2009-10-19 15:27:29 來(lái)源:|0 瀏覽0收藏0

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  前言  
  公路舊橋具有荷載等級(jí)低、使用年限長(zhǎng)的特點(diǎn).從技術(shù)資料分析,大多數(shù)橋梁是三不知:
 ?、俨恢?nbsp;地質(zhì);
 ?、诓恢A(chǔ)深度;
 ?、鄄恢[蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析,由于河床屢遭洪水沖刷,河床底 部加深,橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外露、沖空,產(chǎn)生不均勻沉降,導(dǎo)致橋臺(tái)、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開(kāi)裂,有的甚至出現(xiàn)開(kāi)合現(xiàn)象;有的橋梁由于橋臺(tái)較高,受行車及臺(tái)后土壓力的作用,橋臺(tái)出現(xiàn)開(kāi)裂、凸肚等病害;橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長(zhǎng)加之重車作用,導(dǎo)致開(kāi)裂、剝落等病害。
  按橋梁技術(shù)狀況來(lái)評(píng)定大多屬三類橋梁.隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè),目前公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn):
 ?、俳煌坎粩嘣龃?;
 ?、谥匦蛙囕v增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重;
  ③超限運(yùn)輸 的出現(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況,橋梁的承載能力和通過(guò)的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤弧Ef橋加固,提高舊橋的承載能力,確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。自1984年以來(lái),我單 位3次完成超限運(yùn)輸舊橋加固及大中型危橋的維修 加固工作,在公路舊橋加固和管理方面取得一些經(jīng) 驗(yàn),本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。 
  1.塞縫灌漿  
  塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、 環(huán)氧樹(shù)脂(砂)漿,通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi),起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍,產(chǎn)生裂縫的原因很多,也很復(fù)雜。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫,其受力截面 發(fā)生應(yīng)力重分布,也就意味著受力有效截面變小,結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大,承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料 把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿,使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到 原狀態(tài)。 塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)裂縫,灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂、砂漿等,具體采用哪一種,應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫,由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂,采用水泥(砂)漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物,因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小,易灌滿,粘結(jié)性好;環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的通常做法是:先用1:1水泥砂漿勾 縫,勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約6―8mm的灌漿孔,孔距視裂縫寬度而定,縫寬處孔距為o.6一I。o m,縫小處孔距為0.4―0.6m。
  待勾縫砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小,用環(huán)氧樹(shù)脂勾縫,凡大于o.2mm的裂縫都要留孔灌漿,孔距一般為o.25一o.30m,灌漿方法與灌水泥漿大致相同。 我們采用灌水泥(砂)漿的方法加固了三那線上的長(zhǎng)虹橋(一孔112.254m石拱橋)的主拱圈、腹拱上的裂縫以及30余座(道)橋涵裂縫;采用灌環(huán)氧樹(shù)脂(砂)漿加固了三那線的鎖龍寺橋(全長(zhǎng)63.2m的 鋼筋混凝土雙懸臂梁橋),新邱線上的江邊大橋(鋼筋混凝土現(xiàn)澆T梁橋),屏八線的白河橋(鋼筋混凝土T梁橋)等。在公路舊橋加固中,塞縫灌漿是綜合處治的方法之一,用得比較普遍,通過(guò)試載及使用觀 察,效果較好。

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