2019年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》每日一練12.18

A 進(jìn)行自動(dòng)化改造，使工人遠(yuǎn)離熱源

B 利用水來(lái)進(jìn)行隔熱、防護(hù)

C 給高溫崗位職工提供純凈水

D 強(qiáng)化通風(fēng)降溫工作

參考答案：C

2.噪聲的控制方法有很多種。常用的聲學(xué)處理方法有吸聲、隔聲、隔振、阻尼等。下列關(guān)于噪聲處理方法的說(shuō)法中，不正確的是() .

A采用玻璃棉等是吸聲法

B采用纖維板和微孔板是隔聲法

C采用橡皮和軟木是隔振法

D 增厚振動(dòng)體上的涂層是阻尼法

參考答案：B

3.粉塵對(duì)人體的危害程度與其理化性質(zhì)有關(guān)。對(duì)機(jī)體的危害性較大，易于到達(dá)呼吸器官深部的粉塵顆粒直徑一般小于()μm。

A 5

B 50

C 100

D150

參考答案:A

4.在衛(wèi)生學(xué)上，常用的粉塵理化性質(zhì)包括粉塵的化學(xué)成分、分散度、溶解度、密度，形狀、硬度、荷電性和爆炸性等，下列對(duì)粉塵理化性質(zhì)的說(shuō)法中，不正確的是()

A 在通風(fēng)除塵設(shè)計(jì)中，應(yīng)該考慮密度因素

B 選擇除塵設(shè)備應(yīng)該考慮粉塵的荷電性

C 粉塵具有爆炸性的主要理化特點(diǎn)是其高分散度

D 溶解度是導(dǎo)致粉塵爆炸的主要因素

參考答案：D

5.生產(chǎn)過(guò)程的密閉化、自動(dòng)化是解決毒物危害的主要途徑。密閉一通風(fēng)排毒系統(tǒng)是常用的生產(chǎn)性毒物控制措施，該系統(tǒng)是由()組成。

A 密閉罩、通風(fēng)管、凈化裝置和通風(fēng)機(jī)

B 密閉罩、通風(fēng)管、監(jiān)測(cè)監(jiān)控和通風(fēng)機(jī)

C 密閉罩、監(jiān)側(cè)監(jiān)控、通風(fēng)機(jī)和防毒口罩

D 密閉罩、通風(fēng)管、凈化裝置和防腐服裝

參考答案：A

6.擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d 以內(nèi)的，確定為()

A 輕微事故

B一般事故

C 大事故

D 重大事故

參考答案：B

7.超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛：車貨總高度從地面算起4m 以上，車貨總長(zhǎng)18m 以上，車輛單軸每側(cè)雙輪胎載質(zhì)量4000 kg，單車、半掛車、全掛車車貨總質(zhì)量() kg 以上。

A 40000

B50000

C 60000

D 80000

參考答案：A

8.道路交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車安全、減輕事故嚴(yán)重程度起著重要作用。道路上的交通安全設(shè)施主要有：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)、( )等.

A隔音墻

B 防眩設(shè)施

C 減震器

D 倒車?yán)走_(dá)

參考答案：B

9.編入貨物列車的關(guān)門(mén)車數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6%。列車中關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部3 輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)()輛.

A 2

B 3

C 4

D 5

參考答案：A

10.根據(jù)《 民用航空器飛行事故等級(jí)》(GB 14648-93 ) ，按人員傷亡情況以及對(duì)航空器損壞程度，飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故三個(gè)等級(jí).特別重大飛行事故是指死亡()人及以上的事故。

A 20

B 30

C 35

D 40

參考答案：D