道路交通安全要素及其特征2

　　二、車輛技術(shù)與行車安全

　　(一)車輛技術(shù)狀況對(duì)行車安全的影響

　　車輛技術(shù)狀況，是定量測(cè)得車輛穩(wěn)定性能綜合參數(shù)值的總和。良好的車輛技術(shù)狀況，是安全行車的必要條件。在車輛的技術(shù)狀況中，以制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系的影響為最大，應(yīng)保持良好的狀態(tài)，才能保證行車安全。

　　1、制動(dòng)效能：是指車在行駛中能強(qiáng)制性地降低行駛速度，以至停車或下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定速度的能力。制動(dòng)效能常用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力來(lái)表示。

　　制動(dòng)距離指駕駛員從踩著制動(dòng)踏板到車輛完全停止所經(jīng)過(guò)的距離。

　　制動(dòng)減速度指在給定的初速度開(kāi)始制動(dòng)，到車輛完全停止，在這一過(guò)程中，速度的減少程度。

　　制動(dòng)力指在制動(dòng)過(guò)程中各車輪所承受的制動(dòng)力。制動(dòng)力不僅可以表明車輛的減速度，還可以放映出車輪的制動(dòng)力及分配情況。因此，車輛制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度是由車輛的制動(dòng)力決定的，取用車輛制動(dòng)力這一指標(biāo)更有利于嚴(yán)格檢驗(yàn)其制動(dòng)效能。

　　2、制動(dòng)方向穩(wěn)定性：是指車在制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑，維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。

　　跑偏是車輛制動(dòng)時(shí)自行向左或向右走偏的危險(xiǎn)現(xiàn)象。其主要原因是左右兩側(cè)車輪摩擦力矩不均等造成的。

　　側(cè)滑是車輛制動(dòng)時(shí)車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象，最危險(xiǎn)的現(xiàn)象是高速制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)生側(cè)滑，使車輛失控。在冰雪、泥濘的道路上出現(xiàn)側(cè)滑，極容易造成交通事故。因此，對(duì)制動(dòng)系的技術(shù)狀況，要求較高，既能保證制動(dòng)效能，又能保持制動(dòng)方向的穩(wěn)定性。

　　3、轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況：轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況變壞，將影響到汽車的操縱穩(wěn)定性。操縱性和穩(wěn)定性是二個(gè)不同的概念，但又密切相關(guān)。

　　操縱性是指車能正確按照要求，維持或改變行駛方向的能力。

　　穩(wěn)定性是指車在行駛過(guò)程中，受到地面、大氣等外力的干擾后，能盡快地恢復(fù)原行駛狀態(tài)和方向，而不致于發(fā)生側(cè)滑、失控、傾翻等現(xiàn)象的能力。操縱性的喪失往往導(dǎo)致整車側(cè)滑、回轉(zhuǎn)，甚至翻車。而穩(wěn)定性的破壞將導(dǎo)致車輛失去操縱。因此，把操縱性和穩(wěn)定性統(tǒng)稱為操縱穩(wěn)定性，良好的操縱穩(wěn)定性是車輛安全行駛的保證。

　　4、行駛系的技術(shù)狀況：前后橋、車架與懸架裝置，在長(zhǎng)期的使用中，由于磨損、腐蝕及外力的作用，會(huì)產(chǎn)生故障或損壞。如前橋磨損和變形會(huì)引起前輪定位的改變，使車輛出現(xiàn)擺頭或轉(zhuǎn)向沉重，這是很危險(xiǎn)的。

　　5、輪胎的技術(shù)狀況：左右輪胎氣壓和花紋不同，會(huì)影響到左右輪制動(dòng)力不同，從而引起制動(dòng)跑偏。表現(xiàn)磨損嚴(yán)重的輪胎，其花紋變得平而光滑，對(duì)路面附著能力變差，將會(huì)使汽車的制動(dòng)距離延長(zhǎng)，行駛中車輪滑動(dòng)、側(cè)滑或發(fā)生爆胎等現(xiàn)象。

　　總之，車輛技術(shù)狀況對(duì)行車安全的影響很大。經(jīng)常進(jìn)行檢查和維護(hù)，行車才有安全性。

　　三、道路條件與行車安全

　　道路的路面線形、路面質(zhì)量、道路橫截面、路面狀況、交叉路口和混合交通道路，對(duì)于行車安全有著直接的影響，了解它有助于提醒駕駛員安全行車。

　　(一)路面線形對(duì)行車安全的影響

　　1、平直路。行車中線形單調(diào)，平直路線過(guò)長(zhǎng)對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生影響，駕駛員容易思想麻痹、盲目開(kāi)快車，并且極易引起駕駛員疲勞、打瞌睡，不利于行車安全。

　　2、彎道路。當(dāng)車輛駛?cè)霃澋罆r(shí)，會(huì)產(chǎn)生離心力運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象。若是車輛行駛速度較快且彎道半徑小，就可能發(fā)生橫向翻車或滑移。所以，彎道半徑越小，越容易發(fā)生交通事故。

　　3、坡道路?？v坡太陡，動(dòng)力性不同的車輛上坡時(shí)的差別很大。而下坡車一般速度較快，尤其是下長(zhǎng)坡，再接小半徑的彎道，對(duì)不熟悉路況的駕駛員危險(xiǎn)很大。一般來(lái)說(shuō)，縱坡越陡，越容易發(fā)生事故;縱坡與彎道結(jié)合，危險(xiǎn)性會(huì)更大。

　　4、連續(xù)上下坡。在連續(xù)上下坡時(shí)，視線斷斷續(xù)續(xù)，駕駛員只能看見(jiàn)凸出的部分，看不見(jiàn)凹下隱蔽的地方，給行車帶來(lái)困難，思想稍有麻痹，就可能造成交通事故。

　　(二)路面質(zhì)量對(duì)行車安全的影響

　　1、路面強(qiáng)度。路面強(qiáng)度是指路面整體對(duì)變形、磨損和壓碎的抵抗能力。路面強(qiáng)度愈高，耐久性愈好，則愈能適應(yīng)較大的行車密度和復(fù)雜的車輛安全通行。

　　2、路面穩(wěn)定性。路面穩(wěn)定性是路面抵抗氣候變化(溫度、濕度)而變形的能力。例如，碎石路面在干燥季節(jié)易松軟、揚(yáng)塵;瀝青路面在高溫時(shí)易變軟而產(chǎn)生推移，在低溫時(shí)易變脆開(kāi)裂。不僅給行車帶來(lái)不便，而且影響行車安全。

　　3、路面平整度。路面凹凸不平，路面平整度差，行車阻力加大，車輛顛簸振動(dòng)，機(jī)件、輪胎磨損加快，使行車安全性降低，甚至易造成交通事故。

　　4、路面抗滑性。路面抗滑性就是路面阻止車輛溜滑的能力。它對(duì)安全行車的影響很大。例如，水泥或?yàn)r青路面使用到一定期限后，路面變得光滑，抗滑性能變差，車輛行駛中稍一制動(dòng)就可能產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。特別是路面潮濕或覆蓋冰雪時(shí)，滑溜事故極為嚴(yán)重。

　　(三)路面狀況對(duì)行車安全的影響

　　路面狀況對(duì)交通安全影響很大，據(jù)調(diào)查，潮濕路面發(fā)生的交通事故率是干燥路面的2倍，下雪、結(jié)冰時(shí)是干燥路面的5—8倍。

　　潮濕泥濘的路面上，由于附著系數(shù)的顯著降低，容易發(fā)生交通事故，其主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是發(fā)生在制動(dòng)前，路面潤(rùn)滑使駕駛員控制不住車輛;二是發(fā)生在制動(dòng)后，因?yàn)槌睗衤访娴母街禂?shù)降低后，車輛制動(dòng)器沒(méi)有足夠的摩擦力，制動(dòng)時(shí)輪胎即產(chǎn)生滑移，方向失去控制以致發(fā)生交通事故。

　　四、環(huán)境與行車安全

　　環(huán)境。是指自然氣候、地形、地貌等物質(zhì)因素對(duì)行車安全的影響。如天氣變化時(shí)，駕駛員在行車過(guò)程中應(yīng)對(duì)空間及周圍各種動(dòng)態(tài)或靜態(tài)的物體運(yùn)動(dòng)變化進(jìn)行判斷。

　　(一)雨天對(duì)行車安全的影響

　　雨天能見(jiàn)度和路面附著系數(shù)降低，駕駛員的視覺(jué)和聽(tīng)力下降，尤其是大雨中行車，危險(xiǎn)性會(huì)更大。

　　1、能見(jiàn)度的降低使駕駛員及其他交通參與者的視覺(jué)下降，且注意力僅僅集中于自己而忽視對(duì)方的安全。

　　2、小雨天由于在雨水(水膜)和路面之間存在一層氣泡，水膜和氣膜會(huì)使路面的附著系數(shù)迅速降低，車輪易打滑。

　　3、中、大雨天在排水較好的路面形成一層較厚的水膜，在排水不好的路面將會(huì)形成積水，不僅會(huì)使路面的附著系數(shù)降低，而且會(huì)使駕駛員對(duì)路面狀況觀察不清。

　　4、在雨季由于雨水較多會(huì)引起路基的塌陷和疏松，使路面的承載能力和通過(guò)能力下降。

　　5、雨天使駕駛員聽(tīng)覺(jué)能力降低，對(duì)駕駛室外的交通情況的收集受到影響。

　　6、制動(dòng)蹄片被雨水的浸濕導(dǎo)致制動(dòng)器的制動(dòng)能力下降，加上水膜的共同作用使制動(dòng)距離明顯加大、制動(dòng)穩(wěn)定性降低，容易造成側(cè)滑、甩尾和側(cè)翻事故。

　　(二)霧天對(duì)行車安全的影響

　　霧天是最為惡劣的氣候條件，霧天發(fā)生交通事故的概率比平常高出幾倍，甚至幾十倍。高速公路因濃霧造成幾十輛車輛連續(xù)追尾事故屢見(jiàn)不鮮，損失嚴(yán)重。

　　1、霧初生成時(shí)，濃度在不知不覺(jué)中逐漸增加，視線雖然能逐漸適應(yīng)，但能見(jiàn)度卻在逐漸的縮短。

　　2、霧天使擋風(fēng)玻璃外形成小水珠，駕駛室內(nèi)的熱氣同樣使玻璃內(nèi)側(cè)凝成水珠，影響視線，濃霧時(shí)能見(jiàn)度更低。

　　3、低洼的路面上分布一層厚度為1m左右的濃霧，雖不影響透視距離，但卻看不清路面上的石塊、溝坎、凹坑等障礙物。

　　4、夏季霧天路面如同小雨后變得比較濕滑;冬季霧天會(huì)使路面上形成薄霜或薄冰，都極易使車輛產(chǎn)生側(cè)滑。

　　5、駕駛員的速度感遲鈍，對(duì)車速的判斷往往要比實(shí)際車速低，加之受到盡快沖出濃霧包圍的迫切心理支配，會(huì)無(wú)意中提高車速。

　　6、由于路邊參照物模糊不清，往往與前方車輛保持的距離太近，一旦前車遇到情況制動(dòng)時(shí)，措手不及易造成事故。

　　7、霧天轉(zhuǎn)彎、掉頭以及超車時(shí)，由于視線不清，判斷不準(zhǔn)，往往不能及時(shí)有效地采取措施予以避讓，容易造成撞車事故。

　　8、霧天行車易將前車停車時(shí)開(kāi)著的尾燈誤認(rèn)為是行駛車輛的尾燈，緊跟而導(dǎo)致撞車，會(huì)車時(shí)也極易誤將燈光不全的車輛當(dāng)成摩托車。

　　9、燈光不全的汽車、拖拉機(jī)、三輪車或停在路邊未開(kāi)燈的汽車掛車及高速公路尚未按規(guī)定設(shè)立明顯標(biāo)志的故障車等，都是霧中的“殺手”。

　　(三)大風(fēng)天氣對(duì)行車安全的影響

　　在大風(fēng)天氣中行車，由于風(fēng)力大的作用，車輛的制動(dòng)距離會(huì)相對(duì)增長(zhǎng)，制動(dòng)非安全區(qū)增大，如果風(fēng)力過(guò)大，還容易使車輛側(cè)滑或側(cè)翻，對(duì)行車安全產(chǎn)生極大的影響。

　　1、大風(fēng)來(lái)臨時(shí)，產(chǎn)生飛沙走石，行人為避風(fēng)沙只顧奔跑，不顧及安全;在灰塵較大的道路，行人為躲避灰塵而搶占上風(fēng)。

　　2、由于擋風(fēng)玻璃上的塵土影響視線，使視距減小，在多塵路上尾隨行車時(shí)，前車揚(yáng)起的塵土妨礙視線的現(xiàn)象將更為嚴(yán)重。

　　3、車輛的行駛穩(wěn)定性受側(cè)風(fēng)的影響較大，行駛阻力除順風(fēng)外，都會(huì)大幅度的增加;自行車和行人的穩(wěn)定性受風(fēng)的影響也較大。

　　4、風(fēng)中含砂較多的路段對(duì)駕駛員和其他交通參與者的視覺(jué)性能、聽(tīng)覺(jué)性能也有較大影響，不便于駕駛員對(duì)道路交通環(huán)境條件和交通狀況的觀察。在沙漠道路上行駛時(shí)可能因大風(fēng)的影響而迷路，甚至造成更大的危險(xiǎn)事故。

　　5、大風(fēng)天氣可能刮倒或刮斷道路兩側(cè)的樹(shù)木而造成道路交通事故。

　　6、大風(fēng)天夜間行駛時(shí)，如果使用大燈的遠(yuǎn)光燈，會(huì)因出現(xiàn)眩目的光幕而影響視線。

　　7、自行車、三輪車、摩托車等受風(fēng)力作用會(huì)難以控制，行車中如果距離過(guò)近，容易發(fā)生刮擦現(xiàn)象。

　　8、巖堆地區(qū)大風(fēng)天氣行駛時(shí)，經(jīng)常有大小石塊滾向道路，傷及人員、車輛。

　　(四)冰雪道路對(duì)行車安全的影響

　　1、雪中行車，能見(jiàn)度降低，使駕駛員的視覺(jué)性能下降，不利于路面狀況和行駛路線的觀察。

　　2、路面上覆蓋的積雪使路面的附著系數(shù)顯著降低，車輪容易打滑、容易甩尾和失控。

　　3、行人和騎車人的交通狀態(tài)和軌跡極不穩(wěn)定，容易發(fā)生滑倒和滑溜的現(xiàn)象。

　　4、車輛駛過(guò)有雪和無(wú)雪的結(jié)合路面是由于其附著系數(shù)的變化幅度較大，前后橋的附著力不一致使車輛容易甩尾和失控。

　　5、冰層更具有隱蔽性，即路面的冰層不易被發(fā)現(xiàn)，且冰層的分布具有不均勻的特點(diǎn)，容易被駕駛員忽視。

　　6、路面冰層與車輪之間的附著系數(shù)最低，車輛行駛穩(wěn)定性、制動(dòng)性及轉(zhuǎn)向可控性等也處于最低狀態(tài)，不利于車輛起步、加速和制動(dòng)等操作，行駛危險(xiǎn)性大。

　　7、在結(jié)冰的河面上行駛時(shí)，因河水的深淺不一，冰層的厚度不均勻，容易發(fā)生冰層斷裂而陷車的事故。

　　(五)山區(qū)道路對(duì)行車安全的影響

　　1、山區(qū)道路路況復(fù)雜，坡道長(zhǎng)而陡，上坡車輛行駛阻力增加，動(dòng)力不足，下坡車輛慣性加大，給駕駛操作帶來(lái)較大難度。

　　2、彎道多而急，且路面寬度又相對(duì)窄，車輛會(huì)車時(shí)如車速、路線等控制不當(dāng)，極易發(fā)生刮擦和碰撞。

　　3、車輛溫度變化大，易造成上坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)“開(kāi)鍋”，下坡時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)氣阻等現(xiàn)象。下坡時(shí)制動(dòng)使用頻繁，制動(dòng)鼓容易發(fā)燙，易造成制動(dòng)失靈，甚至引發(fā)車輛起火。

　　4、山區(qū)公路路面狀況較差、危險(xiǎn)路段多，常會(huì)出現(xiàn)道路塌方、裂開(kāi)等意外災(zāi)害。

　　5、山區(qū)氣候多變，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)、暴雨等天氣，砂石崩飛、路面濕滑，車輛很可能隨時(shí)被碎石砸壞，易造成躲避路面上的較大石塊猛打方向或緊急制動(dòng)，造成車輛方向失控及甩尾、側(cè)滑。

　　(六)夜間對(duì)行車安全的影響

　　1、夜間行車，能見(jiàn)度低，使駕駛員的有效視野變窄，視力下降和視距縮短。

　　2、車輛間燈光的眩光使駕駛員的視力明顯降低或不適，容易發(fā)生視覺(jué)障礙，不利于駕駛員對(duì)道路情況的觀察。

　　3、夜間行車，可視范圍小，增加駕駛員觀察難度，時(shí)間較長(zhǎng)眼睛負(fù)擔(dān)重，會(huì)使駕駛員的反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，還會(huì)出現(xiàn)視覺(jué)誤差。

　　4、夜間是人生理的低谷期，容易出現(xiàn)疲勞而打瞌睡，其觀察能力、反應(yīng)能力、判斷能力和操作技能相對(duì)受到影響，不利于駕駛員的正常發(fā)揮。

　　5、夜間道路上車、人稀少，容易使駕駛員產(chǎn)生開(kāi)快車的心理，車速的提高不但會(huì)使視覺(jué)特性、聽(tīng)覺(jué)性能不同程度的降低，還不利于對(duì)道路環(huán)境的觀察和交通信息的獲取，致使車輛的可控性變差。

　　6、在夜間行人違章現(xiàn)象較多，不走斑馬線，自由行走普遍，干擾車輛的正常行駛，容易造成事故。

　　(七)高速公路對(duì)行車安全的影響

　　高速公路與其它道路相比事故發(fā)生率較低，但是一旦發(fā)生事故后果嚴(yán)重。交通事故類型主要是機(jī)動(dòng)車之間的碰撞，如追尾相撞事故，或者是碰撞隔離護(hù)欄等單方事故。其影響主要有以下方面：

　　1、駕駛員動(dòng)視力減低，視野變窄，行駛時(shí)車速較快，對(duì)駕駛員的視力、視野影響很大。

　　2、由于高公路解除了混合交通對(duì)駕駛員心理上的壓抑感，使駕駛員進(jìn)入高速公路后會(huì)不自覺(jué)地提高行駛速度或?qū)⑺俣瓤刂圃谳^高的范圍內(nèi)行駛，易降低駕駛員的速度感以及車流的渠化作用。

　　3、高速行駛時(shí)，駕駛員的動(dòng)視力降低、視野變窄，加之公路兩側(cè)的景物單調(diào)和駕駛操作單一以及交通情況簡(jiǎn)單的作用，易使駕駛員的注意力下降，這種狀況持續(xù)到一定的程度后，駕駛員的觀察能力、判斷能力、反應(yīng)能力或駕駛操作技術(shù)水平會(huì)降低，此現(xiàn)象對(duì)安全行駛影響極大。

09安全工程師老師播客吧訪談實(shí)錄 
2010年安全工程師考試網(wǎng)上輔導(dǎo)招生簡(jiǎn)章
2010年注冊(cè)安全工程師執(zhí)業(yè)資格考試時(shí)間9月4、5日

更多信息請(qǐng)?jiān)L問(wèn)：注冊(cè)安全工程師頻道     注冊(cè)安全工程師論壇