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市政公用工程專(zhuān)業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)模擬卷一(3)

更新時(shí)間：2010-02-25 15:48:10 來(lái)源：|0 瀏覽0收藏0

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　　場(chǎng)景(三)

　　某地鐵區(qū)間隧道工程，采用土壓盾構(gòu)法施工隧道長(zhǎng)846m，隧道內(nèi)徑5.4m，隧道埋深15.6～19.2m，隧道有250m穿越平房區(qū)。隧道鄰接車(chē)站A和車(chē)站B均為地下連續(xù)墻施工，利用相鄰車(chē)站A作為始發(fā)井，進(jìn)行左線據(jù)進(jìn)，盾構(gòu)到達(dá)車(chē)站B后，在車(chē)站B內(nèi)調(diào)頭再進(jìn)行右線的掘進(jìn)。

　　根據(jù)場(chǎng)景(三)，作答以下題目：

　　11、若地層軟弱，圍護(hù)墻入土深度較大時(shí)，墻后地表沉降的最大值在()

　　A墻體旁

　　B距離墻一定距離的位置上

　　C墻角

　　D墻中間

　　答案：B

　　12、車(chē)站屬于一級(jí)基坑，對(duì)于一級(jí)和二級(jí)基坑監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目還應(yīng)包括()

　　A地上建筑物和周邊管線

　　B基坑地部變形

　　C墻體豎向變位

　　D地表沉降

　　答案：A

　　13、地下連續(xù)墻施工中，控制挖槽精度的是()

　　A導(dǎo)管

　　B導(dǎo)墻

　　C鉆頭

　　D鉆桿

　　答案：B

　　14、土壓式盾構(gòu)排土量控制方法分為重量控制與容積控制兩種。以下關(guān)于排土量控制說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

　　A檢測(cè)運(yùn)土車(chē)重量是重量控制方法之一

　　B容積控制一般采用比較單位掘進(jìn)距離開(kāi)挖土砂運(yùn)土車(chē)臺(tái)數(shù)的方法

　　C用計(jì)量漏斗檢測(cè)排土量的方法是容積控制方法之一

　　D我國(guó)目前多采用容積控制方法

　　答案：C

　　15、關(guān)于管片拼裝順序以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

　　A最后安裝鄰接管片

　　B先安裝下部的標(biāo)準(zhǔn)管片

　　C最后安裝楔形管片

　　D然后交替安裝左右兩側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管片

　　答案：A

　　解析：管片拼裝時(shí)，最后安裝K型管片。

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