2011年自考國際物流導(dǎo)論復(fù)習(xí)資料第一章

第一章　國際物流概述

　　第一節(jié)　國際物流概念

　　一、國際物流：是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間進(jìn)行流動和轉(zhuǎn)移的活動，是發(fā)生在不同國家之間的物流，也稱國際大流通和大物流。

　　二、國際物流的特點(diǎn)：（一）經(jīng)營環(huán)境存在著較大差異。（二）高風(fēng)險(xiǎn)性。（三）物流信息化具有先進(jìn)性。（四）主要運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性。（五）國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。

　　三、國際物流的分類轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　?。ㄒ唬┻M(jìn)口物流和出口物流

　?。ǘ﹪H商品物流、國際展品物流、國際軍火物流、國際郵政物流和國際逆向物流

　　國際商品物流：指通過國際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的交易活動的商品在國際間的流動。（有去無回）

　　國際展品物流：指以展覽、展示為目的，暫時(shí)將商品運(yùn)如一國境內(nèi)，待展覽結(jié)束后再復(fù)運(yùn)出境的物流活動。（有去有回）

　　國際郵政物流：指通過國際郵政運(yùn)送系統(tǒng)辦理的包裹、函件等遞送活動（門到門或手到手）。

　　國際逆向物流：指對國際貿(mào)易中回流的商品進(jìn)行改造和重修的活動，包括循環(huán)利用容器和包裝材料、退貨、調(diào)貨等，是目前物流領(lǐng)域中的熱點(diǎn)。

　　第二節(jié)　國際物流系統(tǒng)

　　一、國際物流系統(tǒng)的組成：國際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。儲存和運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱，產(chǎn)生時(shí)間和空間效益。

　?。ㄒ唬﹪H貨物運(yùn)輸系統(tǒng)

　　外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膬啥涡裕褐竿赓Q(mào)運(yùn)輸分為國內(nèi)運(yùn)輸段和國際運(yùn)輸段兩段。

　?。ǘ┩赓Q(mào)商品儲存系統(tǒng)

　　儲存保管的作用：克服外貿(mào)商品使用價(jià)值在時(shí)間上的矛盾，創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值。

　?。ㄈ┻M(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)

　　國際物流裝卸與搬運(yùn)作業(yè)，是商品短距離的搬移，是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，也實(shí)現(xiàn)物流的空間效益，保證商品運(yùn)輸和保管的連續(xù)性。

　?。ㄋ模┻M(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)

　　流通加工與檢驗(yàn)的作用：使商品發(fā)生一定的物流和化學(xué)以及形狀變化的加工過程，促進(jìn)銷售，提高物流效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

　?。ㄎ澹┥唐钒b子系統(tǒng)

　　包裝標(biāo)志：便于識別貨物和計(jì)數(shù)，主要有運(yùn)輸標(biāo)志和指示性、警告性標(biāo)志兩種。

　　1、運(yùn)輸標(biāo)志：習(xí)慣稱為嘜頭或嘜。通常由三部分組成：收貨人及發(fā)貨人名稱的代用簡字或代號和簡單圖形；目的港（地）名稱；件號。有的還列入合同號碼、信用證號碼或進(jìn)口許可證號碼等。

　　2、指示性、警告性標(biāo)志。目的：提醒注意，保障貨物和操作人員的安全。

　?。﹪H物流信息子系統(tǒng)。主要功能：采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報(bào)

　　二、國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　?。ㄒ唬﹪H物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的概念：指由多個(gè)收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。

　　節(jié)點(diǎn)：指進(jìn)出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造倉庫、口岸倉庫。作用：實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間上的分離。

　　連線：指連接收發(fā)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸連線，如海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線等。作用：使貨物產(chǎn)生空間位移，實(shí)現(xiàn)貨物的空間效益。

　　三、經(jīng)濟(jì)全球化下國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作

　　（一）全球化采購

　　1、全球化采購發(fā)展的推動力：（1）跨國公司生產(chǎn)基地的全球化分布；（2）生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流公司的同步全球化（3）多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和國際航線的形成。

　　2、全球化采購的優(yōu)勢：（1）擴(kuò)大供應(yīng)商比價(jià)范圍，提高采購效率，降低采購成本；（2）可以利用匯率變動進(jìn)一步降低商品的購買成本。（3）實(shí)現(xiàn)采購過程的公開化和程序化。（4）實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)從為庫存而采購到為訂單而采購。（5）實(shí)現(xiàn)采購管理向外部資源管理轉(zhuǎn)變

　　（二）全球化生產(chǎn)

　　企業(yè)在全球化范圍內(nèi)組織生產(chǎn)具有的優(yōu)勢：（1）可以更好地接近目標(biāo)市場，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求（2）可以獲取資源優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本；（3）可以避開東道國的貿(mào)易壁壘限制，更順利地進(jìn)入國際市場；（4）降低物流費(fèi)用，降低成本，提升產(chǎn)品的國際競爭力；（5）可以獲取先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；（6）可以獲得東道國的優(yōu)惠政策。

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　　配送：在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送到制定地點(diǎn)的物流活動。

　?。ㄋ模﹪H物流網(wǎng)絡(luò)合理化措施

　　第三節(jié)　國際物流法律法規(guī)簡介

　　一、《海牙規(guī)則》：是《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》的簡稱。我國雖未加入該公約，卻把它作為制定我國《海商法》重要參考。

　?。ǘ逗Ｑ酪?guī)則》的主要內(nèi)容

　　1、承運(yùn)人最低限度義務(wù)：承運(yùn)人有責(zé)任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　2、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間：從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；舷至舷期間。

　　3、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額：承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊。

　　4、承運(yùn)人的免責(zé)：分為過失免責(zé)和無過失免責(zé)兩類。

　　5、索賠與訴訟時(shí)效

　　索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)；

　　貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。

　　訴訟時(shí)效：貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)。

　　6、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任

　?。?）保證貨物說明正確的義務(wù)；（2）不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)；（3）損害賠償責(zé)任

　　7、運(yùn)輸合同無效條款

　　8、適用范圍：在任何締約國所簽發(fā)的一切提單；不適用于租船合同，但如果提單適根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則符合公約的規(guī)定。

　?。ㄈ逗Ｑ酪?guī)則》存在的主要問題

　　（1）較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益

　?。?）未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要（海運(yùn)集裝箱始于1956年）

　　（3）責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)空白期間。

　?。?）單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過短，適用范圍過窄

　?。?）對某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。

　　二、《漢堡規(guī)則》

　　《漢堡規(guī)則》是《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》的簡稱。

　　（一）《海牙規(guī)則》修改的兩種思路：以英國、北歐等海運(yùn)發(fā)達(dá)國家的船方利益為代表，由國際海事委員負(fù)責(zé)起草修改，最終產(chǎn)生《海牙維斯比規(guī)則》；以廣大的發(fā)展中國家代表了貨主的利益，主張徹底修改《海牙規(guī)則》，最終產(chǎn)生《漢堡規(guī)則》。

　?。ǘ稘h堡規(guī)則》的主要內(nèi)容

　　《漢堡規(guī)則》明顯擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。

　　1、承運(yùn)人的責(zé)任原則：

　　《漢堡規(guī)則》確定了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制（損失系由承運(yùn)人的過失所造成，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任）；

　　《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過失責(zé)任制；《漢堡規(guī)則》較《海牙規(guī)則》擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任

　　2、承運(yùn)人的責(zé)任期間

　　《漢堡規(guī)則》：承運(yùn)人的責(zé)任期間從承運(yùn)人接管貨物起到交付貨物時(shí)止

　　《海牙規(guī)則》：鉤至鉤或舷至舷；《漢堡規(guī)則》明顯延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間

　　3、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額

　　《漢堡規(guī)則》：以每件或每單位相當(dāng)于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限，二者中以較高者為準(zhǔn)。

　　《漢堡規(guī)則》的賠償不但高于《海牙規(guī)則》，也比《海牙－維斯比規(guī)則》的規(guī)定高25%。

　　4、對遲延交付貨物的責(zé)任

　　《漢堡規(guī)則》：承運(yùn)人應(yīng)對因延遲交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任

　　《海牙規(guī)則》和《海牙維斯比規(guī)則》都沒有上述規(guī)定

　　5、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任

　　承運(yùn)人將全部或部分貨物委托給實(shí)際承運(yùn)人辦理時(shí)，承運(yùn)人仍需按公約規(guī)定對全部貨物負(fù)責(zé)，承擔(dān)連帶責(zé)任

　　6、托運(yùn)人的責(zé)任

　　托運(yùn)人的責(zé)任是過失責(zé)任，且不負(fù)舉證責(zé)任，由承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任

　　7、保函的法律地位

　　保函：托運(yùn)人為換取清潔提單，向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的協(xié)議。

　　8、索賠通知及訴訟時(shí)效

　　索賠通知：貨物滅失或損害明顯，收貨人可在收到貨物后第一個(gè)工作日向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；貨物滅失或損害不明顯，收貨人可在收到貨物后15天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；對貨物延遲交付造成的損失，收貨人可在收到貨物后60天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；

　　訴訟時(shí)效：兩年。且可在時(shí)效期限內(nèi)，提出延長。

　　9、管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定

　　《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》：船公司所在地法院管轄

　　《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了管轄權(quán)，《漢堡規(guī)則》：爭議雙方可達(dá)成書面仲裁協(xié)議

　　10、規(guī)則使用范圍：適用于兩個(gè)不同締約國間海上運(yùn)輸合同，其中租船合同特殊情況下適用。

　　三、《維斯比規(guī)則》

　　《維斯比規(guī)則》是《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》的簡稱。

　　（二）《維斯比規(guī)則》的適用范圍

　　1、擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍：只要提單或?yàn)樘釂嗡C明的運(yùn)輸合同上有適用《維斯比規(guī)則》的規(guī)定，該提單或運(yùn)輸合同就要受《維斯比規(guī)則》的約束。

　　2、明確了提單的證據(jù)效力：彌補(bǔ)了《海牙規(guī)則》關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力。

　　提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力

　　3、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制

　　雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時(shí)，可以以承運(yùn)人違法運(yùn)輸合同或以其侵

　　權(quán)為由向承運(yùn)人起訴。這時(shí)承運(yùn)人便不能引用《海牙規(guī)則》中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定；

　　《維斯比規(guī)則》第三條規(guī)定使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同地位：承運(yùn)人的受雇人員或

　　代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利；人們稱這一條款為喜馬拉雅條款，它保護(hù)了船東的利益。

　　4、提高了承運(yùn)人對貨物損害賠償?shù)南揞~：每件或每單位的賠償限額為10000金法郎，或以受損貨物毛重每公斤30金法郎為標(biāo)準(zhǔn)，取兩者較高的；規(guī)定喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件。

　　5、增加了集裝箱條款：可將一個(gè)集裝箱或托盤視為一件貨物。

　　6、訴訟時(shí)效的延長：《維斯比規(guī)則》規(guī)定只要雙方當(dāng)事人同意，訴訟時(shí)效可適當(dāng)延長。

　　（三）1979年修訂《海牙維斯比規(guī)則》的議定書：主要將賠償金額計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)改為特別提款權(quán)。

　　第四節(jié)　國際物流的發(fā)展趨勢

　　一、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展

　　二、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢日益明顯

　　三、第三方物流快速發(fā)展且在物流產(chǎn)業(yè)中逐步占據(jù)主導(dǎo)地位

　　第三方物流：指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，可根據(jù)客戶的不同需要，提供各具特色的物流服務(wù)

　　四、綠色物流是國際物流發(fā)展的又一趨勢

　　綠色物流的提出源于物流負(fù)的外部性，如噪聲、污染、交通阻塞等。

　　綠色物流包括對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，逆向物流系統(tǒng)的建立等。

　　五、物流產(chǎn)業(yè)將向多元化方向發(fā)展

　　物流企業(yè)模式即物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營類型向著多樣化、細(xì)分化方向發(fā)展

　　六、信息化、自動化和網(wǎng)絡(luò)化

　　七、智能化

　　八、柔性化：據(jù)消費(fèi)需求的變化來靈活調(diào)整生產(chǎn)工藝的實(shí)現(xiàn)，要靠配套的柔性化的物流系統(tǒng)，物流柔性化即要根據(jù)消費(fèi)需求。

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