公路監(jiān)理工程師道路與橋梁過關(guān)題(5)

　　21、簡述瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點。

　　(1)試驗路段鋪筑。(2)施工設(shè)備安裝調(diào)試。(3)瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制。(4)瀝青混合料的運送。(5)瀝青混合料的攤鋪。(6)瀝青路面的壓實成型。(7)施工接縫的處理。(8)驗收檢測把關(guān)。

　　22、水泥混凝土路面為何要設(shè)置接縫?接縫的不同類型及各種接縫的構(gòu)造。

　　(1)水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝寸土板組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝士板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降低，會使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設(shè)置許多接縫。

　　(2)混凝士板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫;縱縫有縮縫和施工縫。

　　1)脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫?？p隙寬約20～25mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應(yīng)采用低限;反之用高限?？p隙上部3～4cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。

　　對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置滑動傳力桿，并設(shè)置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長度的一半再加5cm，應(yīng)涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長約8～10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約3-4cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設(shè)有套筒的活動端最好在縫的兩邊交錯布置。與構(gòu)筑物或其它公路交叉的脹縫無法設(shè)傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。

　　2))縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設(shè)縫隙，當(dāng)板收縮時將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂。縮縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1/5-l/4，一般為5-6cm，近年來國外有減小假縫寬度與深度的趨勢。假縫縫隙內(nèi)亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進入縫內(nèi)。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設(shè)置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應(yīng)加傳力桿，其它各級交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端端部的3條縮縫內(nèi)，均宜加設(shè)傳力桿。

　　3)縱縫的構(gòu)造與布置

　　縱縫是指與行車方向平行的接縫?？v縫一般分假縫和施工縫。縱縫間距一般按3-4.5m設(shè)置，這對施工和行車都方便。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側(cè)混凝土板被拉開而喪失縫下部的嵌鎖作用，應(yīng)設(shè)置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部l0cm范圍內(nèi)進行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25-35cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應(yīng)設(shè)置拉桿。

　　23、土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是什么?這些指標又是如何定義?

　　路基、基層(除填隙碎石外)、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。

　　對于路基及基層(除填隙碎石外)，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值;對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。

　　固體體積率是指固體體積與總體積的比值。

　　24、瀝青混凝土路面不平整的防治措施有哪些?

　　1)在攤鋪機及找平裝置使用前，應(yīng)仔細設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整。

　　2)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度。

　　3)路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。

　　4)針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

　　5)在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。

　　6)為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。

　　7)做好瀝青混凝土路面接縫施工。 

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　　25、水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治措施?

　　(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。

　　(2)控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。

　　(3)在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。

　　(4)一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分揮發(fā)過大。

　　(5)設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌和，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

　　26、瀝青混合料配合比設(shè)計步驟有哪些?

　　1)材料準備;

　　2)礦質(zhì)混合料的配合比組成設(shè)計：包含瀝青混合料類型的確定，礦料的最大粒徑的確定，礦質(zhì)混合料的級配范圍的確定，礦質(zhì)混合料配合比計算;

　　3)通過馬歇爾試驗確定瀝青混合料的最佳瀝青用量;

　　4)水穩(wěn)定性檢驗;

　　5)抗車轍能力檢驗;

　　6)綜合分析試驗數(shù)據(jù)，確定最終的目標配合比;

　　7)生產(chǎn)配合比確定;

　　8)生產(chǎn)配合比驗證。

　　27、混凝土配合比設(shè)計有哪些基本設(shè)計步驟?

　　1)計算初步配合比;

　　2)提出基準配合比;

　　3)確定實驗室配合比;

　　4)換算“工地配合比”。

　　28、路面基層(底基層)無側(cè)限抗壓強度試驗有哪些基本步驟?

　　1)試料準備;

　　2)確定無機結(jié)合料的最佳含水量和最大干密度;

　　3)配制混合料按預(yù)定的干密度制作試件;

　　4)成型后試件應(yīng)立即放入恒溫室養(yǎng)生;

　　5)無側(cè)限抗壓強度試驗;

　　6)整理數(shù)字并提供試驗報告。