2012年公路監(jiān)理師考試《道路與橋梁》模擬題

更新時間：2012-05-23 15:58:14 來源：|0

瀏覽

　　一、單選題

　　1、路面結(jié)構(gòu)各層次中，主要起調(diào)節(jié)和改善路基水溫狀況作用的是(　)。

　　A.面層

　　B.基層

　　C.墊層

　　D.聯(lián)結(jié)層

　　2、填土高度小于(　 )的稱為矮路堤。

　　A.施加少量的預(yù)應(yīng)力提高裂縫安全度

　　B.保證邊緣應(yīng)力不超過規(guī)定值

　　C.不允許出現(xiàn)裂縫

　　D.裂縫寬度不超過規(guī)定值

　　3、(　 )負(fù)責(zé)對安全生產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查，對違章指揮、違章操作的，應(yīng)當(dāng)立即制止。

　　A.監(jiān)理工程師

　　B.項目經(jīng)理

　　C.監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)

　　D.專職安全生產(chǎn)管理人員

　　4、高速公路土質(zhì)路堤的上路床壓實度要達(dá)到(　 )。

　　A.≥90%

　　B.≥93%

　　C.≥95%

　　D.不作要求

　　5、對瀝青路面而言，為保證集料與瀝青之間的粘附性，應(yīng)盡可能選用(　)。

　　A.酸性石料

　　B.中性石料

　　C.堿性石料

　　6、裝配式拱橋構(gòu)件在脫模、移運、堆放、吊裝時，混凝土的強(qiáng)度一般不得低于設(shè)計強(qiáng)度的(　)。

　　A.70%

　　B.75%

　　C.80%

　　7、瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于(　 )。

　　A.10 CM

　　B.8 CM

　　C.6 CM

　　8、橋梁基礎(chǔ)形式一般可分為(　 )。

　　A.明挖基、樁基、沉井基礎(chǔ)

　　B.明挖基礎(chǔ)、樁基、沉入樁基礎(chǔ)

　　C. 挖孔樁基、鉆孔樁基、沉井樁基

　　D.挖孔樁基、沉井基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ)

　　9、填石路堤施工應(yīng)采用(　 )。

　　A.強(qiáng)夯法

　　B.灌水法

　　C.縱向分層填筑法

　　10、水泥混凝土的坍落度指標(biāo)不能評定新拌水泥混凝土的(　)。

　　A.流動性

　　B.可塑性

　　C.穩(wěn)定性

　　D.密實性

　　二、多選題

　　11、挖方路基上邊坡發(fā)生滑坡，其處治方法一般有(　 )。

　　A.截斷地表水流人滑坡體

　　B.截斷或排出滑坡體內(nèi)的地下水源

　　C.修建必要的支擋抗滑結(jié)構(gòu)

　　D.修筑反壓坡道

　　12、橋梁明挖基底標(biāo)高允許偏差規(guī)定為(　 )。

　　A.土質(zhì)士50MM

　　B.土質(zhì)士L00MM

　　C.石質(zhì)+50，-200MM

　　D.石質(zhì)士50MM

　　13、水泥混凝土路面宜采用(　 )水泥。

　　A.硅酸鹽水泥

　　B.普通硅酸鹽水泥

　　C.高鐵水泥

　　D.高鋁水泥

　　14、后張法施加預(yù)應(yīng)力的施工工藝流程包括(　 )。

　　A.張拉

　　B.壓漿

　　C.穿束

　　D.錨固

　　15、工程總體進(jìn)度計劃的內(nèi)容包括(　 )。

　　A.工程項目的合同工期

　　B.完成各單位工程及各施工階段所需要的工期，最早開始和最遲結(jié)束的時間

　　C.各單位工程及各施工階段需要完成的工程量及現(xiàn)金流動估算

　　D.各單位工程及各施工階段所需要配備的人力和機(jī)械數(shù)量

　　E.各單位工程或分部工程的施工方案及施工方法等

　　16、設(shè)置橋頭搭板的目的是(　 )。

　　A.提高臺背回填土的強(qiáng)度

　　B.減小橋頭的差異沉降

　　C.減少橋頭跳車，改善行車舒適性和安全性

　　D.減小臺背回填土的工后沉降

　　17、橋梁支座的作用是(　 )。

　　A.調(diào)節(jié)梁體標(biāo)高

　　B.傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力

　　C.保證受力主梁(結(jié)構(gòu))在外力作用下的自由變形

　　D.方便梁體維修

　　18、瀝青混合料加人抗剝落劑的作用是(　 )。

　　A.提高瀝青混合料的高低溫穩(wěn)定性

　　B.提高瀝青混合料與礦料的粘結(jié)力

　　C.提高瀝青混合料的抗水損害能力

　　D.減少瀝青用量

　　19、裝配式拱橋施工過程中，應(yīng)配合施工進(jìn)度對拱肋、拱圈的(　 )等項目進(jìn)行觀測。

　　A.撓度和橫向位移

　　B.混凝土強(qiáng)度

　　C.混凝土裂縫

　　D.墩臺變位

　　E.安裝設(shè)施的變形和變位

　　20、瀝青路面施工厚度控制的方法有(　 )。

　　A.高程測量

　　B.在攤鋪及壓實時量取

　　C.測量鉆孔試件厚度

　　D.校驗每一天的瀝青混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度

　　三、判斷題

　　21、冷拉鋼筋時最好同時控制冷拉應(yīng)力和冷拉伸長率。(　)

　　22、路基壓實度因含水量過大而達(dá)不到要求時，應(yīng)繼續(xù)碾壓。(　)

　　23、矮路堤一般要設(shè)墊層，這主要是為了提高路基的強(qiáng)度。(　)

　　24、熱拌瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評估指標(biāo)是馬歇爾殘留穩(wěn)定度是否滿足規(guī)范要求。(　)

　　25、擋土墻泄水孔進(jìn)口處的反濾層應(yīng)選用不透水材料。(　)

　　26、運至鋪筑現(xiàn)場的瀝青混合料應(yīng)在當(dāng)天或當(dāng)班完成壓實。(　)

　　27、細(xì)粒式和中粒式瀝青混凝土的抗疲勞特性優(yōu)于粗粒式瀝青混凝土。(　)

　　28、后張法預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)應(yīng)在混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，方能進(jìn)行。(　)

　　29、交通工程設(shè)施施工過程中安裝隔離柵時，要求立柱基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度50%以后，方可安裝隔離柵網(wǎng)片。(　 )

　　30、路面施工中，應(yīng)對瀝青灑布全過程全環(huán)節(jié)全方位地進(jìn)行旁站檢查，防止瀝青污染。(　)

　　四、簡答題

　　31、試述路基填土的壓實機(jī)理、壓實效果的影響因素及路基壓實度的質(zhì)量評定方法。

　　答案：壓實機(jī)理為：天然土體經(jīng)過挖掘、搬運，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，在荷載作用下會出現(xiàn)不均勻或過大的沉降甚至失穩(wěn)滑動，當(dāng)采用機(jī)械對土體進(jìn)行壓實時，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實度，增大土體的黏聚力，提高內(nèi)摩阻力，從而提高土體的抗剪強(qiáng)度，減少形變。

　　影響因素有：①含水量。只有當(dāng)含水量處于最佳含水量附近時，土體最容易壓實;②土的性質(zhì)。隨著土體中粗顆粒的增多，最佳含水量呈下降的趨勢;③壓實功。在含水量低于最佳含水量的情況下，壓實功越大，土體越密實，但含水量超過最佳含水量時，增加壓實功是無益的;④壓實土層厚度。隨著土表深度的增加，壓路機(jī)的壓實效果將嚴(yán)重衰減。

　　質(zhì)量評定：路基壓實質(zhì)量應(yīng)及時的檢測與評定，以方便對壓實不足處進(jìn)行補(bǔ)壓。

　　路基壓實度的評定依據(jù)下式進(jìn)行：

　　K1=K2―ZAS≥KO

　　式中：K1――評定段壓實度代表值;

　　K2――評定段壓實度平均值;

　　Z――與保證率及測點數(shù)量有關(guān)的保證率系數(shù);

　　S――檢驗值的標(biāo)準(zhǔn)差;

　　KO――設(shè)計及規(guī)范要求值。

　　52、試論述預(yù)應(yīng)力混凝土工程張拉應(yīng)力控制要求及方法。

　　答案：(1)預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)施工中預(yù)應(yīng)力筋需要超張拉或計入錨圈口預(yù)應(yīng)力損失時，可比設(shè)計要求提高5%，但在任何情況下不得超過設(shè)計規(guī)定的最大張拉控制應(yīng)力。

　　(2)預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時，應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。

　　(3)預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值ΔL(MM)可按下式計算：

　　式中：PP―預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力(N)，直線筋取張拉端的拉力，兩端張拉的曲線筋，計算方法見相關(guān)規(guī)范;

　　L―預(yù)應(yīng)力筋的長度(MM)

　　AP――預(yù)應(yīng)力筋的截面面積(MM2)

　　EP―預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量(N/MM2)。

　　(4)預(yù)應(yīng)力筋張拉時，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力，該初應(yīng)力宜為張拉控制應(yīng)力ΔCON的10%～15%，伸長值應(yīng)從初應(yīng)力時開始量測。力筋的實際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應(yīng)力以下的推算伸長值。對后張法構(gòu)件，在張拉過程中產(chǎn)生的彈性壓縮值一般可省略。

　　預(yù)應(yīng)力筋張拉的實際伸長值ΔL (MM)，按下式計算：

　　ΔL=ΔL1+ΔL2

　　式中：ΔL1――從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實測伸長值(MM);

　　ΔL2――初應(yīng)力以下的推算伸長值(MM)，可采用相鄰級的伸長值。

　　(5)必要時，應(yīng)對錨圈口及孔道摩阻損失進(jìn)行測定，張拉時予以調(diào)整。

　　(6)預(yù)應(yīng)力筋的錨固，應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行。

2012年注冊公路監(jiān)理師考試時間 2012年注冊公路監(jiān)理師招生簡章