2013年《物流管理》簡答題精選6

　　1.班輪運費是如何構成的?

　　答：班輪運費通常由基本費率和各種附加費所構成。

　　(1)基本運費

　　班輪運輸航線上船舶定期或經常掛靠的港口成為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線上基本港口間的運輸而制訂的運價稱為基本運價或基本費率。

　　(2)附加運費

　　除基本運費外，規(guī)定另外加收的各種費用就是附加費。主要的附加費有：1超重附加費;2超常附加費;3直航附加費;4轉船附加費;5港口附加費;6選卸附加費;7其他附加費。

　　2.簡述集裝箱海運運費的構成。

　　答：集裝箱全程運輸費用通常有以下幾種：

　　1海運運費;2堆場服務費;3拼箱服務費;4集散運輸費;5內陸運輸費，其中又可細分為：區(qū)域運費、無效拖運費、變更裝箱地點費、裝箱時間與延遲費、清掃費。

　　3.簡述物流中心信息系統(tǒng)類別及其特征。

　　答：(1)面向制造企業(yè)零配件采購供應物流中心信息系統(tǒng)。(2)面向制造企業(yè)產成品分銷物流中心信息系統(tǒng)。(3)面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)。(4)屬于第三方專業(yè)物流服務商的物流中心。屬于第三方物流服務商經營的物流中心特點是服務于多個貨主企業(yè)。其信息系統(tǒng)更加強調與整個供應鏈上所有客戶ERP系統(tǒng)的對接，強調與海關、金融、保險的機構信息系統(tǒng)的對接

　　4.舉例說明運輸信息技術的應用。

　　答：運輸行業(yè)的關鍵信息技術：(1)條碼技術;(2)RF技術;(3)EDI技術;(4)GIS技術;(5)GPS技術。

　　5.簡述構建我國區(qū)域物流平臺的核心問題。

　　答：構建我國區(qū)域物流平臺的核心問題：(1)缺乏系統(tǒng)性整合;(2)非標準性設施減少競爭力;(3)積極做好區(qū)域物流資產的整合工作

　　6.簡述區(qū)域物流信息平臺系統(tǒng)化及評價標準。

　　答：區(qū)域物流系統(tǒng)化是區(qū)域物流平臺構建的較高層次及理想目標。對于區(qū)域物流平臺是否達到系統(tǒng)化的標準，應從以下幾個方面進行綜合評價。(1)網絡的通達性;(2)物流活動一體化;(3)物流信息的電子化、互聯(lián)網絡化;(4)網絡運行的高效化。

　　7.簡述物流園區(qū)信息平臺的主要功能和子系統(tǒng)。

　　答：物流園區(qū)信息平臺應突出物流園區(qū)核心業(yè)務，與之緊密相關的信息平臺就是公用信息平臺和物流業(yè)務信息平臺。政府管理部門信息平臺和政府職能部門支撐信息平臺主要是作為其輔助功能平臺，以及和其他相關信息平臺進行交互的接口等。物流園區(qū)信息平臺的系統(tǒng)包括：(1)公用信息平臺;(2)物流業(yè)務信息平臺;(3)物流運作支持信息平臺。

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