2014年公路監(jiān)理師《道路與橋梁》簡答部分

　　四、簡答題

　　31、試述路基填土的壓實機理、壓實效果的影響因素及路基壓實度的質(zhì)量評定方法。

　　答案：壓實機理為：天然土體經(jīng)過挖掘、搬運，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，在荷載作用下會出現(xiàn)不均勻或過大的沉降甚至失穩(wěn)滑動，當采用機械對土體進行壓實時，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實度，增大土體的黏聚力，提高內(nèi)摩阻力，從而提高土體的抗剪強度，減少形變。

　　影響因素有：①含水量。只有當含水量處于最佳含水量附近時，土體最容易壓實;②土的性質(zhì)。隨著土體中粗顆粒的增多，最佳含水量呈下降的趨勢;③壓實功。在含水量低于最佳含水量的情況下，壓實功越大，土體越密實，但含水量超過最佳含水量時，增加壓實功是無益的;④壓實土層厚度。隨著土表深度的增加，壓路機的壓實效果將嚴重衰減。

　　質(zhì)量評定：路基壓實質(zhì)量應及時的檢測與評定，以方便對壓實不足處進行補壓。

　　路基壓實度的評定依據(jù)下式進行：

　　K1=K2―ZAS≥KO

　　式中：K1――評定段壓實度代表值;

　　K2――評定段壓實度平均值;

　　Z――與保證率及測點數(shù)量有關(guān)的保證率系數(shù);

　　S――檢驗值的標準差;

　　KO――設(shè)計及規(guī)范要求值。

　　52、試論述預應力混凝土工程張拉應力控制要求及方法。

　　答案：(1)預應力筋的張拉控制應力應符合設(shè)計要求。當施工中預應力筋需要超張拉或計入錨圈口預應力損失時，可比設(shè)計要求提高5%，但在任何情況下不得超過設(shè)計規(guī)定的最大張拉控制應力。

　　(2)預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內(nèi)，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。

　　(3)預應力筋的理論伸長值ΔL(MM)可按下式計算：

　　式中：PP―預應力筋的平均張拉力(N)，直線筋取張拉端的拉力，兩端張拉的曲線筋，計算方法見相關(guān)規(guī)范;

　　L―預應力筋的長度(MM)

　　AP――預應力筋的截面面積(MM2)

　　EP―預應力筋的彈性模量(N/MM2)。

　　(4)預應力筋張拉時，應先調(diào)整到初應力，該初應力宜為張拉控制應力ΔCON的10%～15%，伸長值應從初應力時開始量測。力筋的實際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應力以下的推算伸長值。對后張法構(gòu)件，在張拉過程中產(chǎn)生的彈性壓縮值一般可省略。

　　預應力筋張拉的實際伸長值ΔL (MM)，按下式計算：

　　ΔL=ΔL1+ΔL2

　　式中：ΔL1――從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值(MM);

　　ΔL2――初應力以下的推算伸長值(MM)，可采用相鄰級的伸長值。

　　(5)必要時，應對錨圈口及孔道摩阻損失進行測定，張拉時予以調(diào)整。

　　(6)預應力筋的錨固，應在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行。

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