2015年物流師三級(jí)基礎(chǔ)知識(shí)運(yùn)輸功能復(fù)習(xí)

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　　1、班輪運(yùn)輸具有三個(gè)固定的特點(diǎn)：固定港口、固定航線以及預(yù)先確定的船期表。

　　2、租船運(yùn)輸用來(lái)運(yùn)輸價(jià)值低廉的貨物。

　　3、海洋運(yùn)輸中的經(jīng)紀(jì)人稱為船代。

　　4、航空運(yùn)費(fèi)是汽車運(yùn)費(fèi)的5倍，是鐵路運(yùn)費(fèi)的20倍。但航空運(yùn)輸更加可靠、準(zhǔn)時(shí)，且在正常情況下具有可預(yù)見性。

　　5、散貨集裝箱用以裝載散裝貨。

　　6、貨物根據(jù)運(yùn)送協(xié)議可通過(guò)船舶、飛機(jī)或其他運(yùn)輸工具運(yùn)送。

　　7、罐式集裝箱主要用來(lái)運(yùn)送油料和氣體。

　　8、空頭回車意味著像飛機(jī)、汽車這樣的運(yùn)輸工具在去程或回程中未載運(yùn)旅客或貨物。

　　9、回程是從目的地到出發(fā)地的一段路程。

　　10、提單是一種物權(quán)憑證。

　　11、海運(yùn)提單是貨物已裝船的收據(jù)。

　　12、托運(yùn)人和承運(yùn)人是海運(yùn)合同中的兩個(gè)當(dāng)事人。

　　13、通常，貿(mào)易合同中的買方是收貨人。

　　14、班輪在固定港口之間航行并提前提供航運(yùn)信息。

　　15、經(jīng)紀(jì)人是通過(guò)提供有關(guān)費(fèi)率、航線和服務(wù)能力的及時(shí)信息以協(xié)調(diào)托運(yùn)人和承運(yùn)人關(guān)系的中介機(jī)構(gòu)。

　　16、TEU(Twenty foot Equipment Unit,二十英尺集裝箱)和FEU(Forty foot Equiment Unit，四十英尺集裝箱)是海洋運(yùn)輸中常用的集裝箱。

　　17、提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立貨運(yùn)合同的證明。

　　18、海運(yùn)單不同于海運(yùn)提單，后者能夠轉(zhuǎn)讓而前者不能。

　　19、貨運(yùn)代理包括航空貨運(yùn)代理人、托運(yùn)人協(xié)會(huì)和運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人等。

　　20、貨運(yùn)代理從水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸甚至包括公路運(yùn)輸承運(yùn)人那里批發(fā)獲得長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)。(freight forwarder,貨運(yùn)代理)

　　21、國(guó)際鐵路運(yùn)單能夠應(yīng)用于大陸橋運(yùn)輸。

　　22、利用多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸也叫聯(lián)合運(yùn)輸。

　　23、無(wú)船承運(yùn)人也是承運(yùn)人，因?yàn)槠淠軌蜷_立提單。

　　24、運(yùn)輸在物流中創(chuàng)造空間價(jià)值。

　　25、運(yùn)輸不需要在運(yùn)輸途中改變包裝或在發(fā)運(yùn)地和目的地之間某個(gè)地方停留。

　　26、門到門運(yùn)輸是承運(yùn)人在發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)將貨物打包并將其送到收貨人倉(cāng)庫(kù)。

　　27、集裝箱運(yùn)輸能夠提高搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)的速度。

　　28、國(guó)內(nèi)城市間卡車運(yùn)輸是國(guó)內(nèi)不同城市間的汽車承運(yùn)人服務(wù)。

　　29、一個(gè)車隊(duì)(船隊(duì))是一組按一個(gè)單位被擁有或操作的汽車或船只。

　　30、對(duì)大多數(shù)公司來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸通常是最大的物流成本。

　　31、卡車相對(duì)于其它運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)在運(yùn)輸時(shí)間和頻次上擁有極大的優(yōu)勢(shì)。

　　32、在中國(guó)，鐵路在陸路運(yùn)輸中有最大的使用率。

　　33、在運(yùn)輸中有三種貨物：整車、零擔(dān)和集裝箱。

　　34、水運(yùn)能以最低的成本長(zhǎng)途運(yùn)輸最大量的貨物。

　　35、空運(yùn)在快速運(yùn)輸上有顯著的優(yōu)勢(shì)，并享有最低的貨損率。

　　36、通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)淖罱?jīng)濟(jì)可行的產(chǎn)品有原油、天然氣和精煉汽油。

　　37、水運(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。它被用來(lái)運(yùn)輸整個(gè)貿(mào)易量中價(jià)值超過(guò)75%，重量超過(guò)95%的貨物。

　　38、通過(guò)卡車運(yùn)輸?shù)膰?guó)際運(yùn)輸在有聯(lián)合邊境的國(guó)家間受到限制，象美國(guó)和墨西哥，或者位于接近的WTO成員，象中國(guó)大陸、中國(guó)香港和中國(guó)澳門。

　　39、把小量貨物與大量貨物拼裝是運(yùn)輸中降低每個(gè)重量單位運(yùn)輸成本的基本方法。

　　40、運(yùn)輸決策是指為送貨、交通工具路線選擇、日程安排和貨物拼裝所做的運(yùn)輸模式和承運(yùn)人的選定。

　　41、集裝箱物流管理正成為大型運(yùn)輸公司為其快速裝卸、安全運(yùn)輸和貨物存儲(chǔ)的一個(gè)核心戰(zhàn)略。

　　42.影響運(yùn)輸成本的基本因素是距離和競(jìng)爭(zhēng)。

　　43.集裝箱化確保在輪船和其他運(yùn)輸工具如：卡車、貨物機(jī)動(dòng)軌道車之間實(shí)現(xiàn)快速中轉(zhuǎn)。

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