中國物流成本降至15%

更新時間：2017-01-23 14:55:54 來源：環(huán)球網(wǎng)校

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　　數(shù)據(jù)顯示，2016年物流總費用約11萬億元,同比增長3%左右,與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)。雖然這一比率仍然高于世界平均水平，但這是該數(shù)值連續(xù)四年下降。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流成本信息)

　　多式聯(lián)運可降運費約30%。

　　“近年來，我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但社會物流總費用居高不下。”在中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才看來，這其中除了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展階段等客觀因素外，各種運輸方式缺乏合理分工、物流路徑有待優(yōu)化、貨物多次裝卸搬運也使得物流環(huán)節(jié)過多，從而推高了物流成本。

　　通過暢通各種交通方式間的銜接以實現(xiàn)物流成本降低，正是發(fā)展多式聯(lián)運的本義所在。根據(jù)交通運輸部調(diào)研結(jié)果，大多數(shù)的多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達(dá)運輸費用，成本平均降低約30%。

　　然而，目前我國多式聯(lián)運發(fā)展水平仍然較低：運量規(guī)模僅占全社會貨運量的2.9%。運行效率不高，貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。

　　據(jù)悉，我國將力爭實現(xiàn)2020年多式聯(lián)運貨運量比2015年增長1.5倍。屆時，多式聯(lián)運運量比重將達(dá)到7.25%，比現(xiàn)在提高4.35個百分點。以此推算，可降低社會物流總費用約3.9個百分點，節(jié)約成本4350億元左右。到2020年，如果公路中長距離運輸向鐵路轉(zhuǎn)移10%，交通運輸行業(yè)能源消耗將下降約1000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)能減排效益十分顯著。

　　物流成本還能怎么降?

　　在物流成本中,運輸費用是物流企業(yè)的主要成本,占比超過一半,但是這些費用并沒有進(jìn)入物流企業(yè)的賬戶上。

　　中國物流與采購聯(lián)合會老師委員會主任戴定一表示:“物流成本中相當(dāng)一部分被路橋費和油費占據(jù)了,石油部門和稅務(wù)拿走了其中的大部分,物流企業(yè)并沒有從高額的物流成本中獲益太多。”

　　戴定一認(rèn)為,物流的價值不會總是在物流作業(yè)上,應(yīng)該在價值的創(chuàng)新。物流業(yè)將來要不斷地價值創(chuàng)新,提高價格,讓客戶感受到物有所值。現(xiàn)在很多專業(yè)化的第三方物流保持著與客戶緊密的關(guān)系,是一種供應(yīng)鏈關(guān)系,這些物流企業(yè)不需要賺很多錢,已經(jīng)擺脫靠作業(yè)去掙錢的階段。當(dāng)前,隨著個性化和差異化的市場出現(xiàn),很難再統(tǒng)一價格,越來越多的金融和銷售服務(wù)、采購服務(wù)出現(xiàn),物流企業(yè)與客戶的關(guān)系越來越緊密,“合同物流往往比較活躍,利潤高,市場份額不高,競爭不激烈”。

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　　正如戴定一所言,物流費用支出高,企業(yè)能夠把控的只有車輛和人力成本等,所以物流企業(yè)目前能夠做的降低費用的辦法只有在裝備上下功夫。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流成本信息)

　　全峰快遞品牌總監(jiān)戴長征表示,快遞公司的主要成本是運輸成本,超過成本的一半,包括購車費、油費和過路過橋費。其中油費占運輸成本的60%以上,過路過橋費也高達(dá)20%。另外,倉庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金,隨著土地租金的增加,倉儲的成本也在增加,但增加的不多。

　　戴長征表示,目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗,通過內(nèi)部管理,提高管理水平。“我們在干線運輸環(huán)節(jié),增加17.5米貨車的數(shù)量,一輛貨車能夠運輸兩輛9.6米貨車的貨物,能夠降低30%的運輸成本。”

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