環(huán)球網(wǎng)校2025年一級(jí)造價(jià)師每日一練及答案免費(fèi)下載(11月24日)
環(huán)球網(wǎng)校2025年一級(jí)造價(jià)工程師《造價(jià)管理》每日一練及答案(11月24日)
1.根據(jù)《建筑施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》,施工組織設(shè)計(jì)有三個(gè)層次是指( )。
A.施工組織總設(shè)計(jì)、單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃和施工作業(yè)計(jì)劃
B.施工組織總設(shè)計(jì)、單項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度計(jì)劃
C.施工組織設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度計(jì)劃和施工方案
D.施工組織總設(shè)計(jì)、單位工程施工組織設(shè)計(jì)和施工方案
2.根據(jù)《建筑施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》,單位工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)由( )主持編制。
A.建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人
B.總承包單位法定代表人
C.施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人
D.總承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人
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1.【答案】D
【解析】本題考查的是工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)。按編制對(duì)象不同,施工組織設(shè)計(jì)包括三個(gè)層次,即:施工組織總設(shè)計(jì)、單位工程施工組織設(shè)計(jì)和施工方案。D.選項(xiàng)正確。
2.【答案】C
【解析】施工組織總設(shè)計(jì)應(yīng)由施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主持編制,應(yīng)由總承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)審批。
環(huán)球網(wǎng)校2025年一級(jí)造價(jià)工程師《工程計(jì)價(jià)》每日一練及答案(11月24日)
1.【單選】下列機(jī)械工作時(shí)間中,屬于有效工作時(shí)間的是( )。
A.筑路機(jī)在工作區(qū)末端的調(diào)頭時(shí)間B.體積達(dá)標(biāo)而未達(dá)到載重噸位的貨物汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)間
C.機(jī)械在工作地點(diǎn)之間的轉(zhuǎn)移時(shí)間D.裝車(chē)數(shù)量不足而在低負(fù)荷在工作的時(shí)間
2.【多選】在機(jī)器的工作時(shí)間分類(lèi)中,以下各項(xiàng)中屬于與工藝過(guò)程特點(diǎn)有關(guān)的不可避免中斷時(shí)間的是( )。
A.工人進(jìn)行準(zhǔn)備與結(jié)束工作時(shí)機(jī)器停止工作 B.工人進(jìn)行輔助工作時(shí)機(jī)器停止工作
C.汽車(chē)裝貨和卸貨時(shí)的停車(chē) D.灰漿泵由一個(gè)工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)工作地點(diǎn)
E.工人休息時(shí)機(jī)器停止工作
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1.【答案】B
【解析】本題考查的是工作時(shí)間分類(lèi)。選項(xiàng)A屬于不可避免的無(wú)負(fù)荷工作時(shí)間;選項(xiàng)C屬于不可避免的中斷工作時(shí)間;選項(xiàng)D屬于損失的工作時(shí)間。
2.【答案】CD
【解析】本題考查的是工作時(shí)間分類(lèi)。與工藝過(guò)程的特點(diǎn)有關(guān)的不可避免中斷工作時(shí)間,有循環(huán)的和定期的兩種。循環(huán)的不可避免中斷,是在機(jī)器工作的每一個(gè)循環(huán)中重復(fù)一次。如汽車(chē)裝貨和卸貨時(shí)的停車(chē)。定期的不可避免中斷,是經(jīng)過(guò)一定時(shí)期重復(fù)一次。比如把灰漿泵由一個(gè)工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一工作地點(diǎn)時(shí)的工作中斷。
環(huán)球網(wǎng)校2025年一級(jí)造價(jià)工程師《安裝工程》每日一練及答案(11月24日)
1.【單選】對(duì)異型管件、閥門(mén)、法蘭等進(jìn)行絕熱層施工,宜采用的施工方法( )。
A.捆扎絕熱層 B.粘貼絕熱層
C.澆注式絕熱層 D.釘貼絕熱層
2.【單選】軟質(zhì)或半硬質(zhì)絕熱制品的金屬保護(hù)層縱縫,采用搭接縫,可使用的連接方式是( )。
A.抽芯鉚釘連接 B.自攻螺釘
C.鋼帶捆扎 D.玻璃鋼打包帶捆扎
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1.【答案】C
【解析】捆扎絕熱層。適用于軟質(zhì)氈、板、管殼,硬質(zhì)、半硬質(zhì)板等各類(lèi)絕熱材料制品的施工。用于大型筒體設(shè)備及管道時(shí),需依托固定件或支承件來(lái)捆扎、定位。
粘貼絕熱層。是用各類(lèi)膠黏劑將絕熱材料制品直接粘貼在設(shè)備及管道表面的施工方法,常用的黏結(jié)劑有瀝青瑪諦脂、聚氨酯黏結(jié)劑、醋酸乙烯乳膠、環(huán)氧樹(shù)脂等。
釘貼絕熱層。主要用于矩形風(fēng)管、大直徑管道和設(shè)備容器的絕熱層施工中。
澆注式絕熱層。較適合異型管件、閥門(mén)、法蘭的絕熱以及室外地面或地下管道絕熱。
2.【答案】A
【解析】硬質(zhì)絕熱制品金屬保護(hù)層縱縫,在不損壞里面制品及防潮層前提下可進(jìn)行咬接。半硬質(zhì)或軟質(zhì)絕熱制品的金屬保護(hù)層縱縫可用插接或搭接。插接縫可用自攻螺釘或抽芯鉚釘連接,而搭接縫只能用抽芯鉚釘連接,釘?shù)拈g距200mm。
環(huán)球網(wǎng)校2025年一級(jí)造價(jià)工程師《土建工程》每日一練及答案(11月24日)
1.【多選】蛛網(wǎng)式地下鐵路路網(wǎng)的特點(diǎn)是( )。
A.輻射線路與環(huán)形線路組合而成
B.換乘設(shè)備復(fù)雜
C.客流集中
D.運(yùn)送能力大
E.市中區(qū)換乘負(fù)擔(dān)大
2.【多選】下列關(guān)于地鐵說(shuō)法不正確的有( )。
A.地下或高架車(chē)站應(yīng)將站廳和設(shè)備及管理用房設(shè)于地面
B.地下車(chē)站的土建工程宜一次建成,地面車(chē)站可分期建設(shè)
C.超高峰設(shè)計(jì)客流量為該站預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量的1.1~1.4倍
D.地鐵線路應(yīng)為右側(cè)行車(chē)的雙線線路,并應(yīng)采用1345mm標(biāo)準(zhǔn)軌距
E.正線及輔助線鋼軌宜采用50kg/m鋼軌
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1.【答案】AD
【解析】本題考查的是地下交通工程。蛛網(wǎng)式:該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合,其運(yùn)送能力很大,可減少旅客的換乘次數(shù),又能避免客流集中堵塞,減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。
2.【答案】ADE
【解析】本題考查的是地下交通工程。有條件的地下或高架車(chē)站應(yīng)盡量考慮站廳和設(shè)備及管理用房設(shè)于地面。地下車(chē)站的土建工程宜一次建成,地面車(chē)站、高架車(chē)站及地面建筑可分期建設(shè)。超高峰設(shè)計(jì)客流量為該站預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量的1.1~1.4倍。地鐵線路應(yīng)為右側(cè)行車(chē)的雙線線路,并應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。正線及輔助線鋼軌應(yīng)依據(jù)近、遠(yuǎn)期客流量,并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定,宜采用60kg/m鋼軌。車(chē)場(chǎng)線宜采用50kg/m鋼軌。
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