2006年中級(jí)《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》試題

　　1.面向社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸活動(dòng)，稱為（    ）。

　　A.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸　　
　　B.流通過(guò)程運(yùn)輸　　
　　C.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸　　
　　D.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

　　2.按車輛（    ）可將載貨汽車分為輕型、中型和重型三種類型。

　　A.車身尺寸     
　　B.自重
　　C.牽引力     
　　D.載質(zhì)量

　　3.按運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因?yàn)檫\(yùn)輸勞動(dòng)參與了商品（    ）過(guò)程。

　　A.流通的實(shí)現(xiàn)     
　　B.實(shí)體的形成
　　C.價(jià)值的創(chuàng)造     
　　D.空間位置的實(shí)現(xiàn)

　　4.運(yùn)送速度是指客、貨運(yùn)輸距離與（    ）的比值。

　　A.客、貨在途時(shí)間     
　　B.運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)間
　　C.運(yùn)輸工具執(zhí)勤時(shí)間     
　　D.客、貨占用運(yùn)輸工具的時(shí)間

　　5.汽車貨運(yùn)成本由成本較高的可變成本和（    ）兩部分構(gòu)成。

　　A.成本較高的固定成本     
　　B.成本較低的可變成本
　　C.成本較低的固定成本     
　　D.成本較低的公共成本

　　6.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，在時(shí)間上表現(xiàn)為（    ）。

　　A.貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間短     
　　B.不受季節(jié)的限制
　　C.可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸     
　　D.貨物裝卸時(shí)間短

　　7.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其（    ）組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。

　　A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)     
　　B.在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中所占比例
　　C.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用     
　　D.完成的運(yùn)輸量

　　8.運(yùn)輸通道是指存在流向相同的密集（    ），有多條運(yùn)輸線路和多種運(yùn)輸方式參與運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)條地域。

　　A.運(yùn)輸量     
　　B.物資量
　　C.客流量     
　　D.交通流量

　　9.-般情況下，對(duì)于運(yùn)量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇（    ）。

　　A.鐵路運(yùn)輸                        
　　B.航空運(yùn)輸
　　C.公路運(yùn)輸                        
　　D.水路運(yùn)輸

　　10.在運(yùn)輸布局的方法中，用來(lái)分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是（    ）。

　　A.運(yùn)輸量                          
　　B.運(yùn)網(wǎng)密度
　　C.客貨流強(qiáng)度                      
　　D.運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度

　　11.狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸需求方、運(yùn)輸供給方及（    ）交換運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)。

　　A.運(yùn)輸管理者                    
　　B.運(yùn)輸代理者
　　C.運(yùn)輸參與者                    
　　D.運(yùn)輸服務(wù)者

　　12.在其他因素不變的條件下，可用（    ）來(lái)反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)價(jià)之間的關(guān)系。

　　A.運(yùn)價(jià)指數(shù)                      
　　B.運(yùn)輸需求曲線
　　C.收入水平                      
　　D.運(yùn)輸供給曲線

　　13.由非運(yùn)價(jià)因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動(dòng)，稱為（    ）。

　　A.運(yùn)輸需求量變動(dòng)                
　　B.運(yùn)輸需求變動(dòng)
　　C.運(yùn)輸供給量變動(dòng)                
　　D.運(yùn)輸供給變動(dòng)

　　14.運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，是（    ）的貨幣表現(xiàn)。

　　A.運(yùn)輸成本                      
　　B.運(yùn)輸使用價(jià)值
　　C.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值                  
　　D.運(yùn)輸使用價(jià)值和價(jià)值

　　15.依據(jù)均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)，是以（    ）為前提的。

　　A.均衡運(yùn)輸                      
　　B.合理運(yùn)輸
　　C.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)              
　　D.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

　　16.非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資來(lái)源主要有政府的直接投資和（    ）。

　　A.外商投資                      
　　B.國(guó)內(nèi)企業(yè)公司投資
　　C.企業(yè)或個(gè)人的捐資              
　　D.金融機(jī)構(gòu)投資

　　17.公路經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓年限一般可根據(jù)投資回收期與（    ）來(lái)確定。

　　A.剩余的營(yíng)運(yùn)期     
　　B.正常使用期
　　C.商定的盈利期     
　　D.償貸寬限期

　　18.某運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目有A、B、C、D四個(gè)可供選擇的投資方案，經(jīng)計(jì)算各方案的凈現(xiàn)值分別為15.2萬(wàn)元、7.3萬(wàn)元、0.5萬(wàn)元、0萬(wàn)元，據(jù)此應(yīng)選擇（    ）。

　　A.方案A 
　　B.方案B
　　C.方案C     
　　D.方案D

　　19.在投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，投資回收期是指用項(xiàng)目的（    ）抵償項(xiàng)目全部投資所需的時(shí)間。

　　A.凈收益     
　　B.總收入
　　C.成本     
　　D.利稅

　　20.在運(yùn)輸規(guī)劃的評(píng)價(jià)指標(biāo)中，技術(shù)評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要有方案的技術(shù)先進(jìn)性、方案的可實(shí)現(xiàn)性和方案的（    ）。

　　A.社會(huì)性     
　　B.合理性
　　C.經(jīng)濟(jì)性     
　　D.整體適應(yīng)性

　　21.運(yùn)用行政手段對(duì)公路財(cái)產(chǎn)、質(zhì)量、安全及綠化等工作進(jìn)行管理的工作，稱為（    ）。

　　A.公路路政管理     
　　B.公路安全管理
　　C.道路運(yùn)政管理     
　　D.道路交通管理

　　22.汽車客運(yùn)站的業(yè)務(wù)工作集中體現(xiàn)在為旅客和車主（參營(yíng)者）服務(wù)，以及相關(guān)的（    ）工作。

　　A.客運(yùn)市場(chǎng)管理     
　　B.車站業(yè)務(wù)管理
　　C.車輛技術(shù)管理     
　　D.車輛交通安全管理

　　23.在汽車客運(yùn)站的分類中，根據(jù)汽車客運(yùn)站的（    ），一般將其劃分為客運(yùn)站、客貨兼營(yíng)站和?？空?。

　　A.經(jīng)營(yíng)區(qū)域     
　　B.經(jīng)營(yíng)性質(zhì)
　　C.經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍     
　　D.經(jīng)營(yíng)規(guī)模大小

　　24.集裝箱貨運(yùn)站分級(jí)的主要依據(jù)是年運(yùn)輸量。集裝箱貨運(yùn)站的年運(yùn)輸量是指年度內(nèi)通過(guò)該站中轉(zhuǎn)及送達(dá)該站的（    ）的總和。

　　A.貨物周轉(zhuǎn)量     
　　B.貨物運(yùn)量
　　C.集裝箱重箱     
　　D.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱量

　　25.根據(jù)道路運(yùn)輸行政管理職責(zé)的劃分，下列項(xiàng)目中由決策層管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理的項(xiàng)目是（    ）。

　　A.公路口岸運(yùn)輸     
　　B.集裝箱跨省運(yùn)輸
　　C.出租汽車運(yùn)輸 
　　D.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)

　　26.在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，（    ）可有效推進(jìn)公共交通使用的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　A.先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)     
　　B.先進(jìn)的車輛系統(tǒng)
　　C.先進(jìn)的交通信息系統(tǒng) 
　　D.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)

　　27.在車輛時(shí)間利用指標(biāo)中，完好車日是指車輛處于技術(shù)完好狀況的車日，其中由于貨源不足等原因停駛的車輛，應(yīng)按（    ）進(jìn)行計(jì)算。

　　A.非營(yíng)運(yùn)車日     
　　B.閑置車日
　　C.非完好車日 
　　D.完好車日

　　28.營(yíng)運(yùn)速度是反映車輛速度利用程度的指標(biāo)。它既受技術(shù)速度的限制，又受（    ）的影響。

　　A.車輛運(yùn)送速度     
　　B.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
　　C.出車時(shí)間利用系數(shù) 
　　D.貨物運(yùn)輸系數(shù)

　　29.某汽車運(yùn)輸企業(yè)2005年4月份有營(yíng)運(yùn)車輛50輛，單車月產(chǎn)量為4萬(wàn)噸公里，拖運(yùn)率為28.6％，該企業(yè)4月份掛車完成的周轉(zhuǎn)量約為（    ）萬(wàn)噸公里。

　　A.57.2     
　　B.80.1
　　C.110.3  
　　D.142.8

　　30.某汽車運(yùn)輸公司2005年5月份的車公里產(chǎn)量為4.14噸公里/車公里，車輛平均噸位為6.5噸，行程利用率為65％，在沒(méi)有拖掛運(yùn)輸?shù)那闆r下，5月份的噸位利用率為（    ）。

　　A.90％     
　　B.95％
　　C.98％ 
　　D.100％

　　31.在道路旅客運(yùn)輸中，汽車站出售的車票是旅客乘車的憑證，同時(shí)也是（    ）的主要表現(xiàn)形式。

　　A.客運(yùn)計(jì)劃表     
　　B.運(yùn)輸合同
　　C.班次時(shí)刻表     
　　D.行車路單

　　32.在道路貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸合同的履行往往涉及第三人，即（    ）。

　　A.托運(yùn)人     
　　B.承運(yùn)人
　　C.收貨人     
　　D.中間人

　　33.公路客流分布的顯著特點(diǎn)是方向上的平衡性和時(shí)間上的（    ）。

　　A.均衡性     
　　B.同一性
　　C.分散性     
　　D.季節(jié)性

　　34.在運(yùn)輸企業(yè)組織客車運(yùn)行時(shí)，大循環(huán)運(yùn)行方式是將客車安排在企業(yè)運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)（    ）上順序輪流運(yùn)行的一種方式。

　　A.循環(huán)線路     
　　B.多條線路
　　C.一條線路     
　　D.短途線路

　　35.在計(jì)算包用客車的計(jì)費(fèi)里程時(shí)，對(duì)客車由車站（庫(kù)）開(kāi)至約定載客地點(diǎn)及包用完畢返回車站（庫(kù)）的累計(jì)空駛里程，按（    ）計(jì)算。

　　A.30％     
　　B.40％
　　C.50％     
　　D.60％

　　36.在高速公路上營(yíng)運(yùn)的高、中級(jí)客車，其車輛狀況須達(dá)到（    ）車的車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　A.一級(jí)     
　　B.二級(jí)
　　C.三級(jí)     
　　D.四級(jí)

　　37.按交通部有關(guān)規(guī)定，客運(yùn)出租汽車通過(guò)高速公路營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)持有效的（    ）。

　　A.線路標(biāo)志牌     
　　B.高速公路通行證
　　C.經(jīng)營(yíng)許可證     
　　D.道路運(yùn)輸證

　　38.在城市公共交通客流的分類中，按乘客乘車區(qū)域可將客流分為（    ）。

　　A.短途客流和長(zhǎng)途客流     
　　B.市區(qū)客流和郊區(qū)客流
　　C.高峰客流和平均客流     
　　D.工作客流和非工作客流

　　39.在某公交線路上，共投入l0輛營(yíng)運(yùn)車輛，線路長(zhǎng)度為l0公里，營(yíng)運(yùn)速度為20公里／／小時(shí)，則行車間隔應(yīng)為（    ）分/輛。

　　A.12     
　　B.10
　　C.6     
　　D.4

　　40.在道路運(yùn)輸貨物分類中，按《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定將普通貨物劃分成（    ）。

　　A.一等     
　　B.二等
　　C.三等     
　　D.四等

　　41.公路貨流的要素可通過(guò)貨流圖表示。貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不同類別貨物的（    ）。

　　A.流量     
　　B.運(yùn)量
　　C.周轉(zhuǎn)量     
　　D.貨流強(qiáng)度

　　42.按我國(guó)《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人委托第三者裝卸貨物時(shí)，因裝卸原因造成的貨物損失，由（    ）負(fù)責(zé)賠償。

　　A.承運(yùn)人     
　　B.托運(yùn)人
　　C.托、承運(yùn)雙方     
　　D.裝卸人

　　43.在道路貨物運(yùn)輸中，對(duì)于危險(xiǎn)貨物、易破損貨物、易污染貨物和鮮活貨物等，一般按（    ）辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　A.零擔(dān)貨物     
　　B.特種貨物
　　C.普通貨物     
　　D.整車貨物

　　44.在貨物包車運(yùn)輸中，應(yīng)托運(yùn)人要求整日包車的，每日按8小時(shí)計(jì)算，使用時(shí)間超過(guò)8小時(shí)的，則（    ）。

　　A.按l2小時(shí)計(jì)算     
　　B.按協(xié)商時(shí)間計(jì)算
　　C.按實(shí)際行駛里程計(jì)算     
　　D.按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算

　　45.在貨物運(yùn)輸組織方式中，可以使載貨汽車（或牽引車）的停歇時(shí)間縮短到最低限度的運(yùn)行組織方式是（    ）。

　　A.雙班運(yùn)輸     
　　B.成組運(yùn)輸
　　C.甩掛運(yùn)輸     
　　D.馱背運(yùn)輸

　　46.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同（    ）有機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。

　　A.運(yùn)輸場(chǎng)站     
　　B.運(yùn)輸工具
　　C.運(yùn)輸企業(yè)     
　　D.運(yùn)輸方式

　　47.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式中，陸橋運(yùn)輸是一種（    ）組織形式。

　　A.公鐵聯(lián)運(yùn)     
　　B.陸空聯(lián)運(yùn)
　　C.海陸聯(lián)運(yùn)     
　　D.陸水聯(lián)運(yùn)

　　48.第三方物流是指由（    ）以外的專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)所提供的物流服務(wù)。

　　A.生產(chǎn)方與供應(yīng)方     
　　B.供應(yīng)方與銷售方
　　C.第一方與第二方     
　　D.供方與需方

　　49.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則，是從物流的（    ）兩個(gè)方面，謀求流量的批量化、時(shí)間的均衡化和運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)化等。

　　A.運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)     
　　B.需求和供給
　　C.生產(chǎn)和銷售     
　　D.時(shí)間和空間

　　50.在考慮物流系統(tǒng)化時(shí)，應(yīng)把從生產(chǎn)到（    ）過(guò)程中的貨物量作為一貫流動(dòng)的物流量來(lái)看待。

　　A.供應(yīng)     
　　B.消費(fèi)
　　C.銷售     
　　D.流通

　　51.物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要方法之一是確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流模數(shù)是指（    ）基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。

　　A.場(chǎng)站     
　　B.車輛
　　C.集裝     
　　D.產(chǎn)品

　　52.為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實(shí)施，大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立由（   ）負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理系統(tǒng)。

　　A.技術(shù)管理部門     
　　B.質(zhì)量管理部門
　　C.總經(jīng)理     
　　D.總工程師

　　53.按照交通部《汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，必須將車輛完好率、平均技術(shù)等級(jí)和（    ）等主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。

　　A.生產(chǎn)率     
　　B.運(yùn)用效率
　　C.新度系數(shù)     
　　D.安全質(zhì)量

　　54.某運(yùn)輸公司的某類車輛，經(jīng)測(cè)算其壽命周期費(fèi)用為430萬(wàn)元，系統(tǒng)效率為590萬(wàn)噸公里/車年，則該類車輛的費(fèi)用效率為（    ）。

　　A.0.57     
　　B.O.98
　　C.1.2     
　　D.1.37

　　55.車輛技術(shù)改造是指改變?cè)囕v的零部件或總成，其目的是為了（    ）。

　　A.降低車輛運(yùn)輸成本     
　　B.擴(kuò)大車輛使用范圍
　　C.延長(zhǎng)車輛使用壽命     
　　D.減少車輛維修費(fèi)用

　　56.根據(jù)汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)制度的有關(guān)規(guī)定，對(duì)封存時(shí)間超過(guò)兩個(gè)月的車輛，啟封恢復(fù)行駛前，應(yīng)進(jìn)行一次（    ）。

　　A.修理作業(yè)     
　　B.維護(hù)作業(yè)
　　C.全面檢查作業(yè)     
　　D.試運(yùn)行作業(yè)

　　57.道路運(yùn)輸質(zhì)量包括運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和（    ）。

　　A.道路質(zhì)量     
　　B.運(yùn)輸場(chǎng)站質(zhì)量
　　C.車輛質(zhì)量     
　　D.運(yùn)輸工作質(zhì)量

　　58.某運(yùn)輸公司5月份完成的貨物周轉(zhuǎn)量6000萬(wàn)噸公里，平均每噸公里收入0.50元，同期發(fā)生各類事故92次，賠償金額為15萬(wàn)元。該公司5月份貨運(yùn)事故賠償率為 （    ）。

　　A.2.0‰     
　　B.2.5‰
　　C.5.0‰ 
　　D.9.2‰

　　59.對(duì)道路運(yùn)輸服務(wù)性質(zhì)量的考核，一般包括運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和（    ）兩個(gè)方面。

　　A.服務(wù)技術(shù)     
　　B.服務(wù)條件
　　C.服務(wù)成本     
　　D.服務(wù)過(guò)程

　　60.在汽車運(yùn)輸企業(yè)全面質(zhì)量管理中，選擇運(yùn)輸質(zhì)量管理點(diǎn)就是選擇影響運(yùn)輸質(zhì)量的（    ）。

　　A.薄弱之點(diǎn)     
　　B.管理要素
　　C.主要環(huán)節(jié)     
　　D.技術(shù)要素

　　二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

　　61.按照銜接運(yùn)輸方式的多少，可將運(yùn)輸樞紐分為（    ）。

　　A.開(kāi)放式運(yùn)輸樞紐     
　　B.封閉式運(yùn)輸樞紐
　　C.綜合性運(yùn)輸樞紐     
　　D.方式性運(yùn)輸樞紐
　　E.大型運(yùn)輸樞紐

　　62.從聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和內(nèi)容看，聯(lián)合運(yùn)輸（    ）。

　　A.是一種新的運(yùn)輸組織方式
　　B.要使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具
　　C.是一種新的運(yùn)輸方式
　　D.可分為單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)
　　E.可分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn)

　　63.反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有運(yùn)送速度、（    ）和始建投資等。

　　A.線路通行能力     
　　B.運(yùn)輸量
　　C.運(yùn)輸成本     
　　D.勞動(dòng)生產(chǎn)率
　　E.燃料消耗量

　　64.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的"位移"，這種"位移"可以表現(xiàn)為一定的（     ）和利潤(rùn)等"有形"的成果。

　　A.運(yùn)量     
　　B.周轉(zhuǎn)量
　　C.吞吐量     
　　D.營(yíng)運(yùn)收入
　　E.營(yíng)運(yùn)成本

　　65.買方運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征是（    ）。

　　A.運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求     
　　B.運(yùn)輸買方競(jìng)爭(zhēng)激烈
　　C.運(yùn)輸供方競(jìng)爭(zhēng)激烈     
　　D.對(duì)需求方有利
　　E.交易條件受供方影響較大

　　66.現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求必須具備的基本條件是（    ）。

　　A.有多種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸勞務(wù)     
　　B.充足的運(yùn)輸供給能力
　　C.運(yùn)輸供方愿意提供運(yùn)輸服務(wù)     
　　D.運(yùn)輸需求者有購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的愿望
　　E.運(yùn)輸需求者有購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的能力

　　67.根據(jù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)可分為（    ）和寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　A.自由運(yùn)輸市場(chǎng)     
　　B.開(kāi)放性運(yùn)輸市場(chǎng)
　　C.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)     
　　D.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)
　　E.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

　　68.公路運(yùn)輸價(jià)格有（    ）和加成運(yùn)價(jià)等形式。

　　A.計(jì)程運(yùn)價(jià)     
　　B.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)
　　C.計(jì)件運(yùn)價(jià)     
　　D.長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)
　　E.短途運(yùn)價(jià)

　　69.在運(yùn)輸項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，項(xiàng)目的費(fèi)用主要表現(xiàn)為（    ）、流動(dòng)資金和運(yùn)營(yíng)及維護(hù)費(fèi)用等。

　　A.線路投資     
　　B.港（站、場(chǎng)）投資
　　C.運(yùn)輸工具投資     
　　D.稅金
　　E.相關(guān)配套設(shè)施的固定資產(chǎn)投資

　　70.進(jìn)行綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，主要應(yīng)考慮貨流特點(diǎn)、（    ）等方面的內(nèi)容。

　　A.運(yùn)輸方式     
　　B.運(yùn)輸線路
　　C.運(yùn)輸技術(shù)裝備     
　　D.營(yíng)運(yùn)組織特點(diǎn)
　　E.建設(shè)資金來(lái)源

　　71.我國(guó)汽車運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)站，大致可分為（    ）等。

　　A.貨物集散站     
　　B.整車貨運(yùn)站
　　C.零擔(dān)貨運(yùn)站     
　　D.集裝箱貨運(yùn)站
　　E.貨物中轉(zhuǎn)站

　　72.汽車運(yùn)輸企業(yè)的全部車輛，按照用途可分為（    ）。

　　A.完好車輛     
　　B.工作車輛
　　C.停駛車輛     
　　D.非營(yíng)運(yùn)車輛
　　E.營(yíng)運(yùn)車輛

　　73.汽車運(yùn)輸企業(yè)的車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃應(yīng)分別按（    ）進(jìn)行編制。

　　A.長(zhǎng)期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃     
　　B.短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
　　C.營(yíng)運(yùn)客車     
　　D.營(yíng)運(yùn)貨車
　　E.營(yíng)運(yùn)掛車

　　74.貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程由商務(wù)作業(yè)和車輛運(yùn)行作業(yè)構(gòu)成，其中屬于商務(wù)作業(yè)的工作有（    ）等。

　　A.托運(yùn)受理     
　　B.驗(yàn)貨理貨
　　C.安排裝運(yùn)時(shí)間     
　　D.派車裝貨
　　E.到達(dá)卸貨交付

　　75.在城市公共交通管理中，城市公共交通線網(wǎng)布局的具體工作包括（    ）等。

　　A.確定線網(wǎng)密度     
　　B.確定線路的長(zhǎng)度
　　C.確定車輛的數(shù)量     
　　D.確定站距和站址
　　E.確定車輛的類型

　　76.承運(yùn)人在貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，如出現(xiàn)（    ）等情況，使貨物滅失、短少和損壞，可免除賠償責(zé)任。

　　A.突發(fā)自然災(zāi)害     
　　B.押運(yùn)人員過(guò)錯(cuò)
　　C.錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交     
　　D.暴雨天氣
　　E.貨物自然損耗和性質(zhì)變化

　　77.在物流配送活動(dòng)中，主要應(yīng)確定合理的（    ），以提高配送效率。

　　A.配貨作業(yè)方法     
　　B.車輛配載方法
　　C.送貨時(shí)間     
　　D.送貨線路
　　E.配送種類

　　78.汽車運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)算車輛新度系數(shù)時(shí)，應(yīng)主要考慮（    ）等指標(biāo)。

　　A.車輛購(gòu)置費(fèi)用     
　　B.車輛折舊費(fèi)用
　　C.車輛固定資產(chǎn)凈值     
　　D.車輛固定資產(chǎn)原值
　　E.車輛全部資產(chǎn)值

　　79.在安全行車間隔里程指標(biāo)的計(jì)算公式中，行車事故次數(shù)是指（    ）等事故次數(shù)的總和。

　　A.小事故     
　　B.一般事故
　　C.大事故     
　　D.重大事故
　　E.死亡事故

　　80.運(yùn)輸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量保證工作包括（    ）。

　　A.質(zhì)量教育     
　　B.質(zhì)量信息收集
　　C.質(zhì)量預(yù)防     
　　D.質(zhì)量把關(guān)
　　E.質(zhì)量控制

　　三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選。所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

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　　某客運(yùn)公司已經(jīng)有三年經(jīng)營(yíng)短途旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的資歷，具備經(jīng)營(yíng)二類班車客運(yùn)的資質(zhì)并與某二類維修企業(yè)建立了長(zhǎng)期維修合同關(guān)系，公司營(yíng)運(yùn)車輛符合部頒《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》[JT／T325]規(guī)定的高、中級(jí)客車標(biāo)準(zhǔn)。該公司2005年底擁有完好營(yíng)運(yùn)客車50輛，基本完好車10輛；駕駛員全部具有3年客車駕齡和8萬(wàn)公里安全行車經(jīng)歷。為了從事高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，公司決定投資購(gòu)置豪華高級(jí)客車l0輛以更新原有的10輛基本完好車。現(xiàn)有兩種車型購(gòu)置方案（見(jiàn)下表），假定兩種車型的工作率、行程利用率等運(yùn)用效率指標(biāo)相同。（已知：P／A，l0％。10=6.145）