2017年中級經(jīng)濟(jì)師考試公路運輸章節(jié)考點速記第三章

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　　第三章(環(huán)球網(wǎng)校分享的2017年中級經(jīng)濟(jì)師考試公路運輸章節(jié)考點速記第三章)

　　1、運輸需求作為旅客或貨主運輸需要的可能實現(xiàn)結(jié)果，其內(nèi)在實質(zhì)表現(xiàn)為運輸需求的空間效用和運輸需求的經(jīng)濟(jì)性兩方面。

　　2、根據(jù)運輸供求規(guī)律作用機(jī)理，運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的價格運行機(jī)制。

　　3、運輸需求的波動性，是指在一定的時期內(nèi)運輸需求量的時間分布所呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。

　　4、運輸需求具有替代性，其替代性強(qiáng)弱可以用來反映交叉彈性。

　　5、由運價以外的其他因素變化引起的運輸需求曲線的移動，稱為(運輸需求變動)。

　　6、鮮活易腐貨物的運輸需求價格彈性系數(shù)(較小)。

　　7、當(dāng)某種運輸需求價格彈性系數(shù)大于1時，需求量的變動率大于運價變動率，說明該運輸需求(富有彈性)。如果運價變動1個百分點，引起運輸需求量的變動不足1個百分點，說明該運輸需求(缺乏彈性)。

　　8、運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的(價格運行機(jī)制)。

　　9、運輸需求必須具備的基本條件有實現(xiàn)位移的愿望和(貨幣支付能力)。

　　10、導(dǎo)致運輸市場競爭的主要原因之一是運輸需求的(替代性)。(環(huán)球網(wǎng)校分享的2017年中級經(jīng)濟(jì)師考試公路運輸章節(jié)考點速記第三章)

　　11、在運輸需求分析中，可用運輸需求(交叉彈性 )分析不同運輸方式之間的相互影響。

　　12、高速公路的開通使高速公路影響區(qū)域的運輸供給能力突然增加，反映了運輸供給(階梯性)的變化特點。

　　13、運輸需求彈性包括運輸需求彈性、運輸需求價格彈性、運輸需求收入彈性、運輸需求交叉彈性、運輸需求派生彈性。

　　14、按運輸需求的范圍劃分，運輸需求可以劃分為總體運輸需求和個別運輸需求。個別需求具有(異質(zhì)性)特點。

　　15、運輸需求必須具有兩個基本條件，即具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。

　　16、對運輸供給概念的理解，正確的有()。

　　A.運輸供給是自愿的

　　C.運輸供給是均衡的

　　D.運輸供給向運輸市場提供運輸服務(wù)

　　E.運輸市場競爭主要表現(xiàn)為運輸供給主體之間的競爭

　　17、旅客運輸需求來源于(生產(chǎn)和消費)領(lǐng)域。

　　18、運輸需求曲線是假定在運輸價格以外的其他影響因素均保持不變的情況下，反映運輸需求量與運輸價格之間的關(guān)系曲線。

　　19、運輸業(yè)只能采取運輸供給能力的儲備來適應(yīng)運輸市場的變化，這一特點反映了(運輸供給的不可存儲性)。

　　20、運輸供給價格彈性系數(shù)是采用(運輸供給變化率與運輸價格變化率)之比來計算的。

　　21、供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關(guān)系，表明運輸市場供求決定(運輸市場價格)。

　　22、引起運輸短缺的原因是(政府規(guī)定的法定價格低于均衡價格)。

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　　23、下列各項中，可能導(dǎo)致均衡運量增加的有(需求不變，供給增加;供給不變，需求增加 ;需求增加，供給增加)。

　　24、假定在運輸價格以外的其他因素均保持不變的條件下，反映運輸需求量與運輸價格之間關(guān)系的曲線，稱之為(運輸需求曲線)。

　　25、在其他因素不變的條件下，可用(運輸需求曲線)來反映運輸需求量與運價之間的關(guān)系。

　　26、運輸需求必須具備兩個基本條件，即(具有實現(xiàn)位移的愿望)和具有支付能力。

　　27、產(chǎn)生運輸需求的首要條件是運輸需求者要具有(實現(xiàn)位移的愿望)。

　　28、一般而言，運輸業(yè)作為運輸市場的供給方面，它對運輸需求有刺激和(抑制)作用。

　　29、運輸需求價格彈性系數(shù)是采用(運輸需求變化率與運輸價格變化率)之比來計算的。

　　30、在一定時間、空間和一定的條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務(wù)的數(shù)量，稱之為(運輸需求量)。

　　31、在運輸需求的價格彈性分析中，當(dāng)彈性的需求曲線是一條與需求量軸平行的直線時，表示(完全有彈性);當(dāng)彈性的需求曲線是一條與需求量軸垂直的直線時，表示(完全無彈性)。

　　32、(運輸需求派生彈性)反映運輸需求隨本源性需求的變化而變化的敏感程度。(運輸需求收入彈性)反映了運輸需求量的變化對運輸需求者收入變化的敏感程度。

　　33、為了實現(xiàn)供需時空結(jié)合，企業(yè)要經(jīng)常付出空載行駛的代價，這是由于(運輸供給的時空差異性)。

　　34、運輸企業(yè)之間的競爭，是由運輸供給的(可替代性)所決定的。

　　35、運輸需求是依賴于本源性需求而產(chǎn)生的，這體現(xiàn)了運輸需求的(派生性)。

　　36、運輸需求曲線是假定在運輸價格以外的其他影響因素均保持不變的情況下，反映運輸需求量與(運輸價格)之間的關(guān)系曲線。(環(huán)球網(wǎng)校分享的2017年中級經(jīng)濟(jì)師考試公路運輸章節(jié)考點速記第三章)

　　37、旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和消費兩個不同的領(lǐng)域，(生產(chǎn)性旅行)是生產(chǎn)活動流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運輸費用計入產(chǎn)品成本。(環(huán)球網(wǎng)校分享的2017年中級經(jīng)濟(jì)師考試公路運輸章節(jié)考點速記第三章)

　　38、按照運輸供求規(guī)律作用機(jī)理分析，運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的(價格運行機(jī)制)。

　　39、產(chǎn)品經(jīng)營者同時也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，生產(chǎn)過程也是消費過程，這體現(xiàn)運輸市場基本特征中的(運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費的同步性)。

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